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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０のガソリン給油口
ＸＣ４０の燃料はハイオクガソリンになります。軽油の仕様もあるのですが残念ながら日本には導入されませんでした。「でした」というのはもう作っていないからなんですよね。今は電動化が進み、何れは私の乗っている「Ｂ4」（マイルドハイブリッド）も無くなり、プラグインハイブリッドと電気のみになるんでしょうね。たま～に、Ｖ○○やＸＣ○○の「Ｄ」を見かけると羨ましくなります。ディーゼルエンジンの太いトルクが羨ましいです。さて話は戻りますが、ＸＣ４０の燃料給油口は右側（運転席側）にあります。そう、ここです。ガソリンスタンドに着いたら必ずエンジンは停めましょうね。（当たり前ですが）そして給油口フラップを空けるにはドアロックを解除します。ドアロック解除と同時に給油フラップのロックも解除されます。（最近の車はこの仕様が多いかと思いますが）そして給油口フラップの左側を「グっ」と押すと、パコンと蓋が1ｃｍぐらい開くのでそれを指で空けます。おっと、キャップがありません。そう、キャップレスなんですね、今のＶＯＬＶＯ車は。なので、外したキャップの置き場所とか、キャップに付いた燃料の汚れとかを気にする必要がないのです。キャップの代わりに「弁」がついています。写真右側の黒い中心部の丸いのがそうです。ここに給油ノズルを「グィッ」と押し込んで給油するんですね。まだ私は自分でやったことはありませんが。以上、今日はＸＣ４０の燃料の給油についてのお話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.23
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ロードバイクの鍵を考える（4）どう持ち運ぶ？
こんにちは！今回は「ロードバイクの鍵を考える」の第4弾です。いつまでロードバイクの鍵ネタを引っ張るんだ！という声も聞こえてきそうですが、鍵問題は全てのローディが抱えている永遠の課題ですし、私の鍵選びも揺れ動いていますので、もう少しお付き合い下さいね。過去のロードバイクの鍵の話はこちらロードバイクの鍵を考える（1）ロードバイクの鍵を考える（2）ロードバイクの鍵を考える（3）さて、先日せっかくこれを付けたのですが、スッキリしたデザインを求めたばっかりに、残念ながら内部のサイズが意外と小さくて、私の鍵の大本命「ＡＢＵＳ」が入らない事が判明。そして「小さめのＡＢＵＳ」でも厳しそうです。さてどうしましょう？と言う話に前回はなっていました。しかしですね、果たしてここに鍵を入れるのが正解なのかな？ちょっと考えてみることにしました。鍵の持ち運びの方法を改めていくつかのパターンに整理してみますと、1、自転車に装着したバッグの中に入れる でもバッグに入れちゃうとバッグの内容量が かなり減ってしまいますよね。小さい鍵なら まだしも、大きくて重たい鍵だと、他の小物 を入れるスペースを圧迫してしまいます。2、鍵に付属品で付いているホルダーを使う トップチューブとかダウンチューブに専用の 取付ホルダーを使って取り付けるパターンです。 これだとバッグ等の容積を削ることもないです。 しかし見た目がアレだと思いませんか？ 軽量化を進めてフレームをスッキリさせたバイクに わざわざ異物を付けるのもどうかと思います。 こういう重たい鍵が必要になるシチュエーション は限られているのに 常に余計な器具を付けているのもどうかな。3、リュックなどに入れる リュックとかウェストポーチとかですかね。 リュックは背中が蒸れるし、肩がこるので 個人的にはパスしたいですね。 ウェストポーチは見た目がダサいと言われます。 スッキリした目立たないデザインのものがあれば それもいいのかもしれません。4、ウェア類のポケットに入れる だいたい結論は最後に書くことが多いですが（笑） これが本命なのかなと思います。私はね。 サイクルジャージのバックポケットですね。 但し、ポケットが空いていることが前提ですが。 一般的にはバックポケットは3つあると思います。 更にファスナー付が1つついているものも多いですね。 私の場合のポケットの使い方ですが、 (1)ファスナー付ポケット 落としたら絶対に困るもの、 家の鍵、又は車の鍵を入れています。 (2)背面右側ポケット スマホです。すぐに右手で取り出せるようにね。 (3)背面中央ポケット 財布です。モンベルの小型のものを用意していて お金・カード・免許証・保険証などを入れています。 (4)背面左側ポケット ここはポケットティッシュとか、携帯食とか 飴玉とか、余り重要なものは入れていませんね。 こんな感じなんですが、もう分かりますよね、 (4)の背面左側ポケットに入れるのがベターですね。 今までここに入れていたようなモノこそ、 トップチューブに付けたバッグに入れるべき なのかもしれません。そんなことでサイクルジャージの背面ポケットに入れる、のがいいかなとの結論になりました。しかし、ここに入れる键の重量はどれくらいまで许されるのでしょうかね。ジャージって素材が柔らかいので、あまり重たいモノを入れると垂れ下がってしまいます。「ＡＢＵＳ」は500ｇ「小さめのＡＢＵＳ」は400ｇちなみに最近のスマホは180〜200ｇぐらいが平均的な重さでしょうか。500ｇだとスマホ3つ分です。400ｇだとスマホ2つ分強ですね。スマホ3つの重さと考えると、かなり重たくてびろーんとなりそう。スマホ2つでも、どうかなと思ってしまいます。となると許容範囲はもう少し軽くて300ｇぐらいでしょうかね？300ｇ程度のブレード錠はないものか探してみました。今のところ2,3点みつけましたが、現時点での一押しはこれでしょうか？この鍵で305ｇとなっています。色もカラフルだし、夫婦とかカップルで色違いで持つともいいかもしれません。（関係ないかな）畳んだ時のサイズ感は、iPhoneの半分のサイズみたいですよ。これならバックポケットにスルっと入りそう。ダイヤルロックなので鍵の持ち運びも不要ですね。そして肝心なブレードの長さは全長72ｃｍですね。本当なら80ｃｍぐらい欲しいところですが取り敢えずこの長さがあれば何とかなるはず。電柱は無理でも、標識のポールとか、コンビニのガードのパイプとか、サイクルラックとかであればいけそうな長さです。地球ロックも何とか出来そうです。一応、ブレード錠なので、そこそこの強度もあると思います。ワイヤー錠よりは丈夫でしょう。今日は（も？）ロードバイクの鍵の話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村にほんブログ村
2022.12.19
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた
こんにちは！今回のテーマですが、実は先月末にiPhoneの月定額データを使い切り、追加で0､5ギガを購入する事になったのです。契約は5ギガと今時としては少ないのですが、8年前に契約したまま変更していないのでそのままなのです。自宅はWi-Fi環境なのでそれでも十分間に合っていたのです。しかし今回突然足りなくなったのは XC40に変えてから通勤時に往復約2時間、いつもディスプレイオーディオ(アップルカープレイ)を使っているからなのです。ではディスプレイオーディオでどのくらいデータを使っているのかを調べてみる事にしたと言う訳なのです。まず今朝の出勤前の残データ量です。5､24の0､24は前月購入分の持ち越しです。使ったアプリはお気に入りのSpotify使用時間は約１時間です。会社到着時に残量を見てみると残り4､94ギガなので使用量は0､02ギガとなります。意外と消費していないことが分かりました。次に帰宅時も調べてみました。運転前の残りデータは4､80ギガ？ え？ 随分減ってない？昼休みとトイレに入った時に10分ぐらいしか使っていないんですけどね。で、帰りはSpotifyにプラスしてGoogle NaviでGPSの道案内もしてみました。帰りにかかった時間も約1時間です。雪が無ければ40分ぐらいで着くんですけどね〜自宅到着時の残りデータです。4､79ギガですよ！ たったの0､1ギガです。GPS使ってもほとんど通信消費はないと言う事ですね。この実験からすると、1時間の使用でデータ通信量は、0､02ギガ程度、1日で0､04ギガと言う計算になります。0､04ギガ×30日で月に1､2ギガ程度使用する、って事ですね。それに黙ってて(ほとんど使わなくて)消費するのが、0､14ギガ×30日で月に4､2ギガと言うことです。合わせて5､4ギガが月に必要なのです。結論 ： SoftBank(現5ギガ)からワイモバイル(15ギガ)に早めに乗り換えようと思う次第です。関連記事ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（2）ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（3）よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.01.05
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ハイビスカスの開花とマクロ撮影に挑戦
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今日はお花とカメラの話です。先日、最近行くようになった「鶴見園芸」さんに行ったときに、ハイビスカスが半額で販売されていたのを見つけました。770円が半額でした。その時から既に蕾を抱えていたのですが、それから１週間ほどで見事に開花！何故半額で売っていたのかというと、ハイビスカスというのは冬の手入れが大変だとのことなんですね。南国の花なので寒さに弱いので、冬になる前に処分しているとのことです。これまでは、花にはあまり興味がなかったのですが、加齢とともに（笑）、お花もいいかな？と思う今日この頃です。で、さっそく先日買ったNikonのレンズで、撮影しましたよ。これ、３８年前のレンズです（笑）このレンズは嬉しいことにマクロ機能があります。まず普通に撮ってみます。これでもこれまでの自分的には十分に寄れていると思うのですが、マクロ機能にすると、おっと！雄蕊とか雌蕊とかが、ググっと大きく写りますね！まあこれが最大に寄れた撮影です。これをスマホに転送して、さらに切り取ってみます。なかなかだと思いませんか？ここまで拡大すると、先端部のピントがまだまだ甘いですね。ここは更に三脚でカメラを固定しなきゃダメなのかな？まあこんな感じで、どんどんとカメラ沼に嵌っていくのでしょうね（笑）最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.11.24
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ロードバイクの「大物」カーボンハンドルの交換「取外編」
はい！予定通りAmazonで頼んだカーボンハンドルが届きました！軽くて大きな箱です。「ＲＸＬ ＳＬ」「ＣＡＲＢＯＮ」と書かれています。赤い色がカラフルですね。バーテープ貼るのが勿体ないです。それではさっそく重量を計測してみましょう！おっと！「172ｇ」です。商品サイトでは180gと書かれていたので嬉しい誤差です。はたして何グラムの軽量化が出来るのでしょうか？（あ、もう分かっていますけどね）それでは今ついているハンドルを外します。バーテープを全て剥がします。（元に戻す時を考えて途中途中で写真を撮ったほうがいいですね）ブレーキレバー（STIレバー）を６角レンチで緩めます。（緩めるだけでＯＫです。ネジを外しちゃうと戻すのが面倒です）ブレーキレバー（STIレバー）が外れました。ステムのハンドル側の固定ネジを緩めるとハンドルはあっさりと外れます。外したハンドルを持ってみると、新しいカーボンハンドルと比べるとかなり重いですね。さっそく重量の測定です。じゃん！うひゃ～～！「352.4ｇ！」重たいですね。ということは、３５２－１７２､､､､何と「180ｇ」の軽量化に成功です！ブリヂストンのアンカーのハンドルはスペック表では「ANCHOR-NITTO M101S φ31.8 420mm」と書かれているのですが、重さがどこにも載っていないんですよね。いろいろとネットでも調べましたが見つけられませんでした。マイナーなロードバイクなので計る人もいないのかも。では私が正式重量を発表させていただきます。「ANCHOR-NITTO M101S φ31.8 420mm」の重量は「352.4ｇ！」であります。さて後半は「取付編」です。宜しければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.10.25
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ロードバイクよりヒグマは速く走れる！？
こんにちは～！最近、日本中に熊が出没しています。怖いですね～！北海道に棲むヒグマの場合だと、時速６０キロで走るんですよ。貴方のロードのＭＡＸスピードより速いです。ライド中に郊外で出会ったら逃げられません。こんなのに出会ったら一巻の終わりです。体長150ｃｍとか言われますが、「150ｃｍなら小さいよね？」なんて言ってはいけません。体長というのは、この絵の、四つん這いになった時の、鼻先からお尻までの長さです。立ち上がった時の「身長」ですと、「体長」の1.5倍ぐらいになるのです。体長1.5ｍの熊が立ち上がると、軽く2ｍを超えてしまいます。こんな感じです↓これは数年前に「登別クマ牧場」での写真です。左の私が右の熊に果たして勝てるでしょうか？こんなクマに襲われると勝てるはずないですね。この熊でもそんなに大きい方ではないようです。全国ニュースになっていたので、覚えている方もいるかと思いますが、３年前に札幌市街地に熊が現れました。そして４人に襲いかかりました。一人は重傷を負いました。この熊で体長1.6ｍでしたね。立ち上がると2.5ｍぐらいあるんでしょうね。しかしこんな熊が突然、札幌市内に出現？いったいどこからどうやって来たのでしょう。こんな経路で、川伝いにやってきたみたいです。と言うことは、いつクマが現れても不思議はないんです。どんどん羆は増えている訳ですから。ということで、日々のランニングコースとか郊外のサイクリングコースとか、従来のコースを、変えざるをえない今日この頃です。この大きい凶暴なエゾヒグマですが、北海道にしか棲んでいません。こんな巨大なやつが、津軽海峡を泳いで渡ったら、本州の人は大騒ぎになったりして。この写真は、1915年に道北の苫前町の「三毛別」というところで７人を殺害して食べたという、巨大羆が現れた場所にあるオブジェです。（私は行ったことないですけどね）大きいクマだとこれぐらいあるらしいですよ。このレベルになると「襲撃の巨人」ですね。そうそう、先日、道北の朱鞠内湖で、釣り人がクマに襲われた事故がありました。このクルマは私の前の愛車なのですが、ここが「朱鞠内湖」なんですよ～！いかにも羆が棲んでいそうな絶景です。綺麗だからと言って迂闊には入っていかないようにしましょう！みなさん、ライド中にクマに出会ったら、貴方の自慢の脚力でも逃げられません。みなさん、北海道にいらした際には羆にはくれぐれも気を付けましょう。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.05.30
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次のクルマの検討 BMW X3 xDrive 20d
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。週に4回も休みがありますと良からぬ事ばかり考えてしまいます。そう、物欲の話です。「次のクルマをどうしようか？」ってね(笑)今乗っているのがVOLVO XC40ですのでついついVOLVO車で探してしまうのですが、VOLVOって自動車メーカーとしては意外とマイナーなメーカーなんです。国産メーカーで例えるならば、スバルと同じくらいの販売台数です。中古車のタマ自体も少ないし、希望の車種があったとしてもお値段がけっこう割高なんですね。ですので中古車ならば、もう少しメジャーなメーカーで探して見ようかと思った訳です。ベンツとかBMWとかAudiなどです。ベンツは私にはちょっと敷居が高いですしAudiは個人的にちょっとアレです。となりますと、以前も検討したBMWで探してみましょうかね？車種は、私は今流行りのSUVが好きなので、X5なんかが理想なのですが、老人にはデカすぎるし、値段もお高いので厳しいです。となるとX5の下のX3から探すということになります。カラー的にはこのキラキラしたメッキパーツの輝きが好きです(笑)BMWのX3は人気の輸入車ですので、中古車の流通量も多くて、値段もかなりこなれています。私のXC40を売りに出して、足りない分は少し追い金(50万円ぐらい)を払えば買えそうなクルマがですね、けっこうあるんですよね。これなんか、凄くいい感じでジャストミートかも！年式はXC40より1年古く、走行距離は5000キロ多い程度です。まあザックリ言うとほぼ同じ？また、正規ディーラーのクルマですので信頼度・安心感も高いです。輸入車ってそれが重要なんですよね。国産車と違い輸入車は、壊れることが前提ですからね^^;この顔が嫌いな人もいますが、(豚の鼻とか言う人もいますが)私は嫌いではありません^ ^シルバーの加飾もいい感じです。フロントマスクに比べると後姿はちょっと地味ですが、安定のBMWデザインですね。横からのスタイルもいいと思いませんか〜？ノーズが長くBMWっぽいです。運転席周りのデザインは水平ラインを多用したデザインでいかにもBMWですね！私のXC40のシートはハーフレザーなんですが、こちらはバッチリ、本革のフルレザー仕様です。嬉しい〜ラゲッジスペースもXC40よりは確実に広いですなぁ！斜めになれば車中泊もいけます。きっと。細かいクルマの仕様は、こちら↓ボディサイズは、全長がXC40より28cm長くなります。幅(＋15mm)と高さ(+15mm)はほぼほぼXC40と同じくらい。重量は80kg重たくなります。ホイールベースは165mmも長いです！エンジンは私の大好きなディーゼルです。電気でもハイブリッドでもなく、そう、クリーンディーゼルです！馬力はそうでもないですが、凄いのはトルクです。何と400N mの大トルクが1750回転から出てしまいます！これは気持ちいい筈ですよ🥴燃費の方はは長距離をかけるとリッター20kmはいくらしいですよ！燃料は値段の安い軽油ですので懐にも優しいのです。あぁ〜気になるなぁ〜！欲しくなっちゃうな〜！ディーラーに連絡して見ようかな^ ^？最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.12.12
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次の車 決めちゃいました！BMWX3
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。突然ですが、かなり前振りをしてましたが、次の車を決めちゃいました！決めるまでのいきさつですとか、VOLVO XC40の売却ですとかは別途詳しく報告します！先ずは決めた車の詳細をエクステージさんのサイトを抜粋して報告いたします。(もちろん中古車です)なかなかの充実ぶりです！さすがBMWです。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.12.14
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X3は車両保険に入れないほど料率が高い？！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。昨年末に中古ですが、VOLVO XC40からBMW X3にマイカーを入れ替えました。当然ながら任意保険の車両の変更も済ませていました。そこで知ったのがBMWの保険料が高いということです。その時保険会社から届いた案内が次の通りです。今回の中古の車両価格は手放したXC40も購入したX3もほぼ同じぐらいの筈なのに入れ替えにより保険料の差額支払いがあるとのことです。追加保険料が2,690円必要とのことでまあそれはそれで仕方ないなと思ったのですが、クラスが16以上の特定車種？については、次の満期の時の継続が出来ない！との恐い脅し文句が書かれてました。更に、継続するならば「車両保険」を外さないと出来ません！ですとか、「車両保険付けるなら他社で 契約して下さい」とか、かなり辛辣な通達なんです。「車両保険料率クラス16以上」ってどういうこと？そこで調べてみたのですが、保険料って、「無事故が続くと等級がどんどん 上がっていって保険料が安くなる」という等級はご存知だと思います。が、それと別に「車両の保険料率クラス」っていう等級があるんですね。そう言えば、スポーツカーとか高級外車は保険が高いという話は確かに聞いたことがあります。私のBMW X3って車種は、そんなに料率が高いのでしょうか？料率クラス16以上なんでしょうか？気になったので調べてみました。うひゃー！車両保険の料率クラスが16になってます。保険契約は継続出来るけど、車両保険は付けれない理由がわかりました。じゃあ前車のVOLVO XC40は大丈夫だったんでしょうかね？一番左のXB420､､､､というのがXC40なんですが、車両保険はかろうじて15だったんですね。ではどうしてBMWとかVOLVOとかの外車の車両保険料率がこんなに高いんでしょうね？もしかしたら、外車に対する嫌がらせですか？なるほどねー、嫌がらせではなくて(笑)、修理費用が高いって訳だったのですね。そう言えばあの時の事故で、XC40のドア2枚交換で100万円以上もかかったし、その時の相手のアウディはバンパー交換だけでうちのXC40よりも修理費高かったみたいだし、やっぱり外車は部品が高いんですね！これだけ高ければ保険会社もとても対応出来ないんでしょう。じゃあ国産車はどうなのでしょう？同じくらいの車両のサイズのSUVで調べてみました。先ずはトヨタのハリアーなるほどねー。確かに料率の高いタイプでも車両保険はクラス10です。やっぱり国産車は安いんですなぁ。じゃあ、国産車でも値段が輸入車と同じくらいするレクサスではどうでしょう？レクサスNXでもやっぱりクラス10なんだぁ。ということは料率が高いというのは輸入車の宿命なんですね。さて、困りましたね。次の契約で保険会社から継続を断られたらどうしましょ？その時の対策としては、1、車両保険を外して 継続しましょうか？2、それとも他の保険会社に可能か あたってみましょうか？3、それとも料率の低いクルマに 入れ替える？うう〜ん、2、で見つかればいいんですけど、最終的には、1、になりそうですなぁ。それまでに料率が1ランク下がることに期待するしかありませんなぁ^^;最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.03.01
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サイコンホルダーはレックマウントがお勧め
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。今回は、サイクルコンピューター購入者の憧れのレックマウント製のサイコンホルダーの選び方と装着方法をご紹介いたします。私がレックマウント製のホルダーを買ったきっかけというのは、十勝旅行でのライド中に、サイコンマウントがボッキリと折れたからです。ここでも書きましたが、折れた原因は、このホルダーは、ハンドルを支えるステムに直接付けるタイプだったため、ハンドルの固定時にトルクを強くかけて、締め付け過ぎのために、サイコンが破損してしまったと思われます。この時の反省として、自転車本体の中枢に関わる重要な場所を利用して取り付けするタイプの方式は危険だということ。「後付け商品」はあくまでも「後付け」として、自転車本体に割り込ませるような取付方法はやはり良くないということです。取り敢えずの応急対応としてサイコンに付属していた片持ち（ワンアーム）式のマウントをつけたのですが、これが樹脂製のためとても心もとないです。グラグラ・ガタガタ、って感じです。サイコンだけの重量を支えるのなら大丈夫かもしれませんが、更にこれにライトも付けるとなると、いつか振動で折れてしまうのではないかと、それを考えるととても心配になってきます。（特に段差を通過する時など）同じ片持ちタイプでもアルミ合金製もあります。探してみたのですが、結構いいお値段がします。Amazonでは安くても2000円前後、殆どが4～5000円程度が主流のようです。AliExpressだと1000円ちょっとぐらいからありそうですが、実際に物が届いてみないと何とも言えないので、こういう機能性というか信頼性を伴う商品だと、ちょっと心配でポチれませんね（笑）4000円も5000円も出すのなら、「あれ」が買えます。そう、信頼の国産ブランド「レックマウント」です。素材は金属製で両持ち（2本アーム）で安定しており、とても評判がいい商品です。こちらですとセットでもAmazonなら5千円台で買えます。結局のところ何時ものことですが、「安物買いは損をする」を痛感しました（汗）。どうせ買うのなら、信頼のあるものを買うことをお勧めします。それでは「レックマウント」を見てみましょう！当時の私のサイコンは「ＣＹＣＰＬＵＳ Ｍ１」です。このサイコンは中華製ではありがちな、「ガーミン」と同じマウントです。ガーミンで調べればいいのですが、最近はガーミンも種類が増えていて、単純に同じでいいのか不安になります。しかし、そこは我が国産のレックマウントです。しっかりと各メーカーとの互換表が用意されています。きちんとここに、マイナーな「ＣＹＣＰＬＵＳ」も出ています。ここをクリックすると対応した製品に飛びます。対応するのは「第三世代のタイプ19」ですよ、と。本当に親切です。はっきりと「ＣＹＣＰＬＵＳ用マウント」と書かれているので安心出来ます。それと凄いのがレックマウントを買っておけば、その後の拡張がどんどんと出来るシステムなのです。まず「下部ライト」のアダプターは付属です。これは嬉しいです。下部ライトのアダプターというのは、安い値段で発売されていますが、ボルト位置が縦だったり横だったり、微妙に違っていたりと、いまいち不安です。ですのでこれが最初から付属しているのは嬉しいです。レックマウントを買う人ですと、「下部ライト」方式にするケースが多いと思いますので、当然と言えば当然ですが。これはゴープロなどのカメラを付けるアダプター。結構、ゴープロ付けている方っていますよね。動画を取りたい方は安心して取り付け出来ます。こちらは「下部ライト」と「ゴープロ」の同時取付。ライトを使用する状況で動画の撮影もするの？と思ったりもしましたが、日中でもトンネルは通りますので、必要な人には重要なのかもしれません。こちらは、「ライト２台取付」のアダプターです。２台も付けるのは相当の強者ですね。真っ暗闇を走るケースが多い方には嬉しいですね。そして、嬉しいというか、それもアリかな？と思うのがスマホの取付です。ナビ機能付きのサイコンであればここにスマホを付けるのは不要ですが、でも、地図機能付きのガーミンですと、５万円とか10万円とかしますよね。いくら何でもサイコンにそこまでは・・・・そこで、「じゃあスマホの地図を使えば解決では？」そんな方の為にステムの上にスマホを装着するアダプターになります。ハンドルに固定する上側のＲ部品に替えてこれを取り付けます。（手前側にスマホが来るように）よく考えたものです！但し、これにスマホを装着するには、スマホカバーも専用タイプに替える必要があります。ここで注意、スマホアプリで地図を見ながら走ると１時間ほどでバッテリー容量が激減してしまいます！ですのでモバイルバッテリーからの給電は必須となります。トップチューブバッグとかにモバイルバッテリーを忍ばせて同時給電する必要があるかと思います。この辺までを拡張すると、こんな凄いことになってしまいます。何とも壮大な設計図でしょう！（笑）まるで要塞状態！でもこういうメカチックなものって、大好きな人が多いんですね。（私も大好きです！）ここでは将来的な拡張はさておいて、取り敢えず基本のマウントは「レックマウント」にするのが、いいのではないかと思います。夢が広がるし、安心・安全ですし、何よりカッコいいかと思います。「サイコンマウントで悩んでいる方」「これからサイコンを買う予定の方」は、レックマウントを検討してはいかがでしょうか？続いて、レックマウントの注文の方法を紹介いたします。レックマウントではあらゆるハンドルと各社のサイコンに対応するためにとても複雑なサイトになってます。どこにどう進んで選べがいいのか、かなり悩みましたので、その辺を纏めてみました。レックマウントを頼もうとしている方の参考になればと思います。まずＨＰのトップ画面から「商品選びの基本」に進みます。「商品選びの基本」の画面に変わったら、ずっと下のほうに進めていきます。すると「一番多いサイクルコンピューターと ライトを付けたい」場合という項目の、「各ブランド用」をクリックします。すると各社のサイコンの画像が現れます。例として「ブライトン」を参考に勧めていきたいとおもいます。自分のサイコンをクリックします。ここに商品を選ぶ場所があります。（この場所が分かりずらいですね）事前にサイト内をじっくりと見て、よ～く勉強したうえで（笑）自分に必要な商品をここで選び、「カートに入れる」をクリックして「Buy（購入）」をクリックします。すると「ショッピングカート」が開きます。ここで内容を確認し、右下の「次へ」をクリックします。この後は他のサイトと同じように、買い物の手続きを進めて下さい。Amazonや楽天市場の方が安く入手できますが、「選んだ品番」が合っているのかちょっと不安です。そんな方はメーカーのサイトから直接購入したほうが安心かもしれません。では次に「レックマウントプラス」についてです。このレックマウントプラスというのは、スマートフォンを取り付けるためのサイトで、レックマウントの別会社です。レックマウントを頼むのなら、どうせならスマホも取り付けられるようにしたいと思う場合は、こちらで必要なモノを揃えることにしましょう。では先ずレックマウントのｈｐの右側に、「ＲＥＣ ＭＯＵＮＴ+」のバナーがあります。ここから入っていくといいと思います。トップページから「選び方」に進みます。まず、「デバイスに応じた装着方法を選ぶ」の場面で自分のスマホを選びます。私は「iPhone13」です。「専用ケース一覧はこちら」から入り、自分のスマホの「詳細を見る」をクリックし、「カートに入れる」をクリック。次に、「選び方」に戻り、「シーンに応じた最適なマウントを選ぶ」から「Cycle製品一覧」に進みます。私は、ステムの上にスマホを付けたいので、画面の下のほうにある、「Ｃ位置 ステム上部」から、「両持ちナロータイプをお持ちの方にオススメ」を選び、「詳細を見る」をクリックします。ダブルアームセットが出てきますので、「サイズ」と「カラー」を選択し、「カートに入れる」をクリックします。これで、スマホケースとダブルアームセットがカートに入りましたので、右上のカートマークのアイコンから支払い手続きに進むという流れになります。レックマウントの取付商品が無事に届きましたら、いよいよ取り付けに付いての説明になります！レックマウントでは本体を注文し、レックマウントプラスではスマホ関連を注文したので、２箱同時に届きました。全く同じサイズの箱です。では中身を見てみましょう。左がレックマウントから届いたマウント本体です。それと「おまけ」が入っていました。このおまけはサイコンの場所にスマホを取り付けるためのアダプターのようです。右はレックマウントプラスから届いた、スマホ取付用のアダプターとスマホカバーです。ますは左のレックマウント本体の取付を説明します。ではパッケージの中身ですが、左がレックマウント本体になります。中央上は、CYCPLUS用のアダプターですが、CYCPLUSはガーミンと同じ形状なので、最初から本体についているのと同じもののようですね（笑）中央下は「ワイド幅のステム用スペーサー+ロングボルト」ですので、今回は使用しません。いつかそのようなステムに交換した時に必要になるのかも知れませんね。右上は、キャットアイのライト用のアダプター。私のライトはキャットアイではありませんので、今回は使いません。右下は「フリクションマウントＧＰアダプター」これはライトとかゴープロとかを付ける時の、一般的なアダプターです。これは今回、使用します。そして取付の説明書です。「ＬＯＷモード」「ＨＩＧＨモード」「Ｓｔｅｍモード」の三種類の取付方法がありますが、今回はステムの上に付けるタイプのスマホのアダプターも付けますので、その場合は「ＬＯＷモード」（出荷状態）になります。使用する工具類は、・６角レンチ2.5ｍｍ・６角レンチ4.0ｍｍ必要なレンチだけ外して準備しましょう。（不要なレンチは作業の邪魔になりますので 片づけてしまいましょう）そしてビニールテープ。これはハンドルに取り付けた時に傷がつかないようにハンドルの取付個所に巻きつけて養生します。一応私のハンドルはカーボンですので、しっかりと保護しようと思います。それからトルクレンチ。レックマウントにはトルク指定があります。本体をハンドルに取り付ける2.5ｍｍのボルトはＭＡＸ0.7Ｎｍと書かれています。サイコン取り付け部の角度調整の部分は、4ｍｍでＭＡＸ3Ｎｍと書かれています。先日のライドの前に締め過ぎで、マウントを破損させてしまった苦い経験があるので、今回は慎重にトルクレンチで締め付けします。それでは本体をじっくり見てみますと、この素材は、アルミでしょうか？物凄く高い精度でかなり丈夫に作られています。触って眺めるだけでもワクワクしてきますね！そして、本体下部に付けるアダプターです。これも金属製でかなり頑丈そうです。よくありがちな、樹脂製とか、プラスチック製とは造りが全く違います。流石です。ではこのアダプターを取り付けます。本体を裏返して、2.5ｍｍの６角レンチで取り付けます。取付完了です。かっこいい！（笑）今迄の、急場しのぎで付けていた樹脂製のマウントと比べてみますと、何から何まで全然違います。値段が６倍ほどしますので、まあ当然と言えば当然ではありますが。では次に、ここに、ライトのアダプターを取り付けます。このアダプターは手持ちのライトについていた付属のものです。樹脂製で何だか心もとないですね（笑）こちらも2.5ｍｍの６角レンチです。ではついでにライトも付けてみましょう！何だか、とてもスッキリしてカッコいいです。ではいよいよレックマウントをロードバイクに取り付けてみましょう。まずはハンドル周りの余計なものを外します。スッキリしました。取付個所のアップ画像です。このハンドルにステムを挟むようにつけますので、ここをビニールテープで養生します。これを10ｃｍほどに切って、こんなふうにビニールテープを巻きました。マウントの取付経は31.8ｍｍなんですが、けっこうキツキツ。テープは一巻きで十分です。重ねて巻くとその後が大変になります。ではいよいよレックマウントの取付です。まず上のシルバーの2.5ｍｍのボルトを外します。ボルトを外しましたら、部品を内側にスライドさせると外れます。無理に持ち上げたり、引っ張ったりしないようにしましょう。そしてこれをハンドルに取り付ける訳ですが、この作業、意外と苦労しました。各ネジを緩めてマウントを広げて、ステムとアームの隙間に部品を入れて、内側に部品をググっと嵌め込みます。ちょっと表現の仕方が難しいですが、よ～く見ながら、ゆっくりと落ち着いてやれば大丈夫です。（但し老眼の人はちょっと厳しいかも）この状態では各ネジは仮止めです。それぞれの角度を合わせてから本締になります。これは前方からみた写真です。そこにサイコンとライトを付けてみます。なかなかいいですね～！「スッキリ」しつつも「どうだ！」と言わんばかりの存在感！上からも見てみましょう。いい感じですので、本締めします。実は私のトルクレンチのセットですが、一番小さいビットが、3ｍｍまでしかありません。今回必要な2.5ｍｍが入っていなかったのです。そこで去年最初に購入した、簡易的なトルクレンチセットを思い出し中を見てみると、それには嬉しいことに2.5ｍｍが入っていました！良かったです。安物だからと言って馬鹿にしてはいけませんね。そんなことでレックマウントの取り付けは無事終了いたしました。めでたしめでたし！さて改めて触ったりゆすってみますが、びくともしません！ガッチリと「両持ち」で固定されてます。これだけガッチリしていれば、ゴープロを追加したり、ライトを追加したり、かなり重くても全然いけそうです。それと最後になりますが、レックマウントは微調整の幅がとても広いです。具体的に写真で見てみます。まず写真の右のネジですが、ハンドルへの取り付けになりますので、一度緩めれば角度は自由自在です。次に中ほどですが、サイコンを取り付けるパーツの位置が、３段階で調整できます。カラダの大きな方も、小さな方も、ベストポジションを見つけることができます。そして、そのサイコン部分の角度も自由自在に変えられます。それと、当然ながらライトの角度も変えられます。ということで、レックマウントの取付説明でした。続いてスマホ取付システムのレックマウントプラスの取付です。では箱の中身から見てみます。左側がレックマウントプラスのダブルアームセットです。右側はスマホカバーです。iPhone13用のカバーになります。それではパッケージから出してみます。左がダブルアームシステムです。中央上はプレゼントの品でガーミン用の取付パーツです。レックマウントのセットにも入っていたのでこの部品ばかり増えて困っています(笑)中央下はレックマウントに取り付けるネジになります。これは現在のネジを使えば不要です。右はスマホカバーです。私のiPhone13用のカバーです。意外と薄いですよ！（常に付けようとは思いませんけど）ではダブルアームのほうから見ていきます。これはロードバイクの前側から見た角度。いかにも超合金って感じです。これはロードバイクに跨った時に真上から見下ろした角度。これは真横から見た角度。この右側の出っ張りは何だろうと思いましたが、取り付けたスマホを外す時にここを押さえながら半時計回りに回すとスマホが外れます。その為のレバーでした。ではスマホカバーをダブルアームに付けて見ます。真横から見るとこんな感じです。ステムの上にスマホがくる感じですね。それでは、取付してみましょう。まず、レックマウントの「両持ち」の上の部分（写真の赤丸です）を外してレックマウントプラスのダブルアームセットに付け替えます。レックマウントの取付時もそうでしたがこの作業が一番大変かも。これが、付け替え前。（レックマウントだけの状態）付け替えるとこうなります。ステムの上に物々しい装置が？！このままですとちょっとグロテスクかな？ではスマホホルダーを付けてみましょう。スマホホルダーを付けると、上の写真のメカメカしい感じのパーツが隠れます。真上から見てみますと、いかがでしょうか？意外とスッキリしたと思います。スマホの取り付け方ですが、この「ＲＥＣＭＯＵＮＴ＋ＰＬＵＳ」と刻印された丸い場所に取付します。左のダブルアームセットの出っ張った丸い取付場所に、右側のスマホホルダーの凹んだ場所を合わせて、時計回りに４５度回転させます。装着感はかなりガッチリしてます。走行中に外れることはまず無いと思います。そして外す時は、この右に見えているレバーを押しながら、反時計回りに４５度回すと外れます。意外とスムースに外れましたね。それと、スマホは横向きにも取付できます。これは嬉しいですね。アプリ（地図）によっては横向きのほうが見やすいケースもありますのでね。それと、このダブルアームセットもレックマウントと同じように、取付位置の微調整が可能です。前後位置は３段階（穴3つ）で移動可能です。スマホの角度も若干ですが調整出来ますよ。少しゴツイ感じはありますが、装着した時の安心感はピカ一です！レックマウントの選び方から取付方法まで説明いたしました。サイクルコンピューターを付けたなら是非ともレックマウントの導入をお勧めいたします！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ 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2024.06.17
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e -BIKEの走行可能距離とバッテリー容量
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今日はe-BIKEの走行可能距離とバッテリー容量について説明します。電動アシスト自転車やe-BIKEにおいて気になるのが走行可能アシスト距離です。必要とされる走行可能アシスト距離の目安は 用途：買い物や子供の送り迎え 30〜40km 用途：通勤通学がメインの使用 50〜70km 用途：ツーリングもしたい 100〜kmこの辺の距離が目安になってくるでしょう。より長い距離をアシストしてくれるに越したことはありませんが、長い距離をアシストしてもらうには、大きなバッテリー容量が必要になります。容量が大きくなるということはそれだけバッテリーの重量が重たくなり、またお値段も高くなってしまいます。ですので自分の用途にあった自転車選びが重要になってきます。今回はバッテリー容量の見方について整理してみたいと思います。カタログや広告を見ていると、Ａ（アンペア）とか、Ａｈ（アンペアアワー）とか、Ｖ（ボルト）とか、Ｗ（ワット）とか、Ｗｈ（ワットアワー）とか、遠い昔に、学校で習ったようなややこしい単位が出てきてとても分かりづらいですよね。私なんか理科が苦手でしたので、こういう単位を見ると頭が痛くなります。ですのでここで言葉の意味を整理してみます。Ａ（アンペア） ：電気の流れる量Ａｈ（アンペアアワー） ：1時間当たりに取り出せる電気の容量Ｖ（ボルト） ：電圧（電気を押し出す力）Ｗ（ワット） ：消費電力（消費される電気エネルギー）Ｗｈ（ワットアワー） ：ワット時定格量（時間当たり電力量）何だか余計に難しくなってきましたね（汗）ここで目を向ける重要なポイントは、Ａｈ（アンペアアワー）ではなくて、Ｗｈ（ワットアワー）なんですね。カタログやネット表記では、バッテリー容量12.0Ａｈとか15.0Ａｈとか、いかにも凄いみたいに書かれていますが、これに「Ｖ」（電圧）を掛けて出てくるＷｈ（ワットアワー）が大切なのです。これを計算式に表してみるとこうなります。Ｗｈ（ワット時定格量） ＝Ａｈ（定格容量）×Ｖ（公称電圧）ここでミソになるのがＶ（電圧）です。電圧は、24V、25.5Ｖ、36Ｖなどが、多く採用されています。ですので、「12.0Ａｈだ！」と言って喜んではいけません。12.0Ａｈであっても電圧が24Vの場合だと、12.0×24＝288Ｗｈとなります。それに対し、「8.7Ａｈなんだよね～」と気落ちしていても、電圧が３６Ｖであれば、8.7×36＝313Ｗｈとなります。そんなカラクリがありますので、もしも、Ａｈ数の表示しかない場合は、Ｖ数を確認してみて、その二つを掛け合わせてＷｈの数値を見ることが重要なのです。ちなみに上記の313Ｗｈの数値は私のＥＸ-ＣＲＯＳＳｅのものになります。こちらの走行可能距離は「メーカー公表72ｋｍ」です。ですので、Ｗｈが300ぐらいなら70ｋｍ程度？そんなイメージで覚えておけばいいでしょうね。では参考までにＥＸ-ＣＲＯＳＳｅの上位機種を見てみます。この場合は、バッテリー容量418Ｗｈで、走行距離の目安は105ｋｍとなっています。スペックの詳細をメーカーサイトでみてみると電圧：３６Ｖ、定格容量：11.6Ａｈとなってます。つまり、下記の計算となります。11.6×36＝418ＷｈＷｈが400ぐらいあれば最大で100ｋｍほどのアシストが可能と覚えておけばいいかと思います。「と言われても定格容量の余り大きくないのを もう買っちゃったんだよね～」そんな方もいるかと思います。もし貴方が購入した電動アシスト自転車が国産有名メーカーのものであれば、オプションで大きなバッテリー容量のものが用意されているケースがありますので、確認してみるといいかと思います。ちなみに私のＥＸ-ＣＲＯＳＳｅの走行可能アシスト距離は72ｋｍです。ですが、418Ｗｈのバッテリーが用意されていました。えっ？50,969円！？ちょっと無理ですね（笑）まあバッテリーは4，5年でかなり劣化するみたいですので、その時にでも大きいのを買おうと思います。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.09.21
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ＭＩＮＩオーナーズ・プログラム
5月末のＭＩＮＩ君の納車後に、「ＭＩＮＩオーナーズ・プログラム」に入会の申込をした。これは、ＣＬＵＢ ＭＩＮＩのサイトで知ったものだが、色々特典もあるらしいが、特筆するほどのものではない（笑）まあ、ＭＩＮＩ好きが車を購入した勢いで入会してしまう？そんな感じのメンバースクラブだと思うのだが｡｡｡｡申し込み後に入会確認のメールが届き、そして先日、会員証が送られてきた。こんな感じのオサレなカードである。ＭＩＮＩだけにサイズはちっちゃい。普通のカードの半分くらいかな？それとオマケとしてステッカーも同封されていた。納車後に時々、ＤＭでステッカーも送られてくるけど、（これが結構嬉しいもので、クルマの形だったり、ＭＩＮＩのロゴだったり、 ブルドックの絵だったりする）これは、このオーナーズ・プログラムの完全なオリジナルでＭＩＮＩオーナーの証らしいのだ。今週末にでもＭＩＮＩ君のリアガラスにでも張ってあげようかと思う。それと会員カード類と一緒に同封されていた手紙がまた面白い。ＭＩＮＩなしては生きていけない○○ ○○ 様で始まり、ＭＩＮＩにぞっこんなあなたのような方････と続いている。何とも嬉しい決めつけをしてくれているものだ。こんな些細なことがＭＩＮＩオーナーの心をくすぐるんだよね。ちなみにこれがプログラムの案内である。クルマはMINI以外ありえない。MINIを家族のように愛している。もっとMINIについて知りたい!!そんなMINIを愛してやまないオーナーのためだけにMINI JAPANがお届けするスペシャル・プログラム!それがMINIオーナーズ・プログラムです。入会された方には、最新のMINIニュースやメンバー限定のプレゼント、イベントへのご招待など、エキサイティングで遊び心あふれるプログラムを続々とお届けします。今でも楽しいMINIライフが、もっともっと楽しくなること間違いなしです。 さぁ、あなたも、Drive, Breathe, Live MINI!!スペシャルな情報満載のニュースレターを毎月お届けエキサイティングなMINIイベントを定期的にご案内エクスクルーシブなエクスペリエンスへのご招待あなたとMINIのカーライフをサポートMINI オーナーズ・プログラムのパートナーブランドから特別特典が目白押し!
2015.07.23
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ＸＣ４０で本格的な雪道を走ってみての感想
今回はＶＯＬＶＯ ＸＣ４０で本格的な雪道を走ってみての感想です。１０月上旬にＸＣ４０に乗り換えて、最初の2ヶ月位は何も気にせずに、快適に（気楽に）走っていましたが、しかしそこは北海道、１２月中旬からドカドカドカと次から次へと雪が降り続いております。今では全く快適に気楽に走れない道路状況に一変してしまいました。このブログを見て頂いている方には余り雪が降らない地域の方もいらっしゃると思いますので、北海道の、札幌の、雪が降った真冬の自動車の運転についてここで紹介してみたいと思います。 (1) 道幅が極端に狭くなります12月から2月末頃まではほぼ毎日のように10ｃｍ以上の雪が降り続けます。しかし札幌は政令指定都市ですので、毎日早朝には除雪車による除雪作業が入ります。しかしこれは道路上の雪を道路の端に寄せるだけです。よってどんどん両端の雪山は高くなり道路はどんどん狭くなっていきます。片側3車線道路は2車線に、片側2車線道路は1車線に、片側1車線は「両方向合わせて1車線」になってしまうのです。本州から初めて北海道に来られた方は「北海道は道幅が広いですね～！」と口を揃えていいますが、その理由はここにあるのです。一時的に積雪を貯めておかなければならないんですよ。そして忘れたころに「排雪作業」が行われます。両端のうず高く積み上げられた雪を「ロータリー車」で巻き上げて「ダンプカー」に積み込んで「雪捨て場」に運ぶのです。（しかしこの排雪作業は予算の関係上、シーズンに2，3回しか行われません）道がどのどん狭くなっても車の通行量は減りませんので通勤時間は特に「渋滞」します。(2) 道路は雪で凸凹になります毎日の除雪作業は深夜～早朝に行われます。なので日中に積もった雪は深夜までそのままに放置され、その上をクルマが次から次へと走り、路面はどんどんガタガタになっていきます。運転中は常に「ガタガタガタガタ・・・・」という音と振動が発生しています。私は弁当を持っていっておりますので箸箱の中で箸が「カチカチカチカチ」を鳴っています。札幌の道路はいつもそんな感じです。(3) 路面が凍結してツルツルになります札幌は北海道の中でもそんなにも寒くなる地域ではないので、日中はプラス気温になる日も多いです。しかし夜になるとマイナス気温になります。つまり、昼間に融けた雪が夕方から夜にかけて氷になるのです。（1）でも言いましたが、道が狭くなるので渋滞します。そこを凍結した路面の上をクルマがゆっくりと、スリップしながら走るので路面は一段とツルツルになっていくのです。ＦＦ車やＦＲ車だと４ＷＤ車の流れに乗って走ること（発進すること）は出来ません。ホントに緩い坂道でも登って行くのも困難になります。登れずに滑っているクルマはほとんどそれです。そんな理由で北海道のクルマは圧倒的に４ＷＤ車が多いのです。 で、今はこの「狭い」「渋滞」「凸凹」「ツルツル」の道路状況にあるのです。通勤時間は雪の無い季節の1.5倍は時間がかかってしまいます。酷いときは２倍も３倍もかかることもあります。よってＸＣ４０の燃費はガタ落ちです。今はリッター7ｋｍにも届きませんよ。 さて本題ですが、ＸＣ４０で雪道を走ってみてどうかというと、過去の「オデッセイ」「プリウスα」「ミニクロスオーバー」等との比較になりますが、(1) 最低地上高が210ｍｍあるので、凸凹道路でも車の底面を雪に擦ることがなく、クルマを破損する心配もなくなりました。過去のクルマは殆どが150ｍｍ以下だったので「ガツッ！」「ガガガガ-----！」と頻繁に路面の雪に擦っていました。アンダーカバーを破損したり、落としたこともありました。(2) 車高が高く、ショックのストロークが長いので荒れた路面の衝撃をしっかりと吸収してくれます。プリウスαは薄っぺらでガツガツと底突きが激しかったので問題外。ミニクロスオーバーは車の性格上足回りの固い車だったので雪道はかなり厳しいものがありました。最低地上高も低かったし（150ｍｍ）。それらと比べると、不快感が少なくとても快適です。ＳＵＶにして本当に良かったと思います！(3) 安定感がある。これは車幅が1875ｍｍあるので轍に車輪を取られるケースが減りました。それと車重が1780ｋｇもあるので、重たくて安定しています。ミニクロスオーバーは車幅1790ｍｍ、車重1480ｋｇでしたので、5ナンバーサイズの小型国産車よりは安定していたのですが、ＸＣ４０はそれを遥かに凌駕する安定感があります。(4) ４ＷＤ性能はどうか？これは、なかなかいいと思いますよ。凍結路面での発進時のタイヤの滑り（空回り）が少ないような気がします。車両重量があることも影響しているのかもしれません。今後、30～40ｃｍの積雪路面を走らなければならない時が必ずあると思いますので、その時はまた悪路走行能力について報告したいと思います。 以上、ＸＣ４０の雪道走行での感想になりますが、燃費が極端に悪化してる以外は概ね良好、いや、凄く快適というところでしょうかね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.01.11
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ロードバイクの理想的な重量とは？
こんにちは！暑い日が続いております。皆さんいかがお過ごしでしょうか？今日は、このブログ内で長きにわたってアクセスされている記事の再掲シリーズです。「ロードバイクの理想的な重量とは？」過去の記事になりますので既に読んで頂いた方はパスして下さい。**************************（2022.11.30）ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1，フレーム2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）3，シートポスト＆サドル4，ハンドル＆ステム5，ホイール＆タイヤ＆チューブこの５つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1，フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの３種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン＜アルミ＜クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン＞アルミ＞クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2，コンポーネントコンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105（イチマルゴ）・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな？と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3，シートポスト＆サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250ｇの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4，ハンドル＆ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352ｇのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか？こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5，ホイール＆タイヤ＆チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda アルミフレームだったみたいですよ）そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い表現で重量レベルが書かれています。何でもＵCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄはペダルを含まずに8.6ｋｇですので、ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか！？ちょっとがっかりしちゃいますね～やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「８.0～8.5ｋｇのノーマル」に出来ることなら「7.5～8.0ｋｇのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝8025ｇ となります。これは「ノーマル」ということですね！あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい（笑）（追記）ディスクブレーキローターの交換も行いましたので、ペダル抜き重量7607ｇ+ペダル300ｇ＝7907ｇ「ちょい痩せてる」までいっております！ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。*****************************いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いします。 ↓にほんブログ村
2023.07.29
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両刃カミソリ３つのホルダーの剃り味比較
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。こちらが私の愛用しているクラシックシェービングの両刃カミソリです。これ以外にも何本かありましたが、後輩に進呈してみたり、奥さんの実家において来たり、などなど、今手元にあるのは厳選されたこの３つです（笑）写真左が、ヘンソンシェービングＡＬ１３（ノーマル）一番、刃の露出が少ないノーマル版です。全てがアルミ製であるため、重量が軽るすぎるのが欠点ですので、ハンドルをステンレス製に交換しました。その結果、重量は82.4ｇとなり、重厚感が増して使用感がかなり高まりました。髭を剃る音は「ゾリゾリ」と控えめな音です。写真中央は、ミューレタイプヘッドにステンレス製ハンドルを装着ヘッドもハンドルもAliexpressで購入。ご覧の通りになかりの高級感に仕上がっています（笑）重量は何と、135.4ｇ。唯一無二の大迫力と、重厚感があります。髭を剃る音は「チャリンチャリン」ととても美しく気持ちの良い音です。写真右は、メルクール３８Ｃエレガントクロムミューレと双璧と言われているメルクールのロングハンドルバージョンです。輝きが美しいです。重量は113.4ｇで、私の保有している３モデルの中では中間の重さです。髭を剃る音は「チリチリ」という感じです。音的にも３モデルの中では中間ですね。以上が私が愛用している３モデルです。さてどれが一番良くそれるのか？正直に書きましょう。ヘンソンシェービングＡＬ１３です。恐らく刃の当たり角度が一定になるように安定しているからだと思います。ではどれが剃っていて一番気持ちよいか？これも正直に書きましょう。ミューレタイプヘッド+ステンレス製ハンドルです。理由は「剃り音」が美しく、圧倒的な重量感があるからです。あれ？メルクールはどうなの？って思いますよね～メルクールはブランド力がありますので、使っていて「所有欲」が満たされます。ということで三者三様という結果です。私は主に、火曜日と木曜日がテレワークですので、髭剃り日は、月、水、金、の週３回です。月曜日：ヘンソンシェービングＡＬ１３水曜日：メルクール３８Ｃ金曜日：ミューレタイプヘッドこんな感じでローテーションで回しています。今日は両刃カミソリの使用感の話でした～最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2024.05.19
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ロードバイクの理想の重量？
こんにちは！暑い日が続いております。皆さんいかがお過ごしでしょうか？今日は、このブログ内で長きにわたってアクセスされている記事の再掲シリーズです。「ロードバイクの理想的な重量とは？」過去の記事になりますので既に読んで頂いた方はパスして下さい。**************************ロードバイクの軽量化、軽量化、と言われていますが（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1，フレーム2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）3，シートポスト＆サドル4，ハンドル＆ステム5，ホイール＆タイヤ＆チューブこの５つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1，フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの３種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン＜アルミ＜クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン＞アルミ＞クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2，コンポーネントコンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105（イチマルゴ）・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな？と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3，シートポスト＆サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250ｇの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4，ハンドル＆ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352ｇのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか？こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5，ホイール＆タイヤ＆チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda アルミフレームだったみたいですよ）そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い表現で重量レベルが書かれています。何でもＵCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄはペダルを含まずに8.6ｋｇですので、ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか！？ちょっとがっかりしちゃいますね～やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「８.0～8.5ｋｇのノーマル」に出来ることなら「7.5～8.0ｋｇのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝8025ｇ となります。これは「ノーマル」ということですね！あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい（笑）（追記）ディスクブレーキローターの交換も行いましたので、ペダル抜き重量7607ｇ+ペダル300ｇ＝7907ｇ「ちょい痩せてる」までいっております！ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。*****************************いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いします。 ↓にほんブログ村
2025.09.30
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天まで届きそうな ヒメモンステラ
夏には1mぐらいだったが ヒョロヒョロと伸び続けて 1m70cmぐらいになってしまった ヒメモンステラ！ ホントに天まで届きそうだ^^;
2017.11.04
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君はGoogle Map navi に命を預けられるのか！？
今回の東北旅行で2度ほど、Google Map naviに命を奪われるかと思いました！（ちょっと大袈裟ですが）ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０はディスプレイオーディオを備えているので私は基本的にナビはGoogle Map naviを使っています。（ＶＯＬＶＯのナビは目的地設定がとても使いずらいので）しかし、グーグルマップの道案内が当てにならないというのはよく聞く話ですよね。これが市街地であれば多少危ないと思われる道でも何とか目的地に導いてくれるので愛嬌で済まされるのですが、山間部の道とかだと冗談で済まされません。 以前、Google Mapのnaviではないのですが、７年ほど前に紀伊半島の「高野山」から「熊野大社」までをレンタカーのナビに任せて走ったことがあるのですが･･････ 死ぬかと思いました。 約80ｋｍの距離を2時間ほどで案内してくれたのですが、確か3時間以上もかかりました。何故かというと「メチャメチャな山道」を案内されたからです。単なる山道だけならいいのですが「メチャクチャ道が細い」んですよ。細いだけならいいのですが「左側が崖でガードレールが無い」道が延々と続いたのです。もちろん対向車とすれ違うことも出来ません。というか車なんか一台も走っていませんでした。80ｋｍうちの半分はこんな道を心臓をバクバクさせて走ったのでした。ホントにおっそろしい道でした！それ以来、ナビの案内する道を真に受けてはいけないことを肝に銘じています。紀伊半島の内陸部は本当に奥深く神秘的な山ばかりなんですよ。 そして今回の東北旅行での話になります。まずは青森県の日本海側の話になりますが、千畳敷から「白神十二湖」を目指している時に途中の「深浦」という町でそれは起こったのです。それまでは「国道101号」を走っていたのに突然、「県道192号」に行けとの指示が出たのです。その時はあまり迷わずに指示通り進んでいったのですが先に進んでいくと「この先道が狭くなります」との看板が。いやな予感がしましたが更に道を進めると、こんな看板が！こりゃあどう考えてもヤバイでしょう！グーグル先生に逆らって引き返したのは言うまでもありません。（時間にして15分ほどはロスしたかと思います）これはきっとGoogle Map naviに導かれてとんでもない目にあった人がたくさんいるという事だと思います。グーグルさん、これでいいのですか？事故が起こってからでは遅いですよ！ 案内された道がどんな場所だったか気になって後からグーグル地図で見てみると、こんな感じ。どうみてもやばそう。更に航空写真に切り替えてみると、こりゃあ死にますよ。こんな山の中に引き込まれれば･･･ そして今回の旅の二度目の命の危機の話です。それは遠野市から陸前高田に向かう道なのですが、例の「この先道が狭くなります」の看板が出現。さらに車を進めると「異常気象時に閉ざされるゲート」がある場所で1台の車がＵターンしてきました。嫌な予感がしましたがさらに車を進めると道が狭くなり、前夜の暴風で折れた木の枝が地面に散乱するようになってきました。奥さんが見ていたiPadの地図では「通行止めみたいなマークがあるよ！」との声。怖くなってそこから引き返してきました。またもや大きなタイムロス、30分は無駄にしたと思います。その後の道中でもあらゆる場所でGoogle先生はすぐに横道に誘導しようとします。平泉から盛岡に行くのにのんびりと「国道4号」を走りたいのにすぐに脇道へ案内しようとします。地元の道を知らない観光客向けの案内モードがあればいいんですけどね。「国道優先モード」とか「幹線道路優先モード」とか。 Google Map navi使用に当たっての教訓（1） 脇道に案内される時は注意せよ（2） 怪しい看板があればそれを疑うな（3） 山間部の地図上でクネクネとした県道には行くな（4） 急がないのであれば国道を行け（5） アップルカープレイは画面が小さいので全体が分かる地図を併用せよ（6） 自分の意思を強く持て（何の話？）よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.05.13
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ロードの爆音ラチェットは楽しいぞ！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。今日はホイールの爆音ラチェットの話。（過去の人気記事のブラシュアップ版です）ご存じフルクラムやカンパニョーロのホイールなどは、「爆音ラチェット」の代表格です。先ずホイールの構造的な話をします。ラチェットとは、ペダルと漕ぐとホイールが回転し、漕がない時はホイールが空転するようにしてくれるパーツです。そのラチェットはホイール中心部のハブの中にあり、そこから発する音なので一般的に「ラチェット音」と呼ばれています。ペダルを漕ぐときはラチェット内部のツメが段差に引っ掛かり、漕がない時はラチェット内部のツメが段差に引っ掛からずに段差の上を滑り落ちる、その時の滑り落ちる音がラチェット音です。ちなみに普通の自転車、ママチャリなどは基本的に大きなラチェット音はしません。また、ロードのエントリーモデルにも爆音ラチェットのホイールは付いていません。つまり「爆音ラチェット音」は、最初からそういうホイールを履いている高額なロードバイクか、敢えてわざわざお金を出してホイールを交換しているロードバイクか、その何れかになります。嬉しいことに私が買ったのが、アレックスリムのＲＸＤ３というホイールでした。他のホイールと並べて音の比較をしたことはありませんが、結構な「爆音ラチェット」だと思います。「ジジジジジジジジ～～！」ってセミのように賑やかに鳴きます。上級者になった気分が味わえます（笑）では、爆音ラチェットのメリットとデメリットについてです。メリット1、カッコいい！ 賛否両論あるかとは思いますが、 それっぽいですし、ガチっぽいです。 「俺は交換してるぞ！」感があります。 但し、そう思ってくれるのは、 同じロードバイク乗りだけかも。 2、ベルの代わりになる 歩いていて後ろから 「ジジジジジジジジ～～！」って爆音が 近づいてきたら、大抵の人は気付きます。 ベルは原則として緊急時しか鳴らしちゃいけません。 ということは実際には通常使用は不向きかと。 しかし爆音ラチェットですと、 声をかけなくても気付いてくれる確率が高いです。 但し爆音だからってベル装着が免除 されたりしませんのでご注意を。デメリット1、音が大きくて恥ずかしい 街中では普通の自転車はほぼ無音ですが、 その中にあって、 「ジジジジジジジジ～～！」 って鳴きながら走るのは恥ずかしいかも。 特に閑静な住宅街だと 二度見される確率が高くなります（笑） しかし恥ずかしいのは最初だけで、 すぐに慣れてきて快感に変わってきます！ 音を恥ずかしがるぐらいなら、 ピチピチしたウェアを着て人前に出るほうが よっぽど恥ずかしいです。2、爆音を出すのにお金がかかる 無駄に高いお金がかかってしまいます。 軽量化を求めるローディにとってそれは デメリットではありませんけどね（笑）爆音ラチェットのメリットとデメリットを書いてみましたが、「爆音ラチェット音」を発するということは、「軽量化達成の賜物でありその証」です。堂々と胸を張って爆音を鳴らしましょう！「無音ラチェット」から「爆音ラチェット」に買えるとロード乗りの楽しさは倍増します。更なる楽しさを求めるのなら、「爆音ラチェット」の導入をお勧めします！今回は「ロードの爆音ラチェットは楽しいぞ！」という話でした～♪最後まで読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.04.03
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e-BIKEに何を求める？ASAHIログワゴンeが面白い
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。これまでに何度かe-BIKEについて書いてきましたが、日本におけるe-BIKEの普及は、欧米と比べるとかなり遅れているようです。何故日本では普及が進まないのか？逆に何故欧米では普及が進むのか？そこには日本人と欧米人との環境意識にたいする大きな差があるのが原因となっているようです。環境意識は欧州の文化に深く根付いていて二酸化炭素の排出、汚染、脱化石燃料への依存に対する懸念の高まりが強くなっています。その環境意識の中の一環で、自動車に代わる交通手段の一つとして、e-BIKEがあり、その導入が進められているんです。政府からの奨励金がある国も多いようです。日本では考えられませんね！その中でもe-BIKEに力を入れているのがドイツです。ドイツの自転車輸出台数の実に3分の一以上がe-BIKEとなっています。これって凄いことだと思いませんか？そもそも日本とはe-BIKE導入に向けた考え方が違っているのですね。日本におけるe-BIKEというのはあくまでも自転車の発展形であり、生活の中での快適をより高めるモノであって、それは贅沢品的な位置づけとなっています。贅沢品を買うのはお金に余裕がある人だけです。言ってみれば自動車と同じようなものです。そんな状況ではe-BIKEはなかなか増えていかないという訳なんですねぇ。e-BIKE導入の目的を、従来のロードバイクに代わるe-BIKEとか、従来のＭＴＢに代わるe-BIKEとか、従来の折り畳み自転車に代わるe-BIKEとか、という発想ではなくて、「自動車に代わるもの」としてe-BIKEを導入する、という意識が重要なんだと思います。いかがなものでしょう？自動車に代わるものとして考えると、「日常の買い物をたくさん積める」「レジャー使いでの荷物の運搬が出来る」「そこそこの距離を走ることが出来る」「安定感があり快適である」こんなe-BIKEの普及が望まれるのでしょうね。そんな観点からe-BIKEを探してみると、こういうの↓がいいんだなと思った訳です。大きな荷物が積めます。食料の買い出し荷物はもちろん、一人キャンプ程度の荷物なら積めますね。荷物を積んで郊外の景勝地にも快適に行けたりします。家族でピクニックもe-BIKEで楽しくお出かけ。ちなみに上の写真のe-BIKEはこちら↓これは(株)アサヒのログワゴンｅというe-BIKEです。Amazonとかで探していると、聞いたことの無いメーカーの（おそらく中華製）お安いe-BIKEはたくさんありますが、ちょっと心配です。しかしこれは自転車ショップのアサヒさんで買えるのでとても安心感があります。そして尚且つけっこう安いですね。【送料無料】あさひ LOG WAGON e（ログ ワゴンe）BAA-O 20インチ 3段変速 電動自転車 ミニベロ一見して無骨なデザインに見えます。でも、よくよく見ていると、とても重厚感と存在感があって、何だかカッコよく見えてきませんか（笑）？しっかりとした作りのリアキャリアです。もちろん泥除けもついています。（チャイルドシートも装着出来るようです）フロントキャリアも付いていますので、より多くの荷物の積載にも対応できますね。（カゴはオプション）フロントのＬＥＤライトは、バッテリー給電式ですので安心ですね。内装タイプの3段変速です。スポーツ自転車ではありませんので、3段変速があれば十分だと思います。フロントブレーキはディスクを搭載。悪天候でもしっかりと止まります。リアブレーキには雨にも強く、メンテナンスが長期間不要とされているローラーブレーキを採用しています。（一般的なドラムブレーキより 高価なブレーキですよ）何とスイッチパネルには嬉しいことにＵＳＢポートが付いています。スマホなどの充電もＯＫです。搭載されているバッテリーはエコモードなら最大で80ｋｍ、パワーモードでも50ｋｍの走行が可能です。ロングライドするようなモデルではありませんのでこれだけ走ってくれれば十分すぎるのでは？スポーツタイプのe-BIKEも気になりますが、ガンガン攻めたいときは、いつものロードバイクに乗ればいいんです。e-BIKEの本来の利用目的は、自動車に代わる、買い物・レジャー・通勤（帰り道に買い物）に使うのであると考えますと、こういうタイプのe-BIKEがいいのではないでしょうか？最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.28
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待望の再就職手当が支給されました！が、しかし･･･
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。定年後、再就職（パート）して1か月半ほどが経ちました。しばらく無職状態が続きましたので大きな収入などない日々なのですが、昨日ちょっと大きな（片手程の）入金の通知がありました！振込先を見てみると、「ショクギョウアンテイキョク」となっています。これは、ハローワークの再就職手当がようやく振り込まれたんだとすぐに理解しました。再就職手当とは、ハローワークで失業手当の支給残を一定以上残して再就職が決まった時に支払われる手当のことです。ちなみに、支給残日数が、１/３以上で６０％、支給残日数が、２/３以上で７０％、が支払われるとという仕組みです。私の場合、まだ一度も失業手当をもらっていない段階で再就職しましたので、てっきり支給残日数（私の場合150日）が全て残っているものだと、勝手に思い込んでいました。ですので、基本手当日額×残日数150日×70％これが貰えると思っていたのです。しかし、金額を見てみると、それよりも9諭吉ほど少ないのです。これはどうしたことでしょう？ハローワークの計算ミスか？さっそく問い合わせの電話をかけなきゃと思ったのです。が･･･でも待てよ、国のやることですので、きっと何かのカラクリがあるのでは？そう思い支給計算方法を調べてみました。するとそこには、支給残日数の計算方法にカラクリがありました。支給残日数＝総支給日数－（再就職日－受給資格決定日）つまり、手当が支給されたか否かに関わらず、受給資格決定日から再就職日までの間に、支給残日数の対象日がどんどん減っていく、そういう仕組みのようなんですね。なので、受給資格決定日に再就職が決まらない限り、満額支給はありえないということなのです。これは、国に一本取られてしまいましたね（泣）そんな訳ですので、再就職手当の満額支給を目論んで、ｅ-BIKEを買ったものですから、それに近い分の収入が減ってしまったので、（私の計算ミスではありますが･･･）このショックは隠せません（笑）まあ今から悔やんでも仕方ありませんので、さっそく昨日、新たな取り組みを開始しました。それは「シルバー人材センター」の登録です。求人サイトで「週１日とか週２日」の仕事を見つけるのはかなり難しいのが分かりましたので、こんどは「シルバー人材センター」で仕事を見つけようかと思いついたのです。その辺についての詳細はまた後日、報告できればと思います。ということで、今回は、「再就職手当支給のカラクリ」について書かせてもらいました。これからハローワークで仕事探しをしてそして再就職手当を貰おうと考えている方の参考になればと思います！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.10.23
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ＪＡＦに入会（再入会）しました！
こんにちは～！今日は久しぶりにクルマネタになります。クルマネタではありますが、ロードバイクに乗っている方でも多くの方はクルマも所有していますよね。ライドする為に郊外・地方などの目的地までロードバイクをクルマに積み込んで移動し、そこで車の通行量を気にせずに楽しむ！そんな使い方の人も多いかと思います。そんな利用の仕方をしている方にとっても、いざという時の強い味方である、「ＪＡＦ」（じゃふ）についての話ですので、宜しければ最後までお付き合い下さいね！「ＪＡＦ」って名前はほとんどの方は聞いたことがあると思います。「そんなの、昔からずっと入っているよ！」という方も多いかと思います。そこでＪＡＦにどのくらいの方が入っているのか調べてみました。JAF（一般社団法人 日本自動車連盟 会長 藤井 一裕）は10月度（2021年）にて会員数が過去最多となる2000万に到達いたしました。JAFの会員数は1963年の発足当時よりほぼ右肩上がりに増加しており、1993年11月に1000万に到達、そしてこのたび過去最多である2000万5459名に到達いたしました（前年同月比約26.7万名、期首より約7.4万名増加）。これは日本全国の運転免許保有者数（8198万9887名）※に対し約24.4％、約4人に1人がJAF会員となります。ということらしいです。凄いですよね！運転免許持っている方の4分の1も入っているのですね。逆に言えば、４分の3の人は入っていないとも言えます。私の場合は現在は入っていませんでした。「現在」というのはですね、実は昔は入っていたことがあるのですよ。今から１６年前に当時乗っていた「ゴルフ」が高速道路でエンジントラブルで停まってしまい、急遽、ディーラーの知り合いに頼んで、後付けでＪＡＦに加入させてもらい、それまで加入していなかったにも関わらずＪＡＦさんのお世話になったのです。（もちろんＪＡＦ会員料金で）それから５年ぐらいは継続加入していたのですが、喉元過ぎれば何とやらで、加入するのを止めてしまっていました。しかし、昨年の５月に、エンジンキー閉じ込めで大変なことになり、15年ぶりにまたもやＪＡＦさんのお世話になってしまいました。その時は「ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０」に不慣れな（新型のため経験なし）ＪＡＦ隊員さんだったため、結局は「お手上げ状態」となり、ＪＡＦさんのお世話にはなれなかったのですが、いざと言う時のＪＡＦの重要性を認識じたのでした。それと、実はその１か月前にも、38年ぶりの「パンク」が発生しておりました。ガソリンスタンドに駆け込みましたが、「外車はやってません」なんてつれない対応で、そこでは空気だけ入れてもらい、行きつけのオートバックスに駆け込み、パンク修理をしてもらったのでした。札幌市内の出来事だったので何とかなりましたが、これが「自走出来ない」とか、「お店のない田舎」での出来事だとお手上げですよね。今どきのクルマなのでスペアタイヤは付いてないのでＶＯＬＶＯに連絡しましたが、Ｄの営業マンは「搭載されてるコンプレッサーを使って下さい」とか、「最寄りのタイヤ館で修理してもらって下さい」とかつれない対応ですしね～そんなことを考えると、「やっぱりＪＡＦに入った方がいいな」と思ったのですが、それから半年以上が過ぎていました。そして最近、首都圏や西日本での大雪で、こんな光景がニュースで映され、「ＪＡＦ出動・・・・」「ＪＡＦを呼びました・・・・」「ＪＡＦのお世話になりました・・・・」とかＪＡＦが大活躍だったみたいです。それで私も半年前のことを思い出し、ネットでＪＡＦに加入することにしたのです！４分の3の方が加入していないＪＡＦなので、「ＪＡＦ」に入っているとどんなに便利なのかをＨＰから転用してみました。以下、代表的なものです。「ＪＡＦ」ってですね、お金を払えば誰でも利用出来るんですよね。（意外と知られていませんね）しかし、加入していれば全部無料になります。ほとんどのトラブルは対応してくれます。「私は保険の特約が付いているから大丈夫」と言う方もいらっしゃると思いますが、保険の特約って意外と限定的なんですよ。保険特約とＪＡＦの違いですが、保険はクルマにかけるものですが、ＪＡＦは人にかけるものなので、自分のクルマじゃなくてもＯＫなのです。オートバイもＯＫ、友達のクルマでもＯＫ、ただし、ロードバイクは駄目ですよ（笑）それから保険特約だと、回数制限があるものが多いですが、ＪＡＦだと回数制限がありません。それから、こんなサービスもあります。チェーンをかけてくれたり、（そんなの自分でやれよ！）タイヤを貸してくれたり、（マジで？）至れり尽くせりですね！ＪＡＦ、是非加入した方がいいと思います。入会費用ですが、意外とお安いです。入会金+年会費１年 6000円２年 9500円３年 13000円５年 20000円家族会員１年（１名）2000円どうです？そんなに高くないでしょう？ちなみに私は２年間、家族会員１名で入会しましたので、13500円でした。9500円+（2000円×2年）＝13500円13500円で２年間の安心を変えるなら決して高くはないと思います！今日はＪＡＦに再入会した話でした。ブログ村ランキングに参加していますので、よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.02.18
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ＢＭＷＸ３（G01）のトノカバーの外し方と収納方法について
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。昨日、BMW X3（G01）へのロードバイクの縦積みについて書きましたが、実は積み込む前に、ちょっとひと悶着がありました。新車を買った方ですと、納車時に、納車式とかやっていただいて親切丁寧に、余計なことまで、(いや、ありがたいことを)色々と使い方など教えてもらうので、困ることはないはずです。しかし、中古車の場合、「はい、どうぞ！」的だったり、更には、「どうぞお好きにお乗りください」とかね、詳しい説明がないものですから、いざ使ってみてから分からないことがたくさんあります。一応、帰り際に「分からないことがあれば、 何でも連絡ください！」って言ってくれましたが、今さら、恥ずかしくて聞けないことが、たくさんあるんですよ。大の大人にはね（笑）そこで今回は、よくわからないこと＆恥ずかしくて聞けないことシリーズの、その1「トノカバーの外し方」です。トノカバーとは、リアカーゴのスペースの目隠しにつかうカバーなんです。人に見せたくないモノを積んだ時に隠すカバーですよ。ただし、後ろに荷物を積むことが多い方だと、外しっぱなしにすることが、多いと思いますけどね。で、ここからが本題なのですが、昨日ロードバイクを積む練習をする前に、トノカバーを外そうと思ったのですが、外し方が分からないのですよ。マジで。国産車の場合とかは、レバーとかをつまむと、簡単に外れたりするのですが、それらしきものが見当たりません。結局いろいろ探しても分からないので、ググってみると、某YouTubeで発見しました。それによるとですね、ここの部分をね、グッと押すと、パコってロックが解除されます。あとは前に引っ張り出して、左側は手前に引き出すわけですよ。分かってしまえば簡単です。でもこんなの誰も分かりませんよね？でね、この外したトノカバーはカーゴスペースの下に収納できるらしんですよ。ここなんですが、私、この細長い部分には、写真の赤い三角停止板を入れる場所だと思っていたのですが、違うみたいです（笑）ここにモノを入れていると、トノカバーが入らないんですなぁ。ですので、ここに入っているものは全部、その前の空いている場所に移動させましょう。そして左側のこの暗～い穴に、トノカバーを右から左にそっと、差し込むように格納します。するとこんな感じで全体がピッタリと格納出来ます。当然ですが、何事もなかったように、蓋もピッタリと閉まります。一度ここに片づけてしまうとトノカバーの存在を永遠に、いや、完全に隠してくれるのです。よくある一般的なクルマの場合では、トノカバーをリアカーゴスペースに無様に放置するしかなかったり、はたまた自宅の押し入れに永遠に片づけてしまっていたりします。ドイツ車って、ホントによく考えられていますよね！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.02.13
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グラベルE-bikeはオールラウンダー！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。最近は自転車ネタ、特にロードバイクネタがすっかりなくなりました。普段乗らないので仕方ないですけどね^^;今回は見た目の形はロードバイクで機能的にはMTB、そう、グラベルバイクの電動アシスト自転車です。私がオフロードを走ることってほぼほぼないのですがグラベルだと、荒れた路面でもパンクに強くてしかしデザイン的にはロード、そんなグラベルバイクは以前から気になっています。このグラベルE-bikeは重たいバッテリーを積んでいるのにカーボンモデルだと12､5kg、アルミモデルだと15､0kgと、かなり軽く出来ています。航続距離は、追加バッテリー無しで90ｋｍ、有りだと何と170ｋｍとのこと。それと嬉しいのが、ロードバイクと違って、荷物をたくさん積むことが出来ること。荷物をたくさん積めると、快適なロングツーリングが可能になりますよね。自転車での長旅も可能ってわけなんです。では、気になる価格とスペックです。アルミモデルが 198,000円～カーボンモデルが 398,000円～カーボンモデルには電動変速まで装備しているとは驚きですね！グラベルを検討している方やちょっとカッコいい電動アシストを探している方には朗報かと。私ですか？アルミモデルであれば、なんとか････ならないよね（笑）最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.09.04
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雪国に強いクルマの条件とは？ ＶＯＬＶＯ車はどうなのか？
先日「なぜ雪国にスバル車が多いのか？」という記事をみつけて読んでみたのですが、雪が降る地域では実際にスバル車のシェアが高いそうなんです。2020年のスバル車のシェアは全国では3.4％なのに対して、東北では4.0％、北海道では4.5％と明らかに高いんですね。その要因は何かという記事だったのですが、次のようなことがあげられています。 1， スバルが長年培ってきたＡＷＤ技術2， ＳＵＶ系の車両では高い最低地上高が確保されている3， スイッチ操作で悪路走破性を高める「X-MODE」を搭載4， ヘッドライトの雪を除去する「ヘッドランプウォッシャー」5， ドアミラーに付いた雪や霜を溶かしたり、曇りを除去する「ヒーテッドドアミラー」6， 電熱線に電気を流して雪が固着したワイパーを解氷させる「ワイパーデアイサー」7， 後方の視界を確保する「リアワイパー」8， 寒い日の快適性を高めるアイテム「シートヒーター」 その外にも色々とあるようなのですが、これらが主な要因になっているみたいです。そこでこれらの条件が愛車のVOLVO（XC40）ではどうなのか、項目別に見てみることにしました。 1， のＡＷＤ技術ですが、XC40には、「アメリカのボルグワーナー社の提供する最新の4WD（AWD）カップリングが搭載され運転性能の向上を実現。ビークルダイナミクスソフトウェアを搭載したこの小型軽量のAWDソリューションは、優れたトルク精度で、フロントとリアのアクスル間でのトルク配分を自動的に行い、あらゆる地形でのハンドリング、トラクション、安定性を向上させるとともに、燃費を改善している。」ということなのです。アメリカのボルグワーナー社がどれぐらい凄いか全くわからない（笑）ので何とも言えませんが、まずまずのＡＷＤシステムを搭載していると思いますのできっと大丈夫。2， の高い最低地上高はどうかというと、スバルのＳＵＶ系のクルマの最低地上高は、高い順に、フォレスター220ｍｍ、新型アウトバック213ｍｍ、ＸＶ200ｍｍとなっているのに対して、XC40は210ｍｍです。悪路走破性能に定評のあるフォレスターと比べてもたったの10ｍｍの違いなのでかなりいいのではないかと思います。ちなみに今年の札幌は過去にないぐらい雪が多く路面状況もかなり悪いのですが、これまでXC40のお腹を擦ったことはありませんので十分な高さだと思います。3， スイッチ操作で悪路走破性を高める装置はというと、XC40には「ドライブモード」と言うのを選択出来るようになっていて、「コンフォート（ノーマル）」「エコ（環境を配慮）」「オフロード（過酷・悪条件路面）」「ダイナミック（スポーティ走行）」「インディビジュアル（好みに設定）」の5つから選べます。ここで「オフロード」を選択すれば常識的な一般道路上の雪道であればほぼ走れない場所はないと思われます。尚、「オフロード」モードには、【低速コントロール機能】（オフロードや滑りやすい路面での走行時にトラクションを向上させる機能）と【ヒルディセントコントロール】（急勾配の坂道を下る際にフットブレーキを使用せずにアクセルペダルだけで速度を増減することが可能）が含まれています。結構、優秀！4， 「ヘッドランプウォッシャー」はついています。ただ任意にこれだけ噴射することは出来なくて、ウインドウウォッシャー液の噴射に連動し、状況に応じて自動で噴射するタイプです。5， 「ヒーテッドドアミラー」は、普通についています（リアガラス熱線と連動）。最近のミドルクラス（国産基準で）以上のクルマは殆どについていると思います。6， 「ワイパーデアイサー」、これは残念ながら無いですね。前車のＭＩＮＩクロスオーバーでは更にフロントガラス全面にも熱線が入っていて、とても便利だったので、この点はXC40にもついていて欲しかったです。7， 「リアワイパー」は、普通についています。北海道ではついていない車の方が珍しいぐらいかと思います。8， 「シートヒーター」はバッチリ装着ですね。Ｒ-designはリアシートも標準でついているので冬は全席快適です。9， 上記の8項目には無いのですが追加として「ステアリングヒーター」も重要かと思います。VOLVO車でも付いていないクルマも多いみたいですが、XC40は比較的新しいモデルなのでＲ-designだと標準でついています。これがあれば手先の冷たさから解放されます。私のような高齢者には欠かせない装置ですよ。 以上項目別に比較してみましたが、Ｎｏ.6の「ワイパーデアイサー」はありませんが、XC40のＲ-designであれば、雪国に強いクルマの条件は全て網羅されておりスバル車に負けないレベルにあると言ってもいいようですね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.02.21
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ロードバイクを買い替えることにしました👍ブリヂストン アンカーRL8D
私のロードバイクは13年くらい前に買ったGIANT TCR ALLIANCEと言うモデルで、フレーム下部のみがアルミで他がカーボン、コンポは変速機が105でブレーキはティアグラと言うマシンです。重量は9kgぐらいでまあまあ軽いのですが、そろそろ替え時かなと思っておりました。そしてうちの奥さんのロードバイクは5年前に買ったGARNEAU AXIS5と言うモデルで、フレームはオールアルミ、コンポは変速機がティアグラでブレーキはTEKTROで重量は10kgオーバーと言うマシンです。私と一緒に走ると登りと下りでかなり性能に差が出てしまいます。可哀そうなぐらいに下りで遅いんですよ。そして、奥さんいわく、登りではいくら漕いでも前に進まない、と。そんな訳で、先ずは奥さんのバイクを買い替えることにしました。希望のスペックはフレームはフルカーボン、コンポは105、値段は20万前半ぐらいに狙いを定め先週からお店回りをはじめたのですが、時期的に遅いことと、コロナ禍による生産遅れにより全く市場にタマが無いことが判明したのです。特に女性サイズが全滅傾向なのです。私のサイズならまだそれなりに残っているようなんですけどね。奥さんのバイクが見つかれば便乗して私も買っちゃおうかと思ったのですけどね〜。今年は諦めて来春にしようと思ったのですが。そう思った矢先にふと思い出しました。国産ナンバーワン自転車メーカーのブリヂストンにはオーダーシステムのアンカーと言うバイクがあったではないですか！今乗っているＧIANTを買う時に、一度ＢＳのお店に行って検討したことを思い出しました。もしかしたら国産メーカーだし、たしか受注生産だし、来春まで待たなくても入手出来るかもしれないのですよ。実はですね、ロードバイクメーカーの主流はヨーロッパで、それと台湾、北米がそれに続き、いづれも春にその年販売する分がドカンと日本に入ってきて、それを早い者勝ちでゲットする流れみたいなんです。なので今頃欲しいと言っても人気のモデルや人気のサイズは既に手に入らないと言う状況なんですね〜。ちなみに輸入車モデルは来年、いや再来年でも入荷が全く見通せないとのことです。で、ブリヂストンのHPでアンカーを調べてみると輸入車みたいに長期入手不可能みたいなことはいっさい書かれていないんですよね。なので何とかなりそうな予感。ただしアンカーはどこでも販売しているのではなく、取り扱い店はとても少なくて道内で数店舗しかありません。ネットで店舗を検索し比較的近い場所にある西区のサイクルファクトリーと言うお店に事前にメール連絡を入れて行ってみました。すると店長さんが優しく対応してくれました。これがオーダーシステムの概要です。モデルとサイズとカラーが選べ、ステムも変えれて微調整も出来ます。他にも色々と部品等も選べる。「あなただけの1台！」なかなかいいじゃないですか！私が選んだのは「アクティブライン」と言うシリーズで、ロングライド向けの乗り心地重視型です。モデルは「RL8D」と言うフルカーボンでコンポはフル105、ブレーキはなんと「油圧ディスク」です。しかし････値段は当初の予算を大きく超えて、319,000円に跳ね上がってしまいました😱でも、自分の体型に合わせてもらって、好きなカラーが選べて、フルカーボンで105で、おまけにディスクブレーキまで付いていて乗り心地重視と来れば文句はありませんよね。年齢的にもこのバイクが「最後のバイク」になると思われますので。一生モノと思えば決して高くないと思います。そうそう、アンカー取り扱い店にはサイズ決め用のフィッティングマシンというのがあって(スポーツジムのバイクマシンのような機械です)ミリ単位で体型に合った設定が出来るんですよ👀これは凄いです！上の写真が私ので、フレームは480でカラーは「マジョーラマゼラン」と言う訳の分からない色にしました。光の当たり加減や、見る方向によって色が全く違って見えるんです。変わり者好きな私は店長の誘惑に負けて追加料金を払ってこれにしてしまいました。下の写真が奥さんので、フレームは430でカラーは「ネオンイエロー」でガラスコーティングも追加しました。蛍光色は日焼けによる褪色が目立つらしいです。ガラスコーティングは別料金です。サドルやバーテープの色もそれぞれ選んでいます。私は黒で奥さんは白。サドルは女性用もあります。納期は「9月以降」とのこと。あと3か月、楽しみに待ちます✌️よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.19
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岩木山の激坂をロードバイクで登る？
こんにちは～！みなさん、岩木山って知ってますか？青森県の最高峰の山でして、標高1625ｍあります。何故突然、この話をしているかと言うと一昨日の夜のＴＶ番組で、岩木山のクネクネ道の話が出ていたのです。すっごいクネクネ道ですね！実は昨年のゴールデンウイークに青森県に旅行にいったので、この山の存在は知っておりました。「なあんだ！意外と近く通ったじゃん！」「すっごい坂だね～」「ここって自転車で登ったら凄いよね」こんな会話になったわけで。で、調べてみるとですね、これがあるんですよ！チャレンジヒルクライム岩木山ですって！びっくりですわ！距離 10ｋｍ標高差 928ｍ、平均勾配 9.2％69回の九十九折り、平たん路、下り、一切なし。地獄のコースですな～私には無理です。絶対に。でも試しに登ってみたくね？と思ったのですが、ここは津軽岩木スカイラインという自動車専用道路で、年に1回だけ、このイベントが開催される時だけ、自転車通行が許されるんですって。じゃあ、練習も出来ないんだ！途中でくじけたらそれでお終い、1年後まで再挑戦出来ないんです。めっちゃ面白い大会！でも間違っても私はでませんよ。山バカの方、検討されてはいかがでしょうか？よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.01.21
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ロードバイクのフレームサイズについて
こんにちは～！今日はロードバイクのフレームサイズについて考えてみます。写真：BRIDGESTONE ANCHOR RP8私が昨年購入したロードバイクは、BRIDGESTONE ANCHOR RL8Dフレームのサイズ展開は、6サイズのフレーム展開となっています。フレームサイズとは①のシートチューブの長さです。上の表をもっと分かり易く抜粋してみます。ちなみに私の身長は、自称180ｃｍ、あっ、スンマセン、178ｃｍです。最近は加齢とともに縮んでおります（泣）そして股下は、80ｃｍもあります！（実寸ですからね･･･笑）ということは上の表からすると、「510」が身長、股下ともに私の適正サイズということだと普通は思います。しかしショップの、サイズ測定マシンに跨って言われたのは、「480」でした。「480」ですと、身長：162～176ｃｍ股下：73～79ｃｍなので、「ええ？俺、もっと大きいよ」って思いました。私が思っていた「510」ですと、身長：169～182ｃｍ股下：76～82ｃｍになります。なぜ「510」では駄目なのかというと、このサイズだと、見方を変えますと、「身長182ｃｍ、股下82ｃｍの人でも大丈夫。」ということになります。「私より大きい人でも大丈夫」ということは、「私には大きい」ということになります。ここで正しいサイズ選びのポイントは、1サイズ小さめを選んで、小さい場合は「シートポストの高さ調整」と、「ステムの交換」で対応する。日本人って、手足が短いじゃないですか。大きめのサイズを買っちゃうと潰しきかないんですね。海外の素敵なモデルを気に入ったけれど、ジャストサイズの在庫がお店に無いので一つ上のサイズを買う、なんていうのはアウトです。それを手放す最後の最後まで、ポジションに苦しむことになります。「同じ値段で大きいサイズを買って得した」なんて決して思ってはいけないのです。また、購入後は多くのローディが軽量化沼に嵌ります。そのことまで考えるならば、小さいフレームの方が絶対的に軽いので、その方がいいって考え方もあると思いますしね。参考までに、うちの奥さんは、身長162ｃｍ、股下72ｃｍぐらいですが、「420」を進められ購入しました。「420」は身長：149～160ｃｍ股下：67～72ｃｍ「450」は身長：156～169ｃｍ股下：70～76ｃｍこの2つのサイズを見ると、「450」でもいいんじゃないかと素人考えでは思うじゃないですか。（実際に他のショップの新人店員さんは 450とかを普通に進めてくれました）しかし、ショップが選んだのは「420」でした。サイズ選びってホントに大事で難しいものだと痛感しましたね。**************************ちなみに私の前車ＧＩＡＮＴなのですが、ショップで「Ｍ」サイズを進められて購入しました。10年以上乗っていたのですが、ずっ～と、「少し大きい」と感じてました。きっと「Ｍ」では少し大きかったのだと思います。（確かあの時の店員さんも若者でしたね～）今更ではありますが、ＧＩＡＮＴのサイズ表を見てみました。乗っていたのは「500（Ｍ）」です。適正身長170～185ｃｍ ですので、178ｃｍの私はこの範囲内に入ります。しかし先ほどの理論から考えると、このサイズというのは「185ｃｍの人でも大丈夫」ですので、178ｃｍの私では大き過ぎたのです。適正サイズは「465（Ｓ）」だったんですね。「465（Ｓ）」にしておいて、高さは「シートポストを上げて調整して」長さは「ステムを交換して調整する」のが正解だったんだと思います。まあつい１年前までは、「ステム」を交換するなんて荒業を考えたこともありませんでしたからね（笑）これからロードバイクを購入される方は、「慎重なサイズ選び」をしていただければと思います。今回はロードバイクの「フレームサイズ」についての話でした。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.06.01
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iGPSPORTアプリでのマイルートの作り方
こんにちは～！今日は iGPSPORT のアプリでマイルートを作る方法を説明します。思っていたより簡単でしたので、これからiGPSPORTのサイコンの購入を考えている方は参考にして下さい。まずマイページから入ります。「マイルート」をクリックします。初めての場合はマイルートが空欄です。私は試験的に二つ作ってみました。右下の[+]をクリックすると作成画面になります。今回はスマホ内の地図から作ることにします。「ロードブック作成」をクリックします。画面が地図に切り替わります。今回は赤いラインのような羊蹄山を一周するイメージで作ってみます。先ずはスタート地点を決めます。ニセコ町の道の駅をスタート地点にしてみます。スタート場所を地図上で長押しします。赤いマークが出ますので、位置を微調整をして、「出発点設定」をクリックします。出発点に設定されました。次は目的地設定です。途中で立ち止まるポイント毎に細かく設定したほうがいいでしょう。（特に周回コースの場合は）真狩町の道の駅にしてみます。目的地の場所を長押しします。赤いマークが付きますので、微調整のうえ「終点設定」をクリックします。決定した経路が赤い線で表示されます。こんな感じです。次は京極町の道の駅を目指します。目的地の地図上を長押しします。赤いマークが付きますので、目的地にチェックを入れて「追加」をクリックします。真狩村を経由して京極町までのルートが出来ました。次はニセコの観光エリアを目指します。同じように地図の長押しで赤いマークがつきますので、「目的地」にチェックを入れて「追加」をクリックします。各ポイントを経由してニセコの観光のメインの場所までルートが出来ました。最後に出発地点だったニセコ町の道の駅に戻るように設定します。「目的地」をチェックし「追加」をクリックします。これで羊蹄山一周のマイルートが出来ましたので最後に「保存」をクリックです。「タイトル」（コース名）を入力し、「公開・非公開・友達のみ」を選択し、「保存」をクリックします。「デバイスに転送」を押すとサイクルコンピューターに作成したコースが同期されます。マイページに今作成したルートが表示されたのが確認出来ます。取り敢えず、こんな感じでコースを作成し、サイクルコンピューターにも簡単に転送することが出来ました。ネット（SNSとかメーカーＨＰ）上では「マイコースがスマホで簡単に作れます」ということは聞いていましたが、本当に誰でも簡単に作れるのかは正直、心配なところでした。しかし私でもこのように作れましたので、若いローディさんであればもっと簡単に作れると思います！今日はiGPSPORTアプリでのマイルートの作り方の紹介でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.21
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ANCHOR RE8 10月下旬発売予定！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。久しぶりのロードバイクネタです。以前ブログの中で触れていました、ブリヂストンのANCHORシリーズの新型モデルである、RE8が10月下旬発売との情報が、ＨＰ上でもアップされています。ちなみに、RE8の位置づけですが、アンカーの中の、エンデュランスロードの最上位になります。従来はエンデュランスロード、（アンカーで言うところののアクティブライン）シリーズのトップモデルは私の愛車にもなっているRL8Dだったのですが、それがラインナップからなくなり、RE8が最上位になっていますね。自分のモデルがなくなるのは寂しいです。さて、気になっているRE8の値段ですが、トップモデルが、アルテグラ Di2になり935,000円。エンデュランスロードとしては、かなり高額なモデルですね。エンデュランスロードで100万円近いアルテグラを買う方っているんですかね。まあ恐らく一番の主力モデルは、105 Di2の489,000円になるのではないかと思います。そしてDi2までは必要がない方には、105の一般モデルで379,000円になります。これまでのRL8Dの一般モデルが350,000円でしたので、フレームに上位モデルのRP8と同じ東レT800・T700が使われていますので納得のいく値上げ幅だと思います。フレームカラーは3色用意されています。いやぁ、もし2年前にRE8が出てたら、こっちを買ってましたよねぇ、残念。ここで気になってくるのが、エアロモデルのRP8との価格差です。まずDi2モデルの比較ですが、RE8ですと、489,000円です。そして、RP8のDi2モデルは、524,000円になります。その価格差は35,000円です。パッと見た目の違いは、トップチューブの傾きと、「BRIDESTONE」のロゴの大きさですね。次に一般モデルの比較です。まず、RE8です。先ほども言いましたが、379,000円です。次にRP8です。414,000円になります。やはり価格差は35,000円になりますね。ではどちらを選ぶのか？これは悩ましいで選択です。見た目と走りを優先するならやはりRP8。乗り心地を重視するならRE8、といったところでしょうか？ということで、今回は「ANCHOR RE8」10月下旬発売予定の話でした。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.09.09
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ミドルクラスSUVにロードバイクを縦積みする(VOLVO XC40→BMW X3)
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。久しぶりのロードバイク関連ネタです。ＢＭＷＸ３（G01）に、ロードバイクを縦積み出来るのか？という話です。もちろん、車のサイズの関係から、フロントタイヤと、サドルは外して積むことが前提ですけどね。積み込みの理想形としましては、このように後輪から先に積み込むのが一番作業がしやすいのですが、問題は後輪の先端が運転席と助手席に及ぼす影響です。前車のＶＯＬＶＯＸＣ４０は、日本国内においては決してコンパクトクラスではありませんが、国際基準的にはコンパクトクラスに位置づけされています。参考までに、全長4.5ｍ以上がミドルクラス全長4.5ｍ以下がコンパクトクラスＸＣ４０の全長は4.42ｍですので、確かにコンパクトクラスなんです。車幅は1.87mもありますので国産車の中でみますと決してコンパクトではありませんが。ではその時のロードバイク縦積みの状況を振り返ってみましょう。ロードバイクのリア側から先に入れて、ハンドルはリアハッチギリギリの位置の状態で固定します。ＸＣ４０は、リアハッチがかなり傾斜していますので、床面に無駄なスペースが発生していました。そして問題のリアタイヤが、運転席と助手席の間に、ニョッキリとかなり出っ張ってしまってました。これ結構、気になりました。というか不快なレベルの存在でした。タイヤは地面に接している物なのでそれがすぐ近くにあるのは気持ちいいはずがありません。そこで思いついたのが、ロードバイクをフロント側から先に積み込む方法です。こういう風に積み込みます。フロントフォークを固定する時に作業スペース的に狭くて、ちょっとやりづらいという、問題点はありましたが、運転席と助手席の間に当然タイヤが出っ張ることもなく、ハンドルも邪魔にならない位置にあるので、問題解決となり、ひと段落しておりました。リアのタイヤも（タイヤが丸いので）傾斜したリアハッチのガラスにぶつかることもなく、収納することが出来ていました。そして昨年末になりますがＢＭＷＸ３（Ｇ０１）に乗り替えてしまいました。では、ロードバイクの縦積みは、X3になってどうなった？ということです。では本題です。ちなみに、ＢＭＷＸ３（Ｇ０１）は、全長が、4.72ｍですので、ミドルクラスに分類されます。先ずはリアから先に入れる理想形の方式でやってみましょう。ハンドルの位置はリアのハッチガラスにぶつからないようにギリギリ後ろまで下げます。この状態で横から見てみます。中々いい場所で収まっていますね。高さ的には当然ながら全く問題ありません。タイヤの出っ張りは最小限で、運転中の視界の中にタイヤが入ってこない位置ですので、これは全く問題ありませんね！ＸＣ４０の全長が4.42ｍ、Ｘ３の全長が4.72m、30ｃｍの差は大きかったです。ちなみに、ロードバイクを前から入れる方式も参考までにやってみました。こうやって、フロントシートに当たらない位置でフロントフォークを固定します。すると、後ろは全然余裕でした！参考までに、ＢＭＷＸ３（Ｇ０１）の荷室高は、約80ｃｍです。女性とか小柄な方のロードバイクですと、サドルを外さなくても、縦積みが出来るかもしれませんね。ロードバイクの積み込みに関しては、自動車のサイズは、「大は小を兼ねる」「大きいことは正義」ってことです。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.02.12
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私のクルマ遍歴(2025年最新版)
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今回は私のクルマ遍歴（最新版）です。こちらの記事は4年前にアップしたものを最新版にブラシュアップしました。宜しければお付き合い下さい。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・私が20歳の時に初めて自分のクルマを購入して今年で44年。セカンドカーを含めてかれこれ22台の車を乗り継いできました。以下、購入順に愛車を並べてみました。1， トヨタ カリーナ（中） 大学3年の時に親に内緒で バイトしながら分割支払い2， トヨタ チェイサー（中） 社会人最初のクルマです3， トヨタ マークⅡ（中） チェイサーが当て逃げされ 傷物になったので入れ替えました 当時チェイサー・マークⅡ・クレスタ が大ブームでした4， トヨタ ビスタ 私が初めて買った新車です かなり地味なクルマでした5， マツダ ペルソナ 革シートの不思議で個性の強い 楽しいクルマでした6， ホンダ ＵＳアコードワゴン／初代 実は北海道では1号車でした7， 日産 プレーリー（中） 広い室内と4WDが欲しくて入れ替え 7人乗りで超遅いクルマです(泣)8， ホンダ オデッセイ／初代 プレーリーの遅さに我慢できずに ホンダの新型7人乗りに入れ替え9， スバル レガシーランカスター 理由もなくオデッセイから入れ替え スバルはなかなか乗りやすくて 力強いクルマでした10，ＶＷ パサートセダン 初めての輸入車です V6 2､8の4WDで全てが最高でした11，三菱 ミニカ（中） 通勤専用車です12，スズキ ワゴンＲ（中） ミニカが私には小さ過ぎて入れ替え もちろんこれも通勤車13、トヨタ ヴィッツ ワゴンRであってもやっぱり 軽自動車には満足出来ずに入れ替え14，ホンダ モビリオ ヴィッツが狭くて入れ替え 全長が短くても7人乗り15， ＶＷ ゴルフ（中） 通勤車でもドイツ車が欲しくなり 中古で買うも半年でエンジン焼き付き16，トヨタ カムリ（中） ゴルフが突然の廃車で急遽 亡父のクルマを母から貰う17，トヨタ カムリグラシア（中） カムリセダンに飽きて同じカムリの 200馬力ステーションワゴンへ18，ホンダ オデッセイ／二代目（中） カムリグラシアが故障して 3Lオデッセイアブソルートへ19，トヨタ プリウスα（2011.10～） オデッセイアブソルートがあまりにも 燃費悪くて遂にハイブリッドへ20，ＭＩＮＩクロスオーバー（2015.5～） プリウスαが超つまんなくて おまけに雪道に超弱くて 再びドイツ車ディーゼル4WDへ この時ディーゼルの魅力にハマるプリウスα（4年）、ＭＩＮＩ（6年）と、ようやく1台のクルマに長く（？）乗り続けるようになりました。それ以前は実に頻繁に入替してました。次に乗り換える車には、「終のクルマ」にすると決めて最低10年は乗るぞと慎重にクルマ選びをしたのですが・・・・・・・・選んだ結果は、21，ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０（中） （2021.10～） VOLVOは素晴らしいクルマです でも購入直後から密かに 「XC60にすれば良かった」 と後悔する また、 ディーゼルへの想いが強まるそして10年乗るつもりが僅か3年で入れ替えることに。22，ＢＭＷ X3（中） （2024.12～） サイズは一回り大きいミドルクラスで エンジンは力強いディーゼル そして大好きなドイツ車ですということで、現在の愛車であるBMW X3に至っています。こちらに引っ越してきてからは、幸か不幸か月に100ｋｍほどしか運転しません。ですのでＸ３の走行距離も全く増えません。この分ですと、私が７０歳になった時でもエンジンもボディも内装も現在と近いピカピカの状態が維持されていることでしょう。大きな故障が無い限りはＸ３に乗り続けると思います。かなり気に入ってますしね！まあちょうどそのころにX3が初度登録から11年になります。すると税金が15%も高くなります。その時はクルマを手放すか、軽自動車を買うことになると思います。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.03.14
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VOLVO XC40 車中泊&荷室フラット面拡大作戦
ＸＣ４０の後席の広さは、身長178ｃｍの私のシートポジションにセットした状態で、拳１つ分です。全長が4425ｍｍとあまり長くないので決して広いとは言えません。下の写真はシートが通常状態の後席足元のものです。次の写真はリアシートを倒した状態です。フラット面の前端と私の慎重に合わせた状態のフロントシート背面との間隔は19ｃｍです。今回の作戦はこの19ｃｍの隙間を埋めて床面を拡張しようというものです。19ｃｍ広がれば相当な量のキャンプ道具の積載が可能になります。少なくとも寝袋5個は多く詰めますね。車中泊も可能な長さになります。次の絵は私が書いたＸＣ４０の側面からみた荷室のイラストですが、フラット面の長さは意外と短くて150ｃｍしかありません。これでは車中泊はちょっと厳しいです。しかし19ｃｍ延長できれば約170ｃｍになるので、前席シートバックを少し起こせば、私の身長でも車中泊が可能になる計算なのです。（頭の上部は多少は宙に浮いていても大丈夫だと思うので）車中泊だけを考えるならもう少しフラット面を広げてもいいのですが、荷物をたくさん積んで運転するのが本来の目的なので、拡張幅を19ｃｍ以上にすると運転席のスペースに支障が出るという問題もあります。そこらへんを総合的に考えて「19ｃｍの床面」を作ることにします。（延長する床のボードは設置・撤収・格納をしやすいように２分割で作ります）延長するフラット面は、コンパネをカットして作ります。コンパネには黒系のパンチを張って仕上げる予定です。車の床面からフラット面までは高さが46ｃｍあります。何らかの方法で嵩上げしなければならないのですが、嵩上げした下の空間も有効利用したいので、この脚（下）を使おうと考えています。この脚の高さは43ｃｍなので厚手のコンパネを使って、パンチを張ればちょうどいい感じになるでしょう。また取り外せば単独のテーブルとしても使えそうだし、折りたためばリアの床下に収納することも可能です。近々材料を揃えて作成しますので、お楽しみに！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.14
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XC40にロードバイク積込み&ルーフボックス取り付け
いよいよスポーツ&アウトドアのシーズンになってきました！キャンプだけならXC40に替えたことで荷物は余裕で積込みできるのですが、キャンプ用品に加えロードバイクも積み込むとなるとやはりルーフボックスを取り付けなければなりません。我が家のXC40はサンルーフが付いているので出来ればせっかくの青空を隠したくはないのですが、ここはMINIからXC40に乗り換えた本来の目的を思い出して泣く泣く装着です。そう本来の目的は遊びの荷物をたくさん載せる事でしたので。こんな感じです。MINIに付けていた時は結構大きく見えたのにXC40だとルーフボックスが小さく見えてしまいます。さてロードバイクの積込みですがフロントホイールだけ外した状態で立てて２台を積むのですが、ミノウラと言うメーカーからいい商品が出ているのですが価格が13,000円ぐらいします。決してそのお金が惜しい訳ではないのですが、ここは自作しようと思います。まずはホームセンターで長さ92cm幅9cm厚さ2cmの板を約400円で購入。そこに買い置きがあった黒いビニールレザーを貼り付けます。ちょっと手を加えるだけで凄くカッコよくなるでしょう？(自慢です) この板にバイクホルダーと呼ばれるロードバイクを取り付ける部品を付けます。こんな部品です。一個1,500円から3,000円ぐらいで売られています。今回はAmazonで2個で3,000円ぐらいでした。それぞれ3箇所をビスでねじ止めするだけです。はい、出来上がりです。(既にロードバイクが1台付いていますが) なかなかいい感じでしょう？これで材料費は3,500円ぐらいです👍ロードバイクを2台積み込んでみるとサドルを付けたままでバッチリ積込み完了です。隙間にキャンプ道具を押し込んで、入り切らない物はルーフボックスに押し込みます。ロードバイクをサドルを外さずに積めたのは嬉しい誤算です。サンルーフ付きのクルマは一般的に天井が低くなると言われますが、逆にその部分が高くなっている感じです。積込みにはちょっとテクニックが必要ですが、「XC40にロードバイクを2台立てて積めます！」よかったよかった👌よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.05.15
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた(3)
こんにちは！今回は大好評の「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量を調べてみた」の第3弾になります。昨年アップしたこの記事は本当にアクセス数が多くてこれまでダントツの人気なんですね。最近のクルマはそれだけディスプレイオーディオが一般的になっていると言うことですね。実はわたくし、経費削減のために先月、スマホ(携帯)のキャリアをですね、某3大キャリアから格安(ちょっとだけ)のY mobileに変えたのです。月額データが15ギガで未使用分は翌月持ち越しと言うプランで税別2,980円なんです。今までよりも月額で3,000円ほどお安くなりました。これだけ安くなれば無駄遣いだってまだまだ出来ちゃいますよね^_^というキャリア乗り換えのタイミングで久しぶりに「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量」を調べてみました。先ずはですね、音楽視聴だけの状態で測ってみました。ちなみに音楽視聴サイトはAmazon musicです。計測時間は約1時間です。(通勤片道)計測前計測後となりました。0､72GBー0､68GB=0､04GBこれは通勤片道なので往復の1日分だと0､08GBになります。月に20日間使ったとしたら1､6GBということですね。全然微々たるモノです！次に音楽を聴きながらナビで道案内もしてもらいました。アプリはGoogle mapでナビしてもらいました。時間は約3時間。ちなみに計測エリアは札幌〜旭川&旭川市内計測前そして計測後となりました。1､13GBー0､81GB=0､32GB 1時間当たりだと、約0､11GBと言う計算になります。およそですが音楽だけの場合の時の約3倍。ということは、1日中、音楽を聴きながらnavi利用でドライブしたとすると1GBぐらい使うのかな？となると15日間ドライブ旅行すると15GBの上限に達するということですね。まあそんなに旅行することはないので現実的に考えてみますと20日間仕事の通勤で1､6GB、10日間ロングドライブしたとして10GB、合わせて11､6GBですね。自宅にWi-Fiが有れば消費する心配ないし残り3､4GB有れば会社とかで弄ってもお釣りがきそうだし。ただですね、iPad使うのにテザリングなんかするとどかッとオーバーしそうです。その時は1000円プラスして25GBのプランにしたらいいのかな。と言うわけで、今日は「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量を調べてみた」の第3弾でございました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.01.08
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ミドルクラスＳＵＶの重量を比較する
こんにちは～！本州は酷暑ですね！私は40度もの場所で生きていけるのか、とても不安になる今日この頃です。今日は突然ですがクルマの話です。皆さん、車の重量って、気にしたことありますか？車の購入の時と車検の時は重量税を支払わなければならないのでその時だけ気になるものかもしれません。重量税は500ｋｇ毎に金額が上がります。1490ｋｇと1510ｋｇだと、物凄く税金が違います。車は大きくなると重くなりますので、これから購入を考えている方は気を付けて下さいね（笑）私のクルマは1780ｋｇです。サンルーフが無くても1750ｋｇもあります。1500ｋｇを軽く超えているので、2000ｋｇまではいくら重くても税金は同じなんですね。しかし全長4.4ｍクラスの車にしては随分と重たいような気がします。そこのあたりが”外車”なんですかね？ガッチリとしていて丈夫で、その代わりに重量もある、ってことなのかな。実はこのＸＣ４０を買う時には、車のサイズを結構気にしていましたので、その時検討していた国産ミドルクラスＳＵＶのサイズを一覧にしていました。そこに今回、暇なので（笑）重量を加えて比べてみたのです。これ↓全長、全幅、全高、そして重量です。体積については、単純に３つの数値を掛け合わせただけです。かなり無理のある数値であるのは予めご了承下さいね（汗）各項目ごとに一番大きな数値の車は青色にしてみました。日産エクストレイルについては、ｅ-パワーなので大きなバッテリーを積んでいる分だけ重たくなってます。一番右側の数値は、1㎥当たりの重さを計算してみました。「比重」とでも言うべきでしょうか。これを見ると、スバルとトヨタの車は比重が低いですね。悪く言えば「密度が低い？」「ボディが薄い」、よく言えば「軽量化がしっかりと出来ている」というべきなのか。おそらく後者のほうでしょう！ＲＡＶ4は街中でもよく見かけますが、ガッチリしてて重たそうに見えるのに、見た目よりも意外と軽いんですね。どう見ても私のXC40より大きくて重そうなんですけどね。ホンダのＺＲ-Ｖは、ボディは余り大きくないように見えますが、重量は意外とあるようです。ハイブリッドのバッテリーの重さの影響なのでしょうか？車高が低めなので、コーナリングとかの走りの良さは期待できますね。このように各車を比べてみますと、ＸＣ４０はサイズのわりに重たいのが分かります。幅がほんの少しだけ広いだけなんですけどねぇ。表の下から２番目がＸＣ４０の現行型。そして一番下が私の3年落ちのＸＣ４０なのですが、これに至っては、ｅ-パワーのバッテリー搭載のエクストレイルよりも比重が高いんです。普段乗っている時の感じとか、ドアの開閉の感じとかでは、あまり重量感を感じない車なのですけど、どこがそんなに重たいのか不思議です。でも重たいということは、それだけ丈夫だということだと思いますので、安心していいのかと思う次第でございます。まあ、重くなればそれだけ燃費が悪化しますので、重ければいいものでもありませんが。こんなふうに数値の比較をする人って、あまり見た事ないと思いますので（笑）次の車の見当する時とかの何かの参考にしていただければ嬉しいです。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.18
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通勤用e-bikeの検討 THIRDBIKES FESMOTOR
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。今回は「通勤用のe-bikeを検討する」シリーズの第3段「THIRDBIKES」編です。「THIRDBIKES」（サードバイクス）のFESMOTORというモデルです。あまり聞きなれない名前だと思いますが、コーダーブルームなどを販売している、「ホダカ」のクロスバイクブランドです。なぜこのモデルに着目したかといいますと、「値段の割にはカッコ良くて性能がいい」からなのです。パッと見では、電動アシスト付だとは気付かないレベルのスタイルです。特にこのブラックモデルの場合ですと、バッテリーの存在が目立ちません。ＴＲＥＫとかスペシャライズドなどでもこのようなデザインのモデルは発売されてますが、お値段が27～50万円程度とかなり高額です。それに対しこちらは、何と２０万円を切っています。実売価格ですと16〜17万円程度で更にお安くゲット出来ます。ダウンチューブに一体化されたバッテリーは鍵の開錠で簡単に取外しが出来ます。自宅に持ち込んで充電できます。コンセントがある場所であればもちろん、そのまま屋外でも充電が出来ます。ＢＡＦＡＮＧ製センターユニット採用。シンプルなコントロールパネル。ブレーキは安心のディスクブレーキ(機械式)です。参考までにスペック表です。タイヤはパンクに強い安心の３２Ｃ、変速は電動アシストとしては十分な７段、重量は19.8ｋｇと軽量化を実現、同価格帯のモデルと比べると3ｋｇほど軽くなっています。フレーム・各パーツはアルミ製で軽量化を実現！チューブは仏式ですのでロードバイクとの共用も出来ます。満充電での最大走行可能距離は、エコモード（アシストレベル1）で108ｋｍ、ハードなモード（アシストレベル5）でも68ｋｍ、必要にして十分なバッテリー能力です。先日検討していたブリヂストンもいいですが、こちらの「THIRDBIKES」も捨てがたいです。というか、こっちに心が動いてしまいました！何と言ってもスタイルが素敵です。通勤用の街乗りとして考えるのであれば、必要にして十分なクロスバイクですね！今回は、「通勤用のe-bikeを検討する」の第3弾をお届けしました。最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.28
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BMW X3で車中泊は出来るのか実測してみた！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。「BMW X3で車中泊は出来るのか？」ということで、実際にＸ３ G01の後部空間を実測してそこに快適に寝ることが出来るのか調べてみました。荷室の空間を実測している記事って意外とないみたいですので、Ｘ３の購入を検討している方は是非とも参考にして下さい！これは全席から後方を撮った写真ですが、こうしてみると凄く広く見えますね。これだけ広ければ３人ぐらいは余裕で寝れそうに見えますが、これに騙されてはいけません。先ずは空間の高さから見てみましょう。一番後方の床面から天井までの高さです。約78ｃｍあります。もっと低いかと思いましたが、意外と高さが確保されています。次にカーゴ部分の一番前のあたり、リアシートはフラットではなくて、前方が高くなっていますので、このあたりが一番高くなります。とはいいましても、約82ｃｍしかありません。小柄な方とかですと、座ることも可能です。身長178ｃｍの私の場合ですと、あぐらをかいていれば頭は天井にぶつからないレベルです。そして一番前の位置です。倒したリアシートの前方部分がフラットにはならずに意外と高くっています。高さは約76ｃｍといったところです。X3の後部スペースは概ね、80ｃｍ前後となっていますので、車内で活動するにはちょっと厳しいですね。あくまでも「寝るだけ」のスペースと考えた方がいいようです。では問題の縦方向の「長さ」を見てみます。先ずは「真っすぐ」の長さです。ちなみに前車のVOLVO XC40は、150ｃｍありましたが、X3はどうでしょうか？クルマの長さが28ｃｍも長くなっているので、かなり期待していました。が、あらら、何と、残念ながら160ｃｍでした～XC40よりも僅か10ｃｍしか長くなっていませんでしたね。この長さですと、165ｃｍぐらい迄のかたならまっすぐでも寝れそうですよ。では178ｃｍの私が寝てみますと、膝を立てなければ無理でした。では頭を逆にしてみましょうか？これぐらい膝が曲がってしまいます。それと頭が低くなっていますので、頭に血が上りそうです（笑）ちょっと無理ですよね。つぎに斜め（対角線）の長さです。これで計ってみますと、意外と長くて190ｃｍです。これだけあれば普通の人であれば大丈夫でしょう。ちなみに、普通の人である私（178ｃｍ）が寝てみますと、余裕でした！一人で寝るのなら「斜め寝」、二人で寝るのなら、前席との隙間に、クッションでも挟めれば大丈夫だと思います。Ｘ５とかＸＣ９０とかなら余裕で車中泊出来そうなんですが、それだけの為にデカい（高い）クルマを買うわけにもいきませんよね（笑）今回は、ＢＭＷＸ３で車中泊が出来るかどうかを実測してみました。（参考記事）ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０車中泊フラット化作戦ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０車中泊チャレンジ最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.02.15
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ロードバイクを買ったら交換したいパーツと装備品（再掲・編集）
（再掲・編集）こんにちは～！いつも読んで頂きありがとうございます。今回はロードバイクの購入後に是非とも交換してみたいパーツのベスト5と取付したい装備品を考えてみます。ロードバイクを購入するにあたっては、あのスポーティーで独特な形状や、一般人の認識（凄く軽いんでしょ？）から、必ずや軽さを求めて購入すると思います。しかしいざ購入してみると、思っていたほどに軽くないことにショックを受けた方も多いのではないでしょうか。具体的にいいますと、エントリーグレードだと、完成車重量が9ｋｇ以上であり、カーボンフレームのミドルグレードでも、8ｋｇ台の後半であったり。そしてハイエンドグレードでも8ｋｇ台の前半の重量であったりします。思っていたほど軽くないのが現実です。高いお金を出した筈なのに､､､それは何故かといいますと、フレームはカーボンなのでそこそこ軽いのですが、販売時の価格を抑えるために、パーツ類に安い（＝重たい）ものを使っているからなのです。しかしそれでは納得出来ないと思いますので購入時の完成車から、1ｋｇ以上の軽量化を目指しましょう！そこで効率的に無駄なく（これ大事です）是非交換していきたいパーツのベスト5を発表したいと思います！ちなみに私のロードバイクの場合完成車重量は8.6ｋｇでした。そして現在はパーツの交換により1ｋｇの軽量化に成功して、何と7.6ｋｇとなっています。その実体験を参考にして紹介していきたいと思います！ロードバイクを購入したら是非とも交換してみたいパーツベスト5【第5位】タイヤ＆チューブタイヤとチューブは消耗品ですので、意外かと思うかもしれませんが、これが思いのほか軽量化が図れます。そして乗り心地もソフトに激変します。完成車のタイヤは多くが重たくて硬い廉価タイプのものが使われています。２８Ｃの場合だと一般的に1本250～300ｇの物が付いています。これを例えばですね、コンチネンタルのタイヤにすると、重量240ｇで、乗り心地は抜群です。また最近評判のPanasonicアジリストだと重量210ｇと超軽くなっています。前後２本をこれらのタイヤに交換すると100ｇから150ｇの軽量化が可能です。まずはタイヤ交換から始めてみるのがいいかもしれません。そしてタイヤといえばその中にあるのがチューブです。完成車についているチューブは意外と分厚いモノが装着されてます。パンクした時に重さを計れば分かりますが、軽いものでも100ｇ以上、重たければ150ｇを超えています。そう、かな〜り重たいのがついてます。これを軽量タイプの（パナレーサーＲ‘ＡＩＲで77ｇ）などに交換すると２本で50ｇの軽量化が出来ます。費用対効果で考えると、見た目は変わりませんが素晴らしい軽量化になりますよ。ＴＰＵチューブという超ウスウスの1本35gほどのものもありますが、空気の抜けが早いと聞きますし、絶対的な強度の不安もありますので、ここは自己責任で交換して下さいね。タイヤとチューブの交換で、何と200ｇ程度の軽量化が出来ます。【第４位】シートポストタイヤとチューブも低予算での軽量化が可能でしたがシートポストも結構お安く軽量化出来ます。エントリーグレードとミドルグレードの場合は多くが「アルミ製」のシートポストが付いています。この場合は250ｇから300ｇの重量のものが多いかと思います。これをカーボン製のポストに交換すると一気に100ｇ程度の軽量化が出来ます。ポストの径さえ間違えなければ、６角レンチがあれば意外と簡単に交換出来てしまいます。ちなみに私のシートポストは280ｇ、交換したものが180ｇでしたので、ちょうと100ｇの軽量化が出来ました。見た目のカッコいいものも数多く出ていますのでドレスアップの意味も含めて是非交換することをお勧めします。シートポストの交換で100ｇの軽量化【第3位】サドル「サドル」はシートポストを交換する時には必ず外さなければなりません。どうせなら一緒に交換してしまいましょう。完成車に付いているサドルは、重さ300ｇ程度のものが多いようです。そしてそのサドルはお尻が痛くなるケースも多いです。交換の際は、自分のお尻に合ったものを探しましょう。全部カーボンで出来ているタイプだと100ｇ程度の軽量タイプがありますが、素材はカチカチペラペラですので、強いお尻が求められます(笑)よ～く、お尻と相談して選んで下さい。私は、カーボン製で、尚且つ、シート部にクッション素材を使っているのを見つけました。このサドルは150g程でした。お尻の当たりもソフトです。これはおススメです。「サドル」の場合は「沼」に嵌るケースが多いですので、（痛みとの闘いです）ショップでお試ししてから決めるのもいいかもしれません。サドルの交換で100ｇの軽量化【第２位】ハンドル続いて「ハンドル」です。ハンドルも完成車ではかなり重たいものがついています。300ｇオーバーは確実でしょう。ちなみに私のハンドル場合は352ｇでした。この重量が、重いのか軽いのか？初心者には分かりませんよね？しかしネットで調べてみると、かなり重たい部類のようなんです。軽いものであれば200gを切ってきます。そして私が交換したハンドルはカーボン製の172ｇでしたので、実に180ｇも軽量化が出来ました。完成車に付いていたハンドルが、カーボンハンドルの２本分の重さがあると考えると、かなり重たかったんだと驚きます。私の例は極端かもしれませんが、カーボンハンドルに交換すると、100ｇ以上は確実に軽量化出来ますので、どうするか迷わずに即交換してみて下さい。それとカーボン化によるメリットは軽いだけではありません。カーボン素材はショックを吸収しますので腕への振動が軽減され乗り心地が良くなり、疲労の軽減にもなります。ハンドル交換は意外と簡単ですので、ネットで安いのを探して、自分で交換するのもいいと思います。取り外し方と取り付け方はこちらを参考にして下さい。取外編取付編ハンドル交換で150ｇの軽量化【第１位】ホイールそして第１位は間違いなく軽量化のゴールとされる「ホイール」です。ホイールは値段もかなり高いですが、軽量化効果は抜群です！ホイールだけで500ｇも可能です。完成車のホイールは、ほぼ間違いなく「鉄下駄」といわれる重た～い金属のホイールが付いています。前後で1900ｇ以上のモノが殆どです。中には2000ｇ超えもありますよ。ここで狙うホイールは「カーボンホイール」などの超軽量ホイールです。重量は前後で1500ｇを狙いましょう。特価中華カーボンだと５万円程度で見つけることが出来ます。（自分で交換することが前提ですが）しっかりとしたメーカー品ですと、１５万円以上は必要となります。・カンパニョーロ・フルクラムしかし値段は高くても、足元での500ｇの軽量化は、効果絶大、漕ぎだしがグンっと軽くなります。ハイトリムになると、見た目もカッコよくなりますよ！カーボンに拘らなければ、軽量のアルミホイールもあります。私の場合は奥さんのロードバイクと合わせて２台分の交換でした。購入予算の関係上、泣く泣く、軽量アルミ製のホイールにしました。アルミ製でも重量は1550ｇです。完成車のホイールが1990ｇでしたのでその差なんと440ｇです！カーボン並みの軽量化が出来ました。見た目もカーボンに引けを取りませんので、アルミ製を選択するのも有だと思います。ここでこれまでの交換パーツをまとめてみると、5位：タイヤとチューブ→200ｇの軽量化4位：シートポスト→100ｇの軽量化3位：サドル→100ｇの軽量化2位：ハンドル→150ｇの軽量化1位：ホイール交換→450ｇの軽量化合計で1000ｇの軽量化達成！ロードバイクを購入して間もない人、ロードバイクの重量に満足してない人、以上のようなイメージでパーツを交換し、どんどん軽量化を進めていってはいかがでしょうか？軽量化の沼に入り込むのもロードバイクオーナーの醍醐味なのです♪**********************************続いては、パーツの交換ではなくて、ロードバイクに追加で装着したいモノを紹介してみたいと思います。【第５位】リアライト（軽量・長時間）まずはリアのライトです。自転車は夜間やトンネル内はリアの照明（リフレクターも可）の装着が義務付けされています。昼間に市街地を走行するのが中心の場合は無くても大丈夫です。ですが、最近は自身の身を守るためにはリアのライト常時点灯するケースが増えております。ライトは走行に影響するパーツではありませんので極力軽量のものがお勧めです。また、尚且つ常時点灯させるてめには点灯時間が長いものがいいですね。重量は50ｇ以下で、点灯時間は１０時間以上のものを探したらいいかと思います。ちなみに私が使っているのはこちらです。【第4位】フロントライト（軽量タイプ）第4位はフロントのライトです。リアのライトと同様に道交法では夜間・トンネルでの装着が義務図けられています。フロントのライトは種類が多いので沼に嵌りやすいパーツです。選ぶときはあまり明るさを求め過ぎずに、なるべく軽いのもがいいと思います。長時間の夜間走行をしないのであれば点灯時間は４時間もあれば十分だと思いますよ。私もかなり沼に嵌りかけましたが、紆余曲折の結果、軽量コンパクトなフロントライトに辿り着きました。【第3位】保冷（保温）ボトルスポーツや長時間移動としてのロードバイクにはドリンクの携帯は必須となります。夏は暑いですし、冬は寒くなります。そんな時に快適にドリンクを飲む為には、保冷・保温機能付きのボトルがお勧めです。私が使っているのは２千円ほどでしたので、意外と求めやすいお値段でした。ロードバイクに乗る人には100％必要なアイテムですので、どうせ買うのならこういうタイプを買った方がいいと思います。【第2位】ツールボックスこちらは賛否両論あるかもしれません。パンク関連用品の収納にはサドルバッグを使っている方も多いかと思います。私も以前はサドルバッグを使っていました。しかし、リアライトの装着場所の問題ですとか、ロードバイクの重心を下げる問題ですとか、これまた紆余曲折の結果、ツールボックスにたどりつきました。ロングタイプのツールボックスであれば空気入れなども全部入ってしまいます。まあ最大の決め手は見た目のスッキリ感です。このようにサドルの下にバッグが無いと、凄くスッキリとします。重心も低くなりますのでいいこと尽くしだと思いますよ！【第1位】サイクルコンピューター第1位はやっぱりサイクルコンピューターです。もしこれが無かったら、・今のスピードが分からない・平均速度が分からない・走った距離が分からない・現地点の標高が分からないなどなど、ロードバイクの楽しみの半分を捨てるようなものだと思います。私が最初に購入したのはＧＰＳ内臓ではありますが簡易タイプのものでした。そして先日、ナビ付のものを追加で購入してしまいました。もしあなたが、これから長く趣味としてロードバイクを続けるのであれば、ちょっと奮発してナビ付のものを選ぶのもいいかもしれません。と言うことで、今回はロードバイクを購入したら交換したいパーツベスト5と追加購入したい装着品のベスト5でした。ロードバイクを楽しむうえで参考にして頂ければ嬉しいです！いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2025.10.06
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harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム～その後
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。私が愛車を今のVOLVO XC40に乗り換えて2年半が経過しました。今日はその中でとても気に入っている装備を紹介したいと思います。それは、当時はXC40のインスクリプションとＲ-design（現行のXC40では上位モデルに装着）に標準装備となっていた「harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム」です。まずはどんなシステムなのかを紹介いたします。簡単に説明しますと、これは「13個のスピーカーと600W出力のデジタルアンプ」からなる素晴らしいオーディオです。このグレード以外では、オプション装着するのに10万円以上もかかってしまうという、結構リッチ（これは死語かな？）な代物です♪実はこの「harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム」なんですが、私がXC40から他の車になかなか乗り換えられない理由の一つになっています。今は毎日聞いているので耳の感覚が麻痺していますが、「もしコンパクトカーや軽自動車に乗り換えた時にこの音楽（音質）が無くなってしまったらとても後悔してしまうのではないか？」と、思ってしまうのです。それぐらい自然体で優しい音楽を奏でてくれるシステムなんです。それではそのオーディオ装備を写真で紹介します！◆600Wデジタルアンプ（写真上）･･･システムの心臓部です。フロントシートの下にあります。◆センタースピーカー（写真下）･･･ダッシュボード中央のフロントガラス寄りにあります。ハーマンカードンのロゴがキラリと光ります！◆フロントツイーター×2（写真上）･･･Ａピラーにあります。◆エアウーファーテクノロジースピーカー（写真下）･･･これは通常はフロントドアの下にあるものなのですが、ドアポケットの収納場所を大きく拡大・確保するために、ダッシュボードとエンジンルームの間の内部に移動させたというのです。口径の大きなスピーカー（低音）は指向性がないため、この場所でもいいそうです。◆ミッドスピーカー×2（写真上）･･･フロントドア上部のドアノブの横です。ここでもロゴが光ります。◆リアツイーター×2（写真下）･･･リアドア上部のドアノブの横です。◆リアドアスピーカー×2（写真上）･･･リアドアの下部にあります。◆リアサラウンドスピーカー×2（写真下）･･･Ｃピラーにあります。ここにあったのは全く気づきませんでした。◆サブウーハー･･･リアフェンダーの中にあるらしいため写真は写せませんでした。◆センサス･･･オーディオの中にイコライザー機能があり、ここで調整すると劇的に音が変わります！また、運転席用、前席用、全体用、とか音の出方のバランスを変えることもできます。昔は（30年ほど前）、私はカーオーディオに凝っていた時期がありまして、お金をかけてスピーカーを取り替えたり、ツィーターを追加してみたり、木材でスピーカーボードを作ったり、ドア内張内に鉛を張り付けたり、そんな時代もありました。しかし近年では「取り敢えず聞こえればいいや」ぐらいに音に対する情熱を失っていました。が、この「harman kardonプレミアムオーディオサウンドシステム」を体験してみますと、ちょっと聞いただけて、音の広がり感、楽器や声が夫々の色々な場所から聞こえてくる、みたいな素晴らしい「サウンド」だったのです！何だか、遠い昔に感じていた「オーディオに対するトキメキ」みたいなモノがが蘇ってきたみたいです！（今では慣れてしまいましたが･･･笑）これから新車や中古車で、XC40の購入を検討していて、尚且つ、カーオーディアにこだわりのある人（あった人）、音楽（音）が好きな人、かつて好きだった人は、是非とも装着（又は装着車の選択）を検討してみてはいかがでしょうか？この音を聞いてみれば決して後悔はしないと思いますよ。最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.04.27
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新型ホンダフリードのクロスターを詳しく見る
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。さて一昨日、ＨＯＮＤＡのＨＰで新型フリードの概要が発表されました。詳しくご覧になりたい方は、ＨＯＮＤＡのＨＰよりご覧ください。尚、価格とスペック詳細は未発表です。私が求めている次の車の条件として・運転支援機能と安全装備の充実・ロードバイクが余裕で2台積める・出来れば後ろで車中泊が余裕で出来ること・もちろん維持費が安い事大きくはこの4点をを掲げております。そうなりますと、新型フリードの中で対象となってくるグレードは、2列シートの設定があるクロスターとなります。クロスターにはＦＦと４ＷＤがあります。雪国でしたら文句なく４ＷＤなのですが、雪の積もらない地域で乗るのならＦＦで純分です。それと次の選択としてエンジンを、ハイブリッドにするかガソリンにするかです。収入減となる老後の長距離旅行を考えると、ハイブリッドがいいとは思いますが、ガソリン車との燃費差と価格差をみてからの判断になるかとなります。となりますと、次の２つに絞られます。・ＦＲＥＥＤ ｅ：ＨＥＶ ＣＲＯＳＳＴＡＲ ＦＦ・ＦＲＥＥＤ ＣＲＯＳＳＴＡＲ ＦＦそれではＣＲＯＳＳＴＡＲ の外観写真を見てみましょう。決してカッコいいスタイルとは言えませんが（笑）可もなく不可もなしで「まずまず」ってところでしょうか。次に室内です。２列目を倒せば広大でフラット空間になりそうです。荷室高が結構ありますので、ロードバイクは「スルっ」とそのままで積み込めそうです。また車中泊も余裕で出来るサイズ感かと思います。後部の荷室の下には収納スペースもあります。中々使い勝手が良さそうですね！マットとが寝袋を常備するのにいいかな？次に新型になってのフリードに新たに加わる装備です。ようやくフリードのハイブリッドもｅ：ＨＥＶが採用となり、大幅なパワーと燃費の向上が期待されますね！そして定評のあるホンダセンシングが最新バージョンになるようです。待ち望んでいた「渋滞対応ＡＣＣ」や「電子ブレーキ＆オートブレーキホールド」が搭載になるのが嬉しいです。新世代のホンダコネクトも搭載されます。これからの車両には欠かせない機能ですね。次に主要装備表です。小さくて見ずらいですけど、スマホで見ていただいている方はピッチアウトして見て下さいね。ＰＣでご覧の方はメーカーＨＰから確認して下さい。ボディカラーはＡＩＲで９色、ＣＲＯＳＳＴＡＲで８色が用意されています。私が選ぶのなら、こんな濃いブルーとか、汚れの目立たないグレーとか、いやいや、やっぱり、年寄りは派手な「赤」のほうが良いですよね！発売は「６月」となっていますので、値段とエンジンや燃費などのスペックの発表を待ちましょう！今回は前回よりもちょっとだけ詳しい、新型フリードの情報でした！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.11
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札幌の道路事情
先日札幌の道路事情について書かせてもらいましたが、その後どんどん相当悪化しております。先週立て続けに大雪が降ったため、除雪・排雪の業者さんの手が回っていません。私の通勤路は片道約16ｋｍで雪の無い時期は行きも帰りも40～45分程度で到着します。雪が積もると平均すると1時間弱程度かかり、酷いときでも1時間半ぐらいなのですが・・・・先週の金曜日なんですが、 朝の出勤には、「2時間15分」 夜の帰宅には、「2時間45分」もかかってしまいました。１日のうち何と「５時間」もクルマに乗っていたんですよ～もう、どこの道を通っても、ビッシリと前がつまっていてビクとも動きません。もう40年以上札幌に暮らしていますが、ここまで酷いことは無かったと思います。家に帰っても雪かき、会社でも雪かき。もううんざりですね。あ～～、早く春にならないかな～。その前に、早く排雪作業してくれないかな｡｡｡｡
2022.01.17
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ルーフボックスを付けた事によるマイナス要因について考える
ルーフボックスを取り付けたので積載量が増えて活動の幅が広がり嬉しい限りなのですが、いいことばかりではなくマイナス要因もあります。今日はその辺について考えてみましょう。こうして見てみると、案外カッコいいと思いません？色合いもいいしボリューム感が増した感じがします。ＭＩＮＩクロスオーバーに付けていた時よりもフィットしているかもしれません。それでは本題に入ります。マイナス要因その1「安定性が悪くなる」これは車高が高くなることが要因です。私の持っている（MINIクロスオーバーにつけていたものです）写真のルーフボックスはカーメイト社製の「INNO（イノー）ROOF BOX55」という商品でサイズは「全長2000ｍｍ×全幅830ｍｍ×全高315ｍｍ、重量15.5ｋｇ、容量300Ｌ、最大積載量50.0ｋｇ」となっています。この中で安定性に一番影響を及ぼすのは高さだと思われます。XC40の高さは1660ｍｍですので、それにルーフボックスの高さの315ｍｍが加わり、ロードキャリア自体の高さも100ｍｍほど加わりますので、「1660+315+100＝2075ｍｍ」になってしまいます。1.6ｍ強の車高の車が2ｍを超える高さになるのですから安定性が悪くなるのは明らかですよね。特に横方向の踏ん張りに影響を及ぼしそうです。大きなコーナーでは要注意です。 その2「風の影響を強く受ける」これは特に横風を受けると車が煽られて傾きます。特に高速道路で横風を受けるとかなりビビります。それと風の影響を受けるので「風切り音が大きくなる」ので騒音が大きくなります。高速道路での走行の快適性は確実に落ちます。前車ＭＩＮＩクロスオーバーの時は車体が小さく軽いので結構影響をうけましたね。XC40はＭＩＮＩよりも大きいし、300ｋｇも重たいので影響が小さくなることを期待しています。 その3「燃費が悪くなる」クルマの燃費に影響を及ぼすのは「重さ」と「風の抵抗（風を受ける面積）」です。但しルールボックスの一般的な重さは10ｋｇ～20ｋｇ程度ですので「重さ」が及ぼす影響は殆どないと思われます（ちなみにこのルーフボックスの重さは15.5ｋｇ）。なので「風の抵抗」が大きくなることが最大の要因になると思われます。XC40の前面からみた単純な面積は「車幅1875ｍｍ×（全高1660ｍｍ－最低地上高210ｍｍ）＝2,718,750（タイヤを除く）」つまり「2.71875㎡」です。そしてルーフボックスの前面からみた単純な面積は「全幅830ｍｍ×全高315ｍｍ＝261,450」で0.26145㎡になります。XC40とルーフボックスを合わせると「2.71875㎡+0.26145㎡＝2.9802㎡」となり、ルーフボックスを付けることにより「2.9802㎡÷2.71875㎡＝1.096」約1.1倍の風の抵抗を多く受ける計算になります。あくまでも私の素人計算なので正確なものではありませんが、1割ほど抵抗が増えるので燃費も1割ほど悪化するのではないかと予想できます。今の私のＸＣ４０の平均燃費は次のように悪化するのではないかと思われます。通勤使用時：10.0ｋｍ/L → 9.0ｋｍ/L郊外使用時：14.0ｋｍ/L → 12.6ｋｍ/Lちょっと残念ですが実際にどうなるかは後日報告することにしますね。 以上の1～3のマイナス要因があるのですが、あくまでも「クルマは人生を楽しむためのパートナー」であり「目的達成の為のギア」の一つですので多少のことには目を瞑ってどんどん楽しんでいきましょう！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.05.16
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サイクルコンピューター CYCPLUS Ｍ1 その後の使い勝手について
中華サイコン、CYCPLUS Ｍ1 のその後の使い勝手について報告いたします。以前このサイクルコンピューターについては、モノ選びに始まり、商品到着から装着、サイコンの画面構成、と説明してきましたが、今回はアプリと連動してのデータ取得について書きたいと思います。まず、この サイコン CYCPLUS Ｍ1 は同じ中華メーカーの「ＸＯＳＳ」というアプリを使うように説明書に書かれています。「CYCPLUS」と「ＸＯＳＳ」との関係性は不明ですが、おそらく中国の同じ会社か、関連会社だと思われます。「ＸＯＳＳ」というサイコンのほうが「CYCPLUS」のサイコンよりも有名みたいですね。アプリは、アップルストアから入手します。（グーグルだとＰＬＡＹストア）「Ｘ」マークのアプリになります。アプリ取得後は設定で機種を「CYCPLUS Ｍ1 」を選ぶだけですぐにサイコンとアプリを同期できました。サイクリングスタート前にアプリでスタートをタップすると開始するみたいですが、アプリを作動させていなくても、後で同期すればサイコンからデータを取り込んで同期してくれるようです。この辺は何だかよく分かりませんが、サイコンの電源ＯＮにしてスタートボタンを押し、サイクリング終了後に保存さえしておけば、いつでもスマホアプリにデータを同期出来るようです。アプリの「トレーニング」のタグをタップするとこんな感じに、取得したデータが表示されるので分かりやすいです。地図をタップすると、上空からの動画（イメージ）で走ったコースと標高マップが表示されてカッコいいです。「チャート」をタップすると速度データとケイデンスデータのグラフが表示されます。最大ケイデンスが「237」なんで在り得ませんが（笑）「データ」タグをタップすると、全てのデータが文字と数値で表示されます。心拍センサーと、パワーメーターを追加すると、全ての空欄のデータが取れるみたいですね。大画面サイコンにセンサー2つで合わせてわずか7000円程度にも関わらす、無料アプリと同期することでここまで詳細なデータが表示されるとは本当に凄いですね！中国、恐るべし！とても日本企業は敵いませんよ～よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.09.06
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モンベルのウィンドブレーカーを購入した！
こんにちは～！先日のブログでもふれていましたが、モンベルのウィンドブレーカーを購入しました。正式な名称は、「ウィンドブラストパーカ」です。昨年秋にロードバイク用のウィンドブレーカーを購入していたのですが、今回はランニング用（とかの他のスポーツ用）として買ったものです。アウトレットのコーナーで買いました。正規品が6,050円ですので、4,840円はかなりのお買い得だと思います。重さは174ｇとなっていて、また耐久性を謳っているので、しっかりとした作りになっています。素材は風避け効果に優れている感じです。商品の特徴としては、脇の下にベンチレーションを備えており、ウェア内に籠った湿気を外に出してくれます。Ｕ社の1,980円とかのお安いパーカーは、超ウスウスで、それ自体がベンチレーションみたいなものでしたが（笑）、長く使い込んでいるとですね、極寒の中での運動になると、防風機能（防寒）もかなり衰えており、また、ウスウスでも湿気排出だけは何故か衰えず（元々無い？）、ジットリと濡れてしまうのでした。温かくて濡れるなら許せますが、寒くて濡れちゃうと許せませんよ。また、流石に山屋の商品だけありまして、ドローコードによる調整も豊富ですね。顔回り（襟元も）の調整とかもしっかりしてます。それからフードの前の部分に固めのコードが入っています。顔に雨や雪がかかりずらい構造です。こういったところも嬉しいですね！それと裾周りのフィット感の調整だとか、その為のドローコードがポケットの中に隠れているとか、よく作りこみされていると思います。ポケットの中のコード（写真左）が裾の調整ひも（写真右）に繋がっています。この紐を引っ張ると、裾が絞られる仕組みです。よく考えられていますよね。春とか秋とか、ちょっとした冬？程度（どんなの？）だとどんなウェアでも気にすることもありませんが、ホントに寒い季節になると、しっかりしたウェアが必要です。最近は衰えにより、耐寒能力も低下していますしね～（年寄りは寒いです）また、ちゃんとしたウェアがあれば、登山の時とかも安心して持って行けます。そんな訳で、今日は、モンベルのウィンドブレーカーを買った話でした！よろしければポチっとお願いしますね！にほんブログ村
2023.02.11
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「かかと用インソール」を買いました！
こんにちは～！今回は「かかと用インソール」の話です。この手の商品は昔から何度が使っていたことがあります。外を歩き回る営業マンとか、通勤とかで長い距離を歩く必要のある人とか、ウォーキングする人とか、ランニングが大好きな人とかの、踵からのダメージを抑えるための商品です。本当なら足裏全面タイプの普通のインソールを使った方がいいとは思うのですが、新しい靴を買う時のサイズ合わせって、わざわざインソールを入れてまでして、やる人いませんよね。で、後でインソールを取り換えようと思った時は、効果の高いとされる厚みのあるインソールを入れようとしても、それを入れると靴がきつくなっちゃう訳で結局は入れられないんですよね。しかし、どうしても入れてみたい！そんな人の為のインソールなんだと、私は勝手に思っておりますが。今回買ったインソールはこれでして、相変わらずお安い、Amazonさんですね！これ、使ってみるとですね、それなりに効果はあると思いますよ。劇的にあるかといえば、そうとも言えませんが、値段を考えれば、コスパ良し！ですね。この値段で劇的に良くなったりしたら、逆に困っちゃいますよね。高い靴や高いインソールが売れなくなりますからね。インソールの入れ方は、既存のインソールの上に敷いても、下に敷いても、どっちでもＯＫです。本当はどっちがいいのでしょうか？インソールの上に敷いた方が衝撃をダイレクトに吸収してくれそうな気がしますけど。脚癖の悪い人は下に敷いた方がいいとは思います。私は下に敷く派ですね。それで私が何をするときにこれを入れるのかというとこれは、私の雪道ラン用に使っているシューズなんですが、見た目は厚底っぽいのですが、決して厚底ではありません。雪道ランはただでさえ脚へのダメージが大きいのですが、厚底でない靴だとそれが増幅されるんですね。以前はこの靴でもヘッチャラだったのですが、最近は世の厚底ブームに乗って、私もランニングシューズは全部厚底なんです。昔はナイキとかホカオネオネとかを履いていましたが、今はアシックスを愛用しています。でもやっぱりナイキの方がいいかもしれませんね。（個人の感想ですが）また、最近はカーボンプレートが入っていないとランニングシューズではないぐらいに、私はカーボン信者になっています（笑）そんな訳ですので、冬靴には厚底（もちろんカーボンも）が発売されていないみたいですので、脚力も足腰も弱い私は、踵保護のためにインソールを買ったのです。今回はランニング目的でしたが、踵や膝に心配を抱えている方は、通常使いとかでも、十分に検討の余地はあるかと思います。何たって、２足分でたったの790円ですからね～！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.02.14
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4月ランニング終了！明日からロードバイク旅行で帯広に出発です♪
こんにちは～！明日から3泊4日で帯広に旅行です。ロードバイクの積み込み完了しました。結局これが今年最初のライドになります。転ばない様に遊んできます(笑)今日は今月最後のランニングで25キロ頑張りましたよ。北海道マラソンの折り返し地点手前にある前田森林公園まで行って折り返してきました。行きは追風で良かったのですが、帰りは向かい風で撃沈しました。このペースのグラフの通りに10キロ以降は大失速でした。それでも25キロ走れて満足です。今月は久しぶりの200キロ超えです。いつ以来かすら思い出せません(笑)やろうと思えば出来るんですが、これが中々出来ないのです。今年の累計は今日で512キロ。毎月の目標が150キロですので本来なら600kmいってなきゃならないのでかなり遅れています。まあ焦らずぼちぼち頑張りましょう。明日からはロードバイクで頑張ります🚴♀️このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.04.29
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VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告
こんにちは～！今回は、VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告について書いてみたいとおもます。私のXC40はグレードが「Ｂ４」です。これでも一応、ハイブリッド車なんですよ。（マイルドハイブリッドですけどね）最近の国産のハイブリッド車ですと、燃費がリアルタイムで見て分かるようなカッコいい楽しい画像がモニターに表示されます。しかし、VOLVO（Ｂ4）に限って言えばそういったカッコいい未来的（現代的？）な表示は残念ながらありません。まあ燃費もぜんぜん良くないのだから、無くてもいいのかもしれませんけど（笑）とは言いながら、それっぽい表示もあることはあるので紹介したいと思います。「走行統計」だなんて仰々しい表現ですが（笑）こんなグラフを1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとに表示出来ます。では表示方法ですが、センターディスプレイを左にスワイプすると、アプリケーションビューの画面になります。ここの棒グラフのアイコンをタップします。すると、こういう画面↓が出てきます。左上に表示されるのが「累計燃費」です。私のXC40は「10.0ｋｍ/Ｌ」になります。ＸＣ４０になって、二冬を経過しましたが、冬の一般走行燃費は、7～8ｋｍ/Ｌぐらい。夏の一般走行燃費は、9～11ｋｍ/Ｌぐらい。長距離走行をすると、12～14ｋｍ/Ｌぐらい。これらを平均すると、偶然にも、「10.0ｋｍ/Ｌ」ジャスト！ということになる訳です。雪国でなければおそらく11～12ｋｍ/Ｌぐらいではないかと予想されます。XC40 B4のWLTCカタログ燃費が、12.2ｋｍ/Ｌとなっていますので、中々いいところなのかと思います。画面表示の話に戻りますが、設定ボタンから入ります。左側の歯車マークをクリックします。すると画面が変わります。ここで、1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとを切り替えることができます。ちなみに、1ｋｍごとの表示の場合は、こんな感じで、通勤時はだいたい10ｋｍ/Ｌ前後を行ったり来たりです。次に10ｋｍごとの表示です。先週、定山渓に「秘密のカレー」を食べに行ったときは燃費が伸びてます。定山渓の帰り道はずっと下り坂ですので、20ｋｍ/Ｌ近くまで伸びている時もあります。今週に入ってはほぼほぼ通勤使用ですので、やはり、10ｋｍ/Ｌ前後ですかね。最後に100ｋｍごとの表示です。15800ｋｍぐらいまでは10ｋｍ/Ｌを下回り、その後、帯広まで長距離をかけましたので、行きと帰りでそれぞれ、15ｋｍ/Ｌ近くまで伸びたのが分かります。ということで、XC40にも燃費表示画面はあります。しかしグラフに動きがないので、正直つまらない画面なんです（笑）ですので、私はいつもはディスプレイオーディオの画面にしています。はい、今回は「XC40 B4」の燃費表示画面と、私のXC40の現在の実燃費の話でした！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.09
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サイクルコンピューターiGPSPORT BSC300 初期設定
こんにちは〜！先日頼んでいたサイクルコンピューター、iGPSPORT BSC300が到着しました。このサイクルコンピューターは6月に発売になったばかりの新商品ですので、商品レビュー等の情報がネット上でもまだまだ少ないようです。ですので、このブログで詳しく説明していきたいと思います。先ずは初期設定編からいきます。外箱はこんな感じでして、価格を抑えた割にはきちんとした作りだと思います。商品の内容物は写真中央がサイコン本体。写真右が取扱説明書。写真左が付属品で、ハンドル等に取り付ける為のアダプターとＯリングが２本。充電用の電源コード（ＵＳＢタイプＣ）が１本です。お買い得な価格設定と言えども、市場価格で２万円前後しますので、落下させたりして後悔しないように、ＢＳＣ３００用の保護フィルムを購入しました。この手の保護フィルムは7～800円で買えますので、お金と手間をケチらずに用意したほうがいいと思います。ライド中に落としてガラスが割れてからでは遅いですからね！自分で言うのも何ですが、かなり上手に貼れました（写真では分かりずらいかもしれませんが）。この手のフィルムを貼るのは意外と難しくて、気泡とかゴミとかがよく入ってしまいます。今回はいつになく慎重に貼りましたのでうまくいきました（笑）フィルム表面は艶消しタイプといいますか、指紋や汚れが付きにくいタイプだと思います。次に本体周りのボタンの説明です。左側面には上のほうにボタンが一つだけです。これは電源のＯＮ・ＯＦＦと前の画面に戻るボタンになります。こちらは右側面のボタンで全部で3つあります。上（写真右）は主として決定ボタンになります。下の△印の二つは項目等を選択するボタンです。これは手前側面のボタンです。左がラップ・設定のボタン。右はライドページに入るボタンで、スタート・一時停止のボタンになります。最近は外部ボタンの数が最小限になる傾向にありますが、これは全部でボタンが６つもあり、時代に逆行しているかもしれませんが逆にとても使い易いと思います。私だけでしょうか。それでは初期設定に入っていきたいと思います。向かって左側面上のボタンを押して電源をオンにします。最初に言語の設定です。英語圏のかたはそのままでいいと思いますが（笑）私はバリバリの日本人ですので、「日本語」を選択します。（矢印で選んで、右上の決定ボタンを押します）次にタイムゾーン設定の画面になります。日本は「＋9」になります。次は長がさの単位の設定です。インペリアル単位と表示されますので、「メートル単位」を選択します。ここまで終わると次にスマホと連携させる作業にうつります。スマホには事前に「ｉＧＰＳＰＯＲＴ」のアプリを入れておきます。アプリでは新規登録等の設定がありますので事前に済ませておきましょう。まずアプリで「ＢＳＣ３００」を選択します。「デバイス追加」をクリックします。次にシリーズの選択になります。「ＢＳＣシリーズ」をクリックします。「ＢＳＣ３０0」が表示されたらクリックします。「ＢＳＣ３００」の写真の画面がでるので「接続します」をクリックします。Bluetoothペアリングの要求が求められますので「ペアリング」をクリックします。次にスマホの通知を受信することの許可を求める画面になります。ライド中に電話着信の通知などが欲しい場合は「許可」を選択します。完了をクリックしてペアリング作業が終了となります。接続が無事に完了すると左上に「接続済」と表示されます。スマホとＢＳＣ３００の接続が終わると、次は各センサー類の設定になります。センサーは現在装着済みの、ケイデンスセンサーと、スピードセンサーを予定してます。「ＡＮＴ＋」のセンサーであれば問題なく接続できるはずですが、ホントに大丈夫なのがちょっと心配です。画面下の「デバイス」をクリックします。次に「センサー」をクリックします。センサーの選択画面になります。センサーを取り付けてある、クランクやホイールを回転させると、そのセンサーが「未保存」の項目に表示されますので、それをクリックします。少し時間差がありますが、選択したセンサーが「保存完了」に移動します。これでセンサーの接続は完了となります。サイコンの画面を実際に確認してみます。スピードが動いているのを確認します。この写真では「スピード」は表示されましたが、「ケイデンス」の表示はありません。実はこれはデフォルトの画面ですので、スマホで表示させたい項目を選択する必要があるのです。では画面のカスタマイズの方法に移ります。「デバイス」をクリックします。下の方に「ページフィールド」がありますのでそれをクリックします。現在設定されている画面が表示されますので、右上の編集アイコンをクリックします。自分の表示させたい項目を選択します。この項目の種類がとても多いです。このサイコンの画面があまり大きくはないので必要なものを選びましょう。選んだ項目が表示されます。表示する位置は指で移動出来ますので、自分の好きな位置に簡単に動かせます。この写真は変更後のサイコンの写真です。スマホで変更した時の画面に自動的に変わっていました。私の選んだ項目ですが、一番上の段は、「現在の時刻」と「走行時間」にしました。2段目は、一番良く見ることのある、「スピード」です。,３段目は、「走行距離」と「ケイデンス」を選びました。一番下の段は、一番苦しい時に見たくなるデータで、「標高」と「勾配」です。坂を走ると常に標高が気になりますので。今後私が追加させる可能性があるのは、「心拍センサー」でしょうか。もし追加したのなら画面上では「勾配」と入れ替えてもいいのかな？とか考えてます。今日は、ｉＧＰＳＰＯＲＴ ＢＳＣ３００の初期設定をやってみました。実際のサイコンの使い勝手やナビによる道案内などについては、追々紹介していきたいと思います。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.07.20
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自転車のライトは常時点灯？ それとも点滅？
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。自転車のライトは「常時点灯」ですか？それとも「点滅」させてますか？結論から申し上げますと、法律上では、道路交通法第52条で下記のように、灯火の義務が定められています。第５２条車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第６３条の９第２項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあっても、同様とする。そしてこれは東京都の条例です↓前照灯（フロントライト）・白色または淡黄食・夜間、前方10ｍの距離にある交通上の障害物を確認出来る高度尾灯（リアライト）・赤色・夜間、後方100ｍの距離から点灯を確認することが出来る高度・もしくは、橙色あるいは赤色の反射機材（後方反射板）を装備これらをもう少し分かり易く整理してみますと、フロントライトは白色系で前方10ｍの障害物を確認出来なければいけない。点滅ライトは正確には障害物を確認出来ないので認められていません。また、10ｍ先を照らせないような暗いライトも駄目です。リアライトは赤色で後方100ｍの距離から確認出来る明るさでなければいけない。または反射板でも条件を満たせばＯＫとなっています。そして、ライトの灯火が義務付けているのは「日没から日の出の間」又は「トンネル等」です。ということは明るい時間帯、若しくは明るい場所では「灯火」の義務付けは無く灯火するしないの判断は「任意」となります。つまり日中は「不灯火」「点灯」「点滅」、どれでも構わないということです。では、夜間（またはトンネル等）はどうかといいますと「点灯」が義務です。何度も言いますが「点滅」は認められません。結論：夜間のフロントライトは「点灯」が義務であり「点滅」は認められません。（点滅で捕まった話は聞いたことはありませんが）夜間のリアライトは「点滅」か「点灯」かの明確な定めはありません。ところで「点灯」と「点滅」はどちらが周囲から見てよく目立つのでしょうか？それはズバリ「点滅」です。「点灯」よりも間違いなく目立ちます。車から見るとウザいぐらいに目立ちます(笑)そこで私のライト灯火の見解ですが、「明るい時はフロントもリアも点滅」 させて周りから目立つようにしましょう。「暗い時はフロントは常時点灯（法律です）」 に切り替えましょう。「暗い時のリアは貴方にお任せです（笑）」もしもフロントライトが2台あるのなら １台は点灯にして 前方の障害物をよく確認出来るようにする。 もう１台は点滅させて 周りから目立つようにしましょう。ちなみに写真のフロントライト、上のライトが1800ＬＭの爆光ライトで、1800LMで６時間、800LMで12時間、100LMで29時間持ちます。下のライトが400LMの私のレギュラーライトで、ライト強点灯で2.5時間、ライト弱点灯orライト強点滅で5時間持ちます。この２台を上手に使えば２日間程度のロングライドであればなんとかなりそうです。続いて、もしもリアライトが２台あるのなら １台は常時点灯で 後方車両が貴方との距離感を掴みやすいようにする。 点滅だと離れていると遠近感が分かりずらいです。 もう１台は点滅させて 後方や周りから目立つようにしましょう。ちなみに写真のリアライト、上は通常のリアライトで、高輝度で２０時間、低輝度で何と50時間の連続点灯が可能です。下はレーダーテールライトで、点滅or低輝度モードで20時間、ライト消灯モードで２５時間の連続使用が出来ます。この２台を駆使すれば２日間ぐらいなら充電無しで走り抜けるかなと考えています。ところで「常時点灯」と「点滅」のどちらがバッテリーの持ちがいいと思いますか？正解は「点滅」です。同じライトでも点滅と点灯ではバッテリ－消費が２倍近くも違ってきますので十分に注意して下さい。「夜」＝「点灯」＝「十分なバッテリー残量」となりますので、いざという時にバッテリー切れにならないように計画的に灯火するようにしましょう！今回は自転車のライトは点灯がいいのか？それとも点滅がいいのか？について考えてみました。お手持ちのライトを有効に使って安全な走行に心掛けましょう。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.11.15
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