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鉄道を題材とした出来事や旅の話などのつれづれウェブログ。。。
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2007年04月23日
テーマ： 鉄道雑談(1614)
カテゴリ： 旅の記録
昨日からの続き（２回目）です。
４月８日（日）
栗橋 6:31 →530M → 7:29 上野 7:34 →山手内回り → 7:41 東京 8:05 →809F → 8:43 千葉 8:59 →151M → 9:38 木更津 10:06 → 9929D「風っこくるり」 → 11:11 上総亀山 12:13 → 934D → 13:20木更津 13:27 →180M → 14:08 千葉 14:25 →1456F → 15:03 東京 15:09 →599M → 16:22 栗橋。
終着駅で切り離し・前後入れ替え。
終着の上総亀山駅は、ホームは２両分の長さしかない。
このため、４両で運転された「風っこくるり」は、まずはじめに一般車両２両分をホームに付けて乗客を降ろし、その後にホーム奥の引き込み線に引き上げ。
さらに、木更津寄りに連結されていた「風っこ」車両を切り離して、単独で移動させて、ホーム隣の線路に入線させるといった一連の作業が行われた。
上総亀山駅ホームで一般車両（左奥）から乗客を降ろして移動させた直後の状態。
「風っこ」車両のみ切り離して移動中。菜の花とのマッチが季節的によい。
隣のホームへと移動した「風っこ」車両。
久留里線専用普通ディーゼルカー、キハ３７。かつて同形式は加古川線にも存在していた時期があった。
久留里線塗装となったキハ３０。電化される前の相模線や八高線にも、この車両がいわゆる相模線色や首都圏色で走っていた。
「風っこ」車両の側面。窓がいかに大きいかがよく分かる。
窓の下には切り絵風のデザインがなされている。
こちらはキハ３０に取り付けられている半自動ドアのスイッチ。相模線や八高線時代でもよく見かけた。
帰りは定期列車で帰路へ。片道だけでも十分に「風っこ」車両が楽しめた。ふだんは東北地区の臨時列車で使われることが多いので、千葉県で運転されたことは近場で乗車できたので、いい機会であった。
（第４弾終わり）
[DVDソフト] 猫でもわかる「木更津キャッツアイ」 木更津キャッツアイ ワールドシリーズ
氣志團栄光の歴史
４月８日（日）
栗橋 6:31 →530M → 7:29 上野 7:34 →山手内回り → 7:41 東京 8:05 →809F → 8:43 千葉 8:59 →151M → 9:38 木更津 10:06 → 9929D「風っこくるり」 → 11:11 上総亀山 12:13 → 934D → 13:20木更津 13:27 →180M → 14:08 千葉 14:25 →1456F → 15:03 東京 15:09 →599M → 16:22 栗橋。
終着駅で切り離し・前後入れ替え。
終着の上総亀山駅は、ホームは２両分の長さしかない。
このため、４両で運転された「風っこくるり」は、まずはじめに一般車両２両分をホームに付けて乗客を降ろし、その後にホーム奥の引き込み線に引き上げ。
さらに、木更津寄りに連結されていた「風っこ」車両を切り離して、単独で移動させて、ホーム隣の線路に入線させるといった一連の作業が行われた。
上総亀山駅ホームで一般車両（左奥）から乗客を降ろして移動させた直後の状態。
「風っこ」車両のみ切り離して移動中。菜の花とのマッチが季節的によい。
隣のホームへと移動した「風っこ」車両。
久留里線専用普通ディーゼルカー、キハ３７。かつて同形式は加古川線にも存在していた時期があった。
久留里線塗装となったキハ３０。電化される前の相模線や八高線にも、この車両がいわゆる相模線色や首都圏色で走っていた。
「風っこ」車両の側面。窓がいかに大きいかがよく分かる。
窓の下には切り絵風のデザインがなされている。
こちらはキハ３０に取り付けられている半自動ドアのスイッチ。相模線や八高線時代でもよく見かけた。
帰りは定期列車で帰路へ。片道だけでも十分に「風っこ」車両が楽しめた。ふだんは東北地区の臨時列車で使われることが多いので、千葉県で運転されたことは近場で乗車できたので、いい機会であった。
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[その２] 那覇～石垣港
[その３-波照間島(1)]
[その３-波照間島(2)]
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[その６-下地島２日目の訓練飛行撮影(1)]
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[その７-下地島～宮古～那覇(1)]
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[♪最終回♪]
８千円記念価格１８きっぷの旅
８千円記念価格１８きっぷの旅－第１弾
８千円記念価格１８きっぷの旅－第２弾
８千円記念価格１８きっぷの旅－第３弾
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