2015.08.22
カテゴリ： 操縦訓練は誰でも出来る
北九州空港で昼食をとり、食後の時間にてブリーフィング。
うさぎ的には37°方向へ飛べば良いっか!
てな、感じだったのだが。
そこまで適当なのは、まずいらしい。
初日の大分離陸はIFRだったので、ATCはなぁ～んもやってなかったが。
今回はVFRなので、ATCをそこそこやらされそう!?
で、下準備をしておこうかと思い食後にブリーフィングを申し出てみた。
北九州空港ではグランドのATCが無いので、
周波数切り替えの手間が不要なのは助かる。
グランドがあると周波数切り替えの許可をもらったり、
実際に変更する周波数を予めメモったりと結構めんどう。
(実際は変更する周波数は伝えられるんだけどね、でも聞き逃すと恥ずかしいし・・・)
で、乗り込んだ後にディパーチャー・インフォメーションをもらうと。
とりあえずは、ホールディング・ポイントまではタキシングして良いらしいとのこと。
で、
ホールディング・ポイントまで到着し、許可が出るまで待機。
左を見るとまさにアプローチ中の機が降下してくる。
あぁ～、あれが降りれば離陸できるかな!?
などと思っていたのだが・・・
クリア・フォー・テイクオフが来ない。
何で???
一分もしないうちに納得、更に次の一機がやってくる。
ATCをシッカリ聞いとけよな!
とか、言われそうだが他人の交信は馬耳東風!!!
いかんなぁ～
そんなこともありながら、
やっと、クリア・フォー・テイクオフをもらう。
2500mもある滑走路の一割程度を利用してテイクオフ。
不要の長物って言うのかな???
いつもは600mの滑走路でタッチ・アンド・ゴーやってるんだもんね。
離陸後はツイキTCAにレーダー・サービスを依頼。
とは言っても、すぐに圏外になっちゃうんだけどね。
ツイキから圏外になると、特にコンタクトする管制は無い。
念のため岩国にコンタクトしとこうか???
てな程度。
なのだが、電波状態が良くないのか。
岩国へ呼びかけても返信が無い。
てな訳で、
岩国は置いといて、石見へと向かう事に。
千切れ雲の上をVOR便りに遊覧飛行。
(操縦はしてるのだが、景色を堪能)
石見空港に近づくと着陸の準備。
まずは、ランディング・インフォメーションをもらう。
すると・・・
”ランウェイはどっちにしますか?”
との事!?
エッ!
滑走路の進入方向を自分で選べるの???
と言うか、風向きで進入方向は指定されるものと思っていた。
で、
もらったランディング・インフォメーションの風向きから進入方向を選択。
と言うか、計器の風向を見ていたので、それ以前にこっちを指定されるだろうな。
と、思っていたわけで。
どっちが良いと言われれば、当然向かい風に近い方向を選ぶはな。
その後の、石見リモートとのATCでは・・・
”リポート・ダウン”
と言った、聞きなれない会話。
リポートと言われれば、同じ言葉を返せば良いわけで、いわゆる復唱ということで。
オウム返しで”リポート・ダウン”と返答。
しかし・・・
ダウンって、着陸の事だよね???
着陸したら報告しろって、どうゆう事???
そこは、何もわかって居ない、うさぎであった。
石見はリモートなので、そこには空港全体や滑走路を見ている人は居ない。
リモートとは、離れた場所の空港や管制所で運営されているので、
リアルタイムの状況は分らない。
なのでタッチダウンの時間を通報する必要があるようだ。
リモートとは何たるものかと言うものをはじめて認識した。
で、締めくくりの石見の着陸はどうだったかと言うと・・・
フレアー前の溜めがイマイチ足らず、ドンッ!
であった。
(石見空港で見かけたエンブラエル機)
(石見空港の見た目)
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最終更新日
2015.08.28 22:46:59 コメントを書く
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