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ナカ375
フラリと出かけた旅の様子や、日常での出来事、なにげに感じたことなど、マイペースで日記に綴っていきたいと思います。 話のタネになっていただければ幸いです。
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2010.01.11
カテゴリ： カテゴリ未分類
今回、東京から浜松まで東海道線の普通列車を乗り継ぐべく、東京発７時２４分の伊東行きの普通列車で出発した。
この列車は、知る人ぞ知る、特急「踊り子」でおなじみ１８５系特急型車両を使用した貴重な存在である。
東京駅にて。ヘッドマーク部分が「普通」となっている。
１８５系は、昭和５６年デビュー当時は、特急列車と普通列車の両方に使える様な設計で、出入り口が他の特急車両に比べて広く、もともとは普通車はリクライニングしなく、東海道線の普通列車にも何本か使われていた。
今はリクライニングに改造し、特急かホームライナーの活躍が主となっているようだ。
白い車体の１８５系は、１８３系や４８５系が主流だった昭和末期には結構インパクトあった。
この伊東行きは、伊東着後は伊東始発の踊り子１０４号に折り返す運用で、かなり前からある伝統的な列車だ。
踊り子１０４号に準じた編成のため、日曜は１５両それ以外は１２両で、後ろ５両は熱海で切り離す。
普通列車のため、シンプルな行き先表示
この日は割と空いていて、快適なひとときを過ごせた。
根府川では東京８時発の臨時特急踊り子１０３号に抜かれるため、少々停車する。１８５系が１８５系を追いぬかす、珍しい光景も見られる。
根府川停車中。相模湾がホームから眺められる。
同じ車両の踊り子が通過
伊豆限定 伊豆の踊り子きゅーぴー
伊豆グルメ
この列車は、知る人ぞ知る、特急「踊り子」でおなじみ１８５系特急型車両を使用した貴重な存在である。
東京駅にて。ヘッドマーク部分が「普通」となっている。
１８５系は、昭和５６年デビュー当時は、特急列車と普通列車の両方に使える様な設計で、出入り口が他の特急車両に比べて広く、もともとは普通車はリクライニングしなく、東海道線の普通列車にも何本か使われていた。
今はリクライニングに改造し、特急かホームライナーの活躍が主となっているようだ。
白い車体の１８５系は、１８３系や４８５系が主流だった昭和末期には結構インパクトあった。
この伊東行きは、伊東着後は伊東始発の踊り子１０４号に折り返す運用で、かなり前からある伝統的な列車だ。
踊り子１０４号に準じた編成のため、日曜は１５両それ以外は１２両で、後ろ５両は熱海で切り離す。
普通列車のため、シンプルな行き先表示
この日は割と空いていて、快適なひとときを過ごせた。
根府川では東京８時発の臨時特急踊り子１０３号に抜かれるため、少々停車する。１８５系が１８５系を追いぬかす、珍しい光景も見られる。
根府川停車中。相模湾がホームから眺められる。
同じ車両の踊り子が通過
伊豆限定 伊豆の踊り子きゅーぴー
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