August 17, 2007
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平成14年のフルモデルチェンジによってさらにボディ拡大を図り、
完全な3ナンバーボディとなった「アコードワゴン」です。
それに伴い装備やエンジンなどを変更し、
実質的な上級車へとシフトしています。
エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。
サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用し、
ラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしていますね。
ミッションはMT操作可能な5ATのみ。
電動で開閉するパワーテールゲート、
便利な装備が装着されています。
完全な3ナンバーボディとなった「アコードワゴン」です。
それに伴い装備やエンジンなどを変更し、
実質的な上級車へとシフトしています。
エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。
サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用し、
ラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしていますね。
ミッションはMT操作可能な5ATのみ。
電動で開閉するパワーテールゲート、
便利な装備が装着されています。
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ひとりごと。
とても悲しいクルマです。（笑）
原因は世間のワゴン車離れとスタイリングじゃないかと思えます。
特に、スタイルに関しては大半の人が悪くなったと思っているようですね！
問題はリアのカタチ。
大きくカーゴスペーズを確保するため今のようなデザインになったのでしょうが、
どうも不格好ですね。
3代目のように傾斜角がある方がやはりスタイリッシュです。
このワゴンの不人気を受けて今度のフルモデルでは、
アコードそのものが、消滅する可能性があるそうです。
ミニバン系では順調なホンダですが、セダン、ワゴンに関しては
厳しい状況ですね！
(August 17, 2007 11:33:44 AM)
原因は世間のワゴン車離れとスタイリングじゃないかと思えます。
特に、スタイルに関しては大半の人が悪くなったと思っているようですね！
問題はリアのカタチ。
大きくカーゴスペーズを確保するため今のようなデザインになったのでしょうが、
どうも不格好ですね。
3代目のように傾斜角がある方がやはりスタイリッシュです。
このワゴンの不人気を受けて今度のフルモデルでは、
アコードそのものが、消滅する可能性があるそうです。
ミニバン系では順調なホンダですが、セダン、ワゴンに関しては
厳しい状況ですね！
(August 17, 2007 11:33:44 AM)
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