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PresidentK
関西と東南アジアを地盤にした会社経営者です。 関西では京阪奈のあたりに出没、東南アジアでは、インドネシア・マレーシアを徘徊。人との出会いを通してビジネスが展開できる事を実感している。 みんなと競い合い、励ましあい、目標達成！。。したいね。
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2026年06月
2006年08月28日
カテゴリ： ビジネス
8月21日の日経新聞夕刊の記事を見て、考えたことがあり、なかなか書く機会がなかったので、今日書いときます。
－以下日経新聞の抜粋－
船イノベーション 超電導でプロペラ回す。
冷たく白い煙を上げている液体を注ぎ込むと、プロペラがクルクルと回り始めた――。東京都江東区にある東京海洋大学の研究室で、次世代の船舶用モーターの開発が進んでいる。
東京海洋大の和泉充教授は「ディーゼル船に比べて、動力部の大きさが五分の一以下になる」と言う。重量も半分近くになり、燃費も大幅に向上するという。
新型モーターは、東京海洋大と福井大学、理化学機器の北野精機（東京・大田）が共同開発した。小型でもパワーを生み出せる秘密は、電気抵抗がゼロになる高温超電導材料にある。安価な液体窒素で冷やすだけで超電導状態になり、強力な磁場ができる。電磁石と組み合わせると反発して推進力が得られる仕組みだ。
東京海洋大などのグループは研究段階とはいえ、すでに漁船クラスに使う直径約八十センチのプロペラを回転させることに成功し、動力源としてのメドをつけつつある。
造船会社でも高温超電導モーターに期待をかけている。石川島播磨重工業などは、近海で航行する船舶用モーターとして実用化に取り組んでいる。
高温超電導モーターの可能性については、軍事関係者も注目している。駆動音が小さいため、海洋上で敵から見つかりにくいとされる。また、プロペラの回転速度がすぐに上がるため、小回りが利く高速船も可能になるという。
長時間安定して動くこと、といった実用化への壁はまだ残っているが、近い将来、世界中の海で超電導モーターを使った船が行き交うかもしれない。
［8月21日/日本経済新聞 夕刊］
－以上日経新聞抜粋－
この技術、確かに20年ぐらい前、私が就職後間もない頃に話題になった。全ての物質を絶対零度（-273℃）まで冷却すると、電気抵抗がゼロになり、電流を流すとロスが無いため、永久に電流が流れ続け強力な電磁石に使える。
しかし、絶対零度とは理論的な温度なので、物質を選択することで、絶対零度より高い（現実的な）温度で、電気抵抗がゼロに近い物質の探索にこれだけの年月が掛かり、実用化が見えてきたという記事。
これは素晴らしい技術のイノベーションであるが、対象が漁船や軍事用途であることが不満。
やはり地球上で最も化石資源を消費しているのは車である。世界の1/3の石油が、アメリカの車で消費されていると聞いたことがある。
よって今はアメリカでも原油の高騰により、燃費の良い日本車、そしてハイブリッド車に人気が集まり、トヨタが記録的な売上を更新している。
そのハイブリッド車用途が、最も石油の効率的な使い方であるはずなのに、残念ながらこの記事には触れられていない。多分、ハイブリッド車の弱点は、モータの重量や効率でない所にあるのかもしれない。
問題は、充電池（2次電池とも言う）ではないか？
ハイブリッド車が実用化される以前は、電気自動車が主流。ところが大量の充電池が必要になるし、その充電に数時間掛かることから、現在ではゴルフ場のカートやフォークリフトぐらいしか実用例を見ない。
カーディーラーはそれをお客さんに説明してるのかな？？？
そこで船であれば、旧来の大型の安価な充電池を使っても、水の浮力が働き、推進力にそれほどのロスを与えないので、超電導モータの実用化に適しているとの記事なのかもしれない。
20年前に、エネルギー管理士の資格（自慢！）を取得し、当時の通産大臣からの免状を持つ、おっさんの意見でした。
－以下日経新聞の抜粋－
船イノベーション 超電導でプロペラ回す。
冷たく白い煙を上げている液体を注ぎ込むと、プロペラがクルクルと回り始めた――。東京都江東区にある東京海洋大学の研究室で、次世代の船舶用モーターの開発が進んでいる。
東京海洋大の和泉充教授は「ディーゼル船に比べて、動力部の大きさが五分の一以下になる」と言う。重量も半分近くになり、燃費も大幅に向上するという。
新型モーターは、東京海洋大と福井大学、理化学機器の北野精機（東京・大田）が共同開発した。小型でもパワーを生み出せる秘密は、電気抵抗がゼロになる高温超電導材料にある。安価な液体窒素で冷やすだけで超電導状態になり、強力な磁場ができる。電磁石と組み合わせると反発して推進力が得られる仕組みだ。
東京海洋大などのグループは研究段階とはいえ、すでに漁船クラスに使う直径約八十センチのプロペラを回転させることに成功し、動力源としてのメドをつけつつある。
造船会社でも高温超電導モーターに期待をかけている。石川島播磨重工業などは、近海で航行する船舶用モーターとして実用化に取り組んでいる。
高温超電導モーターの可能性については、軍事関係者も注目している。駆動音が小さいため、海洋上で敵から見つかりにくいとされる。また、プロペラの回転速度がすぐに上がるため、小回りが利く高速船も可能になるという。
長時間安定して動くこと、といった実用化への壁はまだ残っているが、近い将来、世界中の海で超電導モーターを使った船が行き交うかもしれない。
［8月21日/日本経済新聞 夕刊］
－以上日経新聞抜粋－
この技術、確かに20年ぐらい前、私が就職後間もない頃に話題になった。全ての物質を絶対零度（-273℃）まで冷却すると、電気抵抗がゼロになり、電流を流すとロスが無いため、永久に電流が流れ続け強力な電磁石に使える。
しかし、絶対零度とは理論的な温度なので、物質を選択することで、絶対零度より高い（現実的な）温度で、電気抵抗がゼロに近い物質の探索にこれだけの年月が掛かり、実用化が見えてきたという記事。
これは素晴らしい技術のイノベーションであるが、対象が漁船や軍事用途であることが不満。
やはり地球上で最も化石資源を消費しているのは車である。世界の1/3の石油が、アメリカの車で消費されていると聞いたことがある。
よって今はアメリカでも原油の高騰により、燃費の良い日本車、そしてハイブリッド車に人気が集まり、トヨタが記録的な売上を更新している。
そのハイブリッド車用途が、最も石油の効率的な使い方であるはずなのに、残念ながらこの記事には触れられていない。多分、ハイブリッド車の弱点は、モータの重量や効率でない所にあるのかもしれない。
問題は、充電池（2次電池とも言う）ではないか？
ハイブリッド車が実用化される以前は、電気自動車が主流。ところが大量の充電池が必要になるし、その充電に数時間掛かることから、現在ではゴルフ場のカートやフォークリフトぐらいしか実用例を見ない。
カーディーラーはそれをお客さんに説明してるのかな？？？
そこで船であれば、旧来の大型の安価な充電池を使っても、水の浮力が働き、推進力にそれほどのロスを与えないので、超電導モータの実用化に適しているとの記事なのかもしれない。
20年前に、エネルギー管理士の資格（自慢！）を取得し、当時の通産大臣からの免状を持つ、おっさんの意見でした。
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Re:ハイブリッド車の弱点(08/28)
イノハル
さん
ゥチ車関係の仕事してるけどハイブリッドとかわかりません笑
来年成人式ですし…
ゥチの親はこんな難しい話をしません！！
メッチャ仲良いですケド☆★
娘さんとはどんな会話をされるんですか？？ (2006年08月29日 20時18分44秒)
来年成人式ですし…
ゥチの親はこんな難しい話をしません！！
メッチャ仲良いですケド☆★
娘さんとはどんな会話をされるんですか？？ (2006年08月29日 20時18分44秒)
Re[1]:ハイブリッド車の弱点(08/28)
PresidentK
さん
イノハルさん、おはよう！
私もこんな話、娘としません！
娘はジャニーズに夢中、そんな芸能ネタが一番面白いようですが、私が付いていけないので、TVを見ているときは、色々教えてもらいます。でも、質問ばかりしていると、そのうち機嫌が悪くなるので、あまり突っ込まないようにしてます。
私から話すことは、ニュース解説ですね。新聞やTVで報道されていることを、噛み砕いて説明し、時事問題に強くなるような教育??してます。ただ嫌われるのが怖いので、無理強いは絶対にしません。
多分娘が見ても、私は堅物おやじでしょう！
(2006年08月30日 08時34分55秒)
私もこんな話、娘としません！
娘はジャニーズに夢中、そんな芸能ネタが一番面白いようですが、私が付いていけないので、TVを見ているときは、色々教えてもらいます。でも、質問ばかりしていると、そのうち機嫌が悪くなるので、あまり突っ込まないようにしてます。
私から話すことは、ニュース解説ですね。新聞やTVで報道されていることを、噛み砕いて説明し、時事問題に強くなるような教育??してます。ただ嫌われるのが怖いので、無理強いは絶対にしません。
多分娘が見ても、私は堅物おやじでしょう！
(2006年08月30日 08時34分55秒)
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