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なめこ先生＠食べ鉄
5年間小学校や特別支援学校で教鞭を取ってきた鉄道ファンの教師が、オススメの駅弁やレストラン、観光列車、車内販売、温泉など、鉄道と食に関する旅日記を綴っていきます。
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2023.08.23
カテゴリ： グランクラス
今年の遠征の本編に入ります。お盆に台風は勘弁してほしいですね（汗）。当初、4泊5日で計画していた遠征を2泊3日に短縮せざるを得ず、9月のシルバーウィークで私用後にずらしました。当初、グランクラスは長野まで14日に乗る計画でしたが、2日前倒しして12日に乗った記録です。乗車記と提言、使い方の tips については、４回にまとめて載せていきます。雪月花はこの次にアップします（９月上旬から）。
今回は長野から大宮まで乗ってきました。時間にして1時間弱の短距離乗車です。
グランクラスは宿泊先の上越妙高から乗ることも可能でしたが、東北新幹線のグランクラスの乗車記で記したように、シートサービスのみでは本来の付加価値が得られないので、敢えて長野からかがやきを使いました。北陸新幹線の車両はE７系、W７系の12両編成でE７はJR東日本、W７はJR西日本の所有です。どちらも共通運用で同じ諸元で製造されているので、普通の旅行者にとっては見分けが難しいのですが、JR西日本車は側面のロゴに「W７」と記載されていること、また、車内メロディに谷村新司さんの「北陸ロマン」が使われているところで判別することができます。
グランクラスは12号車。金沢寄りの先頭車になります。
デッキ部分は煌びやかな沿線の四季をテーマとした色彩で、E５系、H５系よりも豪華さや絢爛さが漂います。
入口です。全体的に黒系、茶系がふんだんに使われているので、どっしりとした雰囲気です。
車内はこちら。１＋２の大型のシェルシートが全部で18席並びます。東北・北海道新幹線と共通です。
2人掛けのシートです。ピッチは1300mmで、これは近鉄のひのとりや国内線のファーストクラス、国際線の短距離ビジネスクラスとほぼ同等の間隔です（JALのA350国内線ファーストクラスは1340mm）。
シートはE５系、H５系がレカロ製ですが、こちらはトヨタ紡織のものが採用されています。レクサスで培った技術は航空機や鉄道のシートにも採用されていて、長時間の移動でも疲れにくい設計です。シートの表地は本革製で、格子状の凹凸が入っています。
トヨタ紡織HP
https://www.toyota-boshoku.com/jp/
シェルの裏側には製造元をアピールする銘板が。川崎重工（現：川崎車両）と共同で作られました。
リクライニングを倒す前です。シートピッチはE５系、H５系と同じ1300mmですが、シェルの後方部分の設計で、レカロのシートよりも背面の角度が大きいため、座席に入るときにやや窮屈な感じもします。細かい部分では結構差異があるんですよね。ただ、リクライニングは45度まで倒れますので、グリーン車よりもゆったりと過ごせます。
こちらはリクライニングを少し倒してみた状態です。フルに倒すと、国際線のビジネスクラス並みになります。大宮まではあっという間でしたが、体を休めることは十分にできました。
次はグランクラスのサービスについて、全体像を整理したものを改めて示していきます。
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