北の駅

キハ２８３

第三セクターの道東高速鉄道開発によって1994年から着手された石勝線・根室本線（南千歳～釧路間）の高速化事業に合わせ、キハ281系の発展形として開発された振子式気動車である。営業最高速度は130km/h、設計最高速度は145km/h。

1995年に先頭車2両、1996年に中間車1両が試作され、長期試験に供された。1996年に量産車20両（1次車）が製作され、1997年3月22日のダイヤ改正から特急「スーパーおおぞら」で営業運転を開始した。

1998年に「スーパー北斗」増発用に12両（2次車）が増備されたほか、「スーパーおおぞら」増発用に1998年下期に4両（3次車）が、1999年に4両（4次車）が製造された。2000年には「スーパーとかち」にも投入された。

2001年には20両（5次車）が増備され、札幌－釧路間の特急「おおぞら」は、すべて本系列に置き換えられた。

製造元は試作中間車キハ282-2001が北海道旅客鉄道苗穂工場、他は全車富士重工業である。

車体はキハ281系と同様の軽量ステンレス製で、前頭部のみが鋼製である。霧深い根室本線を走るために増設された前照灯はHIDを採用した。また、空調装置が屋根上から床上に移されるなど、車体は徹底的な低重心化が行われ、乗り心地を大幅に改善している。走行中の横揺れを抑制する車端ダンパは、本系列では装備しない。

外部塗色は前頭部と客用扉周囲はコバルトブルー、ステンレス地の無塗装部分との境界は萌黄色（ライトグリーン）、客用扉の窓周囲は赤としている。側窓周囲はキハ281系と異なり無塗装のままである。前頭部側面には形式名と振子機能をイメージした「FURICO 283」のロゴマークを付す。

急曲線に対応するため、振り子角度をキハ281系の5度から6度と大きくし、台車にリンク式の自己操舵（セルフステアリング）機構が組み込まれている。これらの改良により、半径600ｍ以上の曲線を本則+40km/hで通過する事も可能となった。振子動作を制御・指令するコンピュータは、車輪径の減少によって生じる車輪回転数の誤差を自動補正し、振り子動作のずれを解消する機能も有している。

走行用機関はキハ281系と同様コマツ製のN-DMF11HZA（SA6D125-H、排気量11.04l、定格出力355PS/2100RPM）を各車とも2台搭載しているが、変速機は変速1段直結4段・パワーオン制御を採用したN-DW18を装備している。これにより、中速域からの加速性能と登坂性能の向上、変速ショックの軽減が図られている。

ブレーキ装置は排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、高速からの安定したブレーキ性能を有するマルチモードブレーキ制御システムを搭載している。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキ方式で、制輪子は苗穂工場製の特殊鋳鉄制輪子を使用している。

空調装置は、床置き式でヒーター内蔵のN-AU183Bとなり、腰掛下の吊下げ式電気ヒーターと合わせて暖房の強化が図られている。暖房に機関排熱を利用しないことから、温水艤装も軽減された。電源は、走行用機関に取り付けられている油圧駆動式発電機（AC440V60Hz、25kVA）により供給される。

座席はフリーストップ式のリクライニングシートで、片持支持方式となったため足元が広くなった。シートモケットの色調は、標準では釧路方面を象徴する「タンチョウ」柄入りのグレー地、背ずりのつかみ手は赤である。「スーパー北斗」に投入された1998年製（2次車）の普通車は、シートモケットの色がキハ281系同様の紫に、背ずりのつかみ手がグレーに変更された。

トイレはキハ281系と同様の真空式が採用された。2001年製の5次車は、客用扉にドアチャイムが装備され、普通車の座席のテーブルや腕掛けなどが大型化されている。

自動放送チャイムはキハ281系と同じ仕様である。2006年3月18日には自動放送の更新に伴い、「アルプスの牧場」「ハイケンスのセレナーデ」「鉄道唱歌」が流されるようになった。側面の行先表示装置と先頭車前面の愛称表示装置は従来の電照式方向幕からLED化されている。

写真から振り子が起動しているのがわかる。

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