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Kuracchi1969
カンボジアでの生活と胡椒を中心とした倉田浩伸のページ。カンボジア初のオーガニック胡椒専門店。黒胡椒(ブラックペッパー)、完熟胡椒(ライプペッパー)、白胡椒(ホワイトペッパー)、緑胡椒の佃煮、酢漬けの緑胡椒などをカンボジアのお土産として各種取り扱っています。そんな胡椒屋の目線を少しづつ記録していきます。
Feb 8, 2013
カテゴリ： 旅行・海外情報
一昨日、プノンペンから国道５号線でポーサット経由し、カルダモン山脈を縦断、コッコンに抜けて４号線でプノンペンに戻る道のりを２日間かけてたどってきました。
朝、１０時半にプノンペンのチュロイチョンバー橋(通称：日本橋）をスタートし、５号線をポーサット市に向け出発しました。
途中、陶器で有名なコンポンチュナン州を抜けたとき、チュナンダイ（素焼きの陶器）をくくりつけた軽車両と出くわしました。
昔（１０年ほど前）は、牛舎で行商されていたのに、時の流れで牛からオートバイに変わっていましたが、それでもまだまだ牧歌的で私のお気に入りのカンボジアンです。
結果的に今回の旅の自分への問いかけテーマとなった「開発・発展と自然環境を考える」もこの「牛」から「バイク」への変化がスタートなのかもしれません。
昼１時頃、ポーサット市に到着し、昼食をとりました。
余談ですが、レストランの前にあったガソリンスタンドの値段を見てみるとガソリン代は少しも下がることなく、高値の５５００リエル(１２４円)台で推移しています。
燃料費がこんなに高くても、人々は利便性を重視し「牛」から「バイク」にと乗り換えていきます。
さて、話を戻して、次に国道５号線から１４６号線を西南西方向に折れます。
道路の右側には、電信柱と電線がつなり、地方の電化が進んできていることが伺えました。
１４６号線が終わってクランク上に曲がり、１４８号線に入ると舗装はなくなり、赤土の踏み固められ整備された道になります。
道の両側はほとんどすべて焼き払われて開墾が進んでいました。
多分農地になるのでしょう。
焼け残ったシダかヤシの葉のような大きな木だけが不気味に目立っていました。
さらに進んでいくと、送電線の鉄塔が見え始めました。
ここから先、ずーっと送電線とともに進んでいくことになるとはこの時思いもしませんでした。
ポーサットから百数十キロ走り午後４時頃にヴェル・ヴェン・プラ・ムウイという分岐の村に到着しました。
まっすぐ行くと、タイのタラート市との国境のトゥマダ村に行くらしいのですが、今回は左折して、コッコン方面へ向かいました。
1700mの標高がある山を右手にかすかに望みながら進んでいきます。
その高い山が見えなくなった頃から、まるでジャングルを抜けていくような道ばかりです。
こんなジャングルでも、視界に必ず送電線が入ります。
ジャングルを抜けると急に開けた土地が見えます。
この前方に広がる盆地をオウ・ソォウム村と呼ぶそうです。
谷の向こう側に行きたかったのですが、道が悪いということで最近できたという迂回路を進みます。
作られたばかりのようで、迂回路のコンディションはとてもいい。
この迂回路は最後にこの鉄橋を渡って、ようやくさっきの入口の村から見えた反対側の居住区にたどり着きました。
この橋の下には、乾季でも水が枯れていない川がありました。
じつは、この迂回路の内側はダム湖として将来、浸水させられるとのことでした。
かなり大規模な湖になります。
それまでのこの湿地帯での生態系はどうなるのでしょうか。
無論全く無視されて沈められるのでしょう。
村から最終目的地に行くための最後の難関、橋のない川を横切ります。
乾季なのでほとんど水もなく、せせらぎのような岩場でした。
横を見ると、村人が洗濯兼水浴びをしているのどかな光景がみえました。
振り返ると、ダム湖が出来た際に寸断されないようにと、橋の建設が予定されているようで、橋桁だけが立っていました。
川を渡って登りきったところで目にしたのが、ちょっとゾッとする光景でした。
送電線敷設の為とその地域開発の為に焼き尽くされたばかりのジャングルに亡霊のように立ち尽くす巨木の屍でした。
ここカンボジアのような熱帯雨林の地域でも、樹木がこれほどまでに大きく成長するためには１００年単位の時間が必要だろうということは、容易に察しが付きます。
アンコールワット遺跡群にある、タ・プロム寺院のそれとほぼ同じ高さと大きさでした。
木々のすすり泣く声が聞こえてきそうでついつい目を背けてしまいます。
今日は、この村で泊まります。
朝、１０時半にプノンペンのチュロイチョンバー橋(通称：日本橋）をスタートし、５号線をポーサット市に向け出発しました。
途中、陶器で有名なコンポンチュナン州を抜けたとき、チュナンダイ（素焼きの陶器）をくくりつけた軽車両と出くわしました。
昔（１０年ほど前）は、牛舎で行商されていたのに、時の流れで牛からオートバイに変わっていましたが、それでもまだまだ牧歌的で私のお気に入りのカンボジアンです。
結果的に今回の旅の自分への問いかけテーマとなった「開発・発展と自然環境を考える」もこの「牛」から「バイク」への変化がスタートなのかもしれません。
昼１時頃、ポーサット市に到着し、昼食をとりました。
余談ですが、レストランの前にあったガソリンスタンドの値段を見てみるとガソリン代は少しも下がることなく、高値の５５００リエル(１２４円)台で推移しています。
燃料費がこんなに高くても、人々は利便性を重視し「牛」から「バイク」にと乗り換えていきます。
さて、話を戻して、次に国道５号線から１４６号線を西南西方向に折れます。
道路の右側には、電信柱と電線がつなり、地方の電化が進んできていることが伺えました。
１４６号線が終わってクランク上に曲がり、１４８号線に入ると舗装はなくなり、赤土の踏み固められ整備された道になります。
道の両側はほとんどすべて焼き払われて開墾が進んでいました。
多分農地になるのでしょう。
焼け残ったシダかヤシの葉のような大きな木だけが不気味に目立っていました。
さらに進んでいくと、送電線の鉄塔が見え始めました。
ここから先、ずーっと送電線とともに進んでいくことになるとはこの時思いもしませんでした。
ポーサットから百数十キロ走り午後４時頃にヴェル・ヴェン・プラ・ムウイという分岐の村に到着しました。
まっすぐ行くと、タイのタラート市との国境のトゥマダ村に行くらしいのですが、今回は左折して、コッコン方面へ向かいました。
1700mの標高がある山を右手にかすかに望みながら進んでいきます。
その高い山が見えなくなった頃から、まるでジャングルを抜けていくような道ばかりです。
こんなジャングルでも、視界に必ず送電線が入ります。
ジャングルを抜けると急に開けた土地が見えます。
この前方に広がる盆地をオウ・ソォウム村と呼ぶそうです。
谷の向こう側に行きたかったのですが、道が悪いということで最近できたという迂回路を進みます。
作られたばかりのようで、迂回路のコンディションはとてもいい。
この迂回路は最後にこの鉄橋を渡って、ようやくさっきの入口の村から見えた反対側の居住区にたどり着きました。
この橋の下には、乾季でも水が枯れていない川がありました。
じつは、この迂回路の内側はダム湖として将来、浸水させられるとのことでした。
かなり大規模な湖になります。
それまでのこの湿地帯での生態系はどうなるのでしょうか。
無論全く無視されて沈められるのでしょう。
村から最終目的地に行くための最後の難関、橋のない川を横切ります。
乾季なのでほとんど水もなく、せせらぎのような岩場でした。
横を見ると、村人が洗濯兼水浴びをしているのどかな光景がみえました。
振り返ると、ダム湖が出来た際に寸断されないようにと、橋の建設が予定されているようで、橋桁だけが立っていました。
川を渡って登りきったところで目にしたのが、ちょっとゾッとする光景でした。
送電線敷設の為とその地域開発の為に焼き尽くされたばかりのジャングルに亡霊のように立ち尽くす巨木の屍でした。
ここカンボジアのような熱帯雨林の地域でも、樹木がこれほどまでに大きく成長するためには１００年単位の時間が必要だろうということは、容易に察しが付きます。
アンコールワット遺跡群にある、タ・プロム寺院のそれとほぼ同じ高さと大きさでした。
木々のすすり泣く声が聞こえてきそうでついつい目を背けてしまいます。
今日は、この村で泊まります。
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