2015.08.09
カテゴリ： 操縦訓練は誰でも出来る
（上尾駅→下妻駅→龍ヶ崎駅→(龍ヶ崎空港 TG)→川口JCT→上尾駅）
土曜は、又もや雲が低く練習断念。
日曜も、いくぶん低いところに雲が有るのだが快方に向かっているので、テイクオフ。
フライトログでは前回と同じで、はじめのレグは3000ftで作成。
それを見た教官が一言。
”この暑いのに3000ft!!!”
そう。
上に上がれば上がるほど気温は下がる。
なのでフライト時の地上気温は29°。
3000ftに上がっても6°しか下がらないので気温は23°!?
悪く無くない???
今回の教官はよっぽど涼しいのが好きらしい・・・
で、いざ離陸し上昇すると・・・
2000ftあたりでまで上昇すると、前方の上の方から雲が迫って来る。
そのまま上昇すると入ってはいけない雲に入ってしまいそうな感じ。
どうしようかな???
教官は暑いのが嫌いみたいだし。
とりあえず、ギリギリまで上昇しよなか???
などと、間違った事を考えていると・・・
”高度は2500ftにしましょうか?”
との助言。
”暑いと言うからギリギリまで上昇しようかと思ったのに!!!”
(心の中での発言)
でも、雲から500ft下を飛ぶことは義務付けられている。
てな訳で、はじめのレグは2500ftでのクルージング。
ヘディングと高度に注意を払いつつ下妻駅を目指す。
まぁ～、2回目なので地形を読み取るのは余裕がある。
今回は視程が良いので、チェックポイントに選んだ関宿橋は離れた所からでも確認容易。
その先は池を探し、その手前にある下妻駅を目指すだけ。
次のレグの下妻駅から龍ヶ崎駅のコースでは、
牛久沼付近を通過すれば辿り着けるので、それも難しいことは無い。
しかし、そこではATCで問題が発覚!!!
そこのレグでは霞ヶ浦管制圏をチョットだけ通過するので、
俗に言う、クロコン(クロス コントロール エリア)と呼ばれるATCが必要になる。
霞ヶ浦タワーは日曜日は休みらしく、管制は行って居ないらしい。
なので、呼びかけても応答は無し。
(休みなので当然)
で、
うさぎは何をやったかと言うと・・・
”カスミガウラ ローカル クロス コントロール エリア ・・・”
管制を行っていない空域を通過するのに、管制を通過する事をATCで宣言してしまった!!!
右横には呆れ顔の教官。
そして、ATCの修正。
”オーバー ツクバ ・・・"
”あのねぇ～、管制が休みの時は管制圏は無いの。 だからコントロールエリアは無いの”
との事。
えぇ～!!!
営業時間を過ぎると管制圏って消えるの!?
知らなかった・・・
そんなオマヌケをやらかしながら龍ヶ崎駅に到着し、
レグを離れて龍ヶ崎空港でタッチアンドゴーを実施。
その後、龍ヶ崎駅に戻り、川口JCTへのレグでは、下総基地の管制圏には入らないのだが、
滑走路の北側進入路を通過するので、安全を期して情報収集。
得た情報では何も無しのクリアーとの事。
注意はするがトラフィック無しなので、そのまま通過。
で、
不思議なのは、又もやコースがずれている。
前回と同じく左斜めに川口JCTが見える。
原因は分らんが何かが間違っているんだろうな???
今回は視程が良いので間違いの修正は簡単、
視程の悪い前回とは大違い。
てな訳で、
川口JCT経由で上尾駅に到着しナビ終了。
まぁ～、今回は大きなミスも無かったので良い感じかな?
と・・・
思っていたのだが・・・
練習後のブリーフィングでは・・・
”ほとんど地図を見てませんでしたね”
との指摘。
”確かに”
それには納得。
と言うか、2回目で、
しかも、視程が良いので行くべき方向が分るので地図を見なくても飛べる状態であった。
しかし・・・
ナビの練習はそう言うことでは無くて、地図から地形を読み取る訓練のようだ!?
そんな間違ったうさぎの考え方を読み取ったらしい教官は。
”同じところをナビで行っても新鮮味がないので、次回は行った事の無い場所に行きましょうか?”
との、アドバイス。
この教官、鋭い!!!
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