村山音人の人生劇場

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June 24, 2012

ＡＴＶキャブレター交換（ＰＥ２４）

(2)

テーマ：ＡＴＶ(146)

カテゴリ： ATV

前回

交換完了。

って、端折りすぎ。

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ取付概観

マニホールドがナナメになっているヤツをチョイスしたので、写真のように外に出た状態になります。

これはキャブレターを弄り易くするためのものです。

しかしアクセルワイヤーが燃料タンクに接触するので、キャブレター本体を少し傾けて取り付けています。

アクセルワイヤーに関しては、少しだけ調整が必要でした。

最初にアクセルワイヤーだけをキャブレターに取り付けてみたんですが、

ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ閉じず

これはキャブレターの口径が大きくなってピストンバルブのストロークが長くなってしまったからです。

交換前のキャブがたぶんΦ１８ｍｍで、新しいキャブがΦ２４ｍｍ。

その差６ｍｍが届かない距離になります。

ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ調整前

アクセルワイヤーの突出長さを測ると７０ｍｍ弱でした。

ここでオレは、どうやって調整すればいいのか悩んでしまいました。

これってワイヤーごと交換しないといけないのか？

ええ～～、音人ちゃんやったことないからわかんな～い。

あ、そうか、スロットルのところで調整してみよう。

と、音人ちゃんは思いつきました。

ｽﾛｯﾄﾙ側ﾜｲﾔｰ

スロットルのところを分解してワイヤーを外します。

ｽﾛｯﾄﾙ側ﾜｲﾔｰ調整

金具を限界までねじ込みました。

ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ調整後

アクセルワイヤーの突出長さが８０ｍｍ弱までなりました。

ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ閉じ

これでピストンバルブは完全に閉じるようになりました。

んでエンジン始動してみる。

しかしアイドリングの回転数がやたら高い。

アイドルスクリューとエアスクリューをいくら調整しても回転が下がらない。

そこでＡＴＶの掲示板に投稿してみることにしました。

ありがたいことに、ソッコーでアドバイスをいただくことができました。

ＰＥ24掲示板用

このキャブレターＰＥ２４は元々が２ストロークエンジン用なので、写真のニップルからオイルが入る仕組みになっているそうなんです。

んで、実機は４ストロークエンジンなのでオイルを入れる必要がない。

つまり、このニップルから二次エアを吸い込むことになるので塞がないといけないのです。

なーるほど、音人ちゃん納得。

Jessieさん、雪男さん、アドバイスありがとうございました。

さて、塞ぐのは分かったけど、どうやって塞ごうか。

色々考えて、やっと思いついたのがコレ。

ｽｰﾊﾟｰﾎﾞｰﾙ

子供大好きスーパーボールです。

子供から奪ったものではありませんよ。

バイクショップ・ダイソーで購入したものです。

ｽｰﾊﾟｰﾎﾞｰﾙ穴あけ

ドリルで途中まで穴を開けます。

ｽｰﾊﾟｰﾎﾞｰﾙ取付

ニップルに挿します。

完璧です。

接着剤の類は使用していません。

しかしこれでエンジンを始動してみましたが、やはりアイドル回転は下がらない。

なんでかチョークを引いたときだけ回転が下がります。　

普通はチョークを引くと回転が上がるんだけど。

このキャブのチョークは吸気側ではなくマニホールド側に付いています。

チョークを引くってことは吸入空気を制限してガソリンを濃くするってことなので、引いた時に回転が下がるってことは空気を遮断しているから下がるってことになります。

つまり引いてない時には、これも二次エアを吸っていることになる！　

このチョークは使用不可です。

ｽｰﾊﾟｰﾎﾞｰﾙ塞ぎ2個

結局チョーク側にもスーパーボールを取り付けて塞ぎました。

両側に小さいタマタマが付いてしまいました。

ファンネルから何か出てきそうです。

これでアイドリングは安定しました。

試走してみての感想。

パワーアップに関しては、実はよく分かりません。

なんとなくパワーアップしているような気がしないでもありませんが。

ちなみに、メインジェットは１２０番、ニードルのクリップは上から２段目にしています。

キャブを取り付ける前にセッティングしておきました。

プラグの焼け色はバッチリキツネ色です。

あと、ノーヘルで乗ると吸気音がうるさいです。

ツレの勧めでエアファンネルにしましたが、エアフィルターも検討します。

エアファンネルは虫が入りそうで怖いしね。

今日の試走で連続坂道にチャレンジしてみました。

オレが通っていた高校がある団地の坂で、１ｋｍ以上続くけっこう急な坂です。

高校の時は自転車で毎日歩いて上っていたのを思い出します。

帰りは下りなのでぶっ飛ばしていましたが、自転車でハングオンしてて２回ぶっ飛んだことがあります。

制服のブレザーが破れました。

いい思い出です。

坂道ではやはり３速で失速します。

２速だとエンジンが唸りまくりです。

２速と３速の間が欲しいところです。

やっぱり前進のみ４速エンジンがいいのかねぇ。

でもバックは捨てがたい。

Ｆスプロケットを１６Ｔから１５Ｔに交換して再チャレンジしてみるかな。

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Last updated January 25, 2013 11:26:31 PM
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■コメント

お世話になってます。

サンマ＆バギーさん

いつも楽しく拝見させて頂いております。高峰でジェット見るなんざぁ～気が付きませんでした。私も先日やっとアッパーマウントプレートにて寄せ、ベアリング替えました。通勤仕様でバイパスに乗るのが目標です。六月燈ライブも目前です。リアキャリアに箱載せてライブセット入りますかねぇ、アンプ以外なら、、私もキャリア作って載せてみます、、さっき雷電買いました。有難うございます。アップ楽しみにしております。 (June 25, 2012 10:43:28 PM)

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Re:ＡＴＶキャブレター交換（ＰＥ２４）(06/24)

村山音人

コメントありがとうございます。

空気抵抗が凄くって乗り難いのなんの。
バイクでの体験談ですけどね。
ＢＯＸはスクーターのオバチャンみたいだから付ける予定はありません。
便利なんでしょうけどねぇ。

オレの目標は60km/hで安定走行することです。
今は速度的には余裕で出ますが、フラつきが半端なくてとても安定走行とは言えません。
お互い頑張りましょうね。
　 (June 26, 2012 11:36:49 PM)

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