2015.08.21
カテゴリ： 操縦訓練は誰でも出来る
なので、訓練ではないので面倒なことは全て教官がやってくれる。
そう、苦手なATCは殆どお任せ。
あとは天候さえ良ければ飛行をたのしめるのだが・・・
初日、羽田発6：40の便でナビの出発及び終着点となる大分へと移動。
移動中、窓から見えるのは、くも、雲、クモ。
殆ど地上が見えない。
大丈夫かな???
と言った気分になる。
TAF(天気概況)ではIMC(計器飛行の天候)なので、VFR(有視界飛行)では離陸できない。
地域の天候は北の方が悪く、南の方であれば何とか行けそうな状況。
予定では大分→熊本→壱岐→長崎と言ったコースだったのだが、
壱岐は北にあるので条件的には無理なようなのでコース変更。
新たに組んだコースは、大分→宮崎→天草→長崎。
天候の回復を期待しつつ、コース変更の手続き。
予定されていた空港のPPRキャンセルや給油予約のキャンセル。
それから新たに組んだコースのそれらを予約。
で、
出発予定時刻になると・・・
天候はイマイチ回復しきれずIMCのまま。
との提案。
そう、教官はIFRを持ってるので、そんな方法も有りか!?
そんな訳で、とりあえずはIFRで離陸することに。
で、はじめのレグ、大分・宮崎間はうさぎが担当。
低層の千切れ雲を抜けてもその上にも積雲が多々有る。
で、どうするかと言うと。
積雲の上部は5000ft位なので、7500ftまで上がる事に。
7500ftって、未知の高さだ。
タワーとのATCは全て教官にお任せでランウェイにラインナップ。
おぉ～！
本格的なランウェイだ。
しかもIFRなので滑走路に沿って並んでいるランプやセンターラインのランプが点灯している。
そんな本格的なランウェイをフルパワーで滑走。
55ktでローテーション。
うっ、重い。
4人乗せて操縦した事が無かったのだが、こんなにエレベータが重いとは。
また、それだけでなく足で踏むラダーももの凄く重い。
上昇中は機首が左を向こうとするので、その分右ラダーを踏まねばならない。
こんな状態で7500ftまで上がるのか!?
400ft/minとしても20分近くこの状態???
エレベータはトリムがあるので、腕の力は軽減できるが。
ラダーはトリムが無いので、踏ん張らねばならない。
10分も経つと右足が、”もうそろそろ無理”と言ってる感じ。
しかし、踏ん張らねば!!!
疲れた足で踏ん張っていると、何故か肩にも力が入ってしまう。
すると、機首がぶれてくる。
悪循環だ。
そんなこんなで、なんとか7500ftまで上昇。
巡航に入ると、それまでとは真逆で何の力も要らなくなる。
雲の上では気流が安定しているので、緊張する事なく飛行が楽しめる。
雲を避けたりと多少の操作は必要だが、
基本的にはVORの指し示す方向を参考に飛ぶだけ。
でも、IFRはすでにキャンセルされVFRになってるのだが。
VORで飛ぶのってVFRか???
まぁ～推測航法の一種か!?
宮崎空港に近づくと、その手前に在る新田原基地が見えてくる。
基地のタワーとコンタクトすると、戦闘機がタッチアンドゴーの訓練中なので注意とのこと。
機種は聞き取れなかったが見た目はF15っぽい。
基地近くの上を巡航速度でノロノロと飛んでいると、
基地を離陸し、クロスからベースに入ったF15らしき機体は、
アッと言う間にベースターン。
そしてランディング。
セスナから眺めている一同。
"はやっ!!!"
目の当たりにした戦闘機の性能に驚きつつ。
着陸のために降下開始。
宮崎タワーに着陸許可を要求すると・・・
先に旅客機が降りるので、その間待機とのこと。
宮崎上空を3回ほど旋回し時間つぶし。
タービュランスが消えるまで充分な間を空けてアプローチ。
いつもと違って、本格的な滑走路は幅が広くて長さも長い。
どんなに下手くそでも降りられそう。
でも、まぁ～。
一応タッチダウンポイントを目掛けてアプローチ。
で、
ドンッ!
あれ、あまり綺麗なタッチダウンでは無かったな。
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