おいでやす関西ギャランフォルティス委員会

ZRのキャブセッティング方法

キャブセッティング行っとく！？

って事で大まかな説明を(笑)

キャブレターの動作は

1.大気中から空気を吸い込む

2.キャブレターの内部でガソリンと混ぜ合わせる

3. そしてシリンダー内部にドーン！

このガソリンと空気が混ざった状態のものを混合気流と言います。

駆動系と同様バランスが非常に大事

ガソリンが濃すぎる場合(空気よりもガソリンが多い場合：濃い状態)

プラグがガソリンで湿ってしまい失火して混合気流を燃やすことが出来ませんが

走る限界まで濃くした場合、焼け付き防止になります。

逆にガソリンが少なすぎる場合(ガソリンよりも空気が多い：薄い状態)

ガソリンに混ざっている添加剤(洗剤・活性剤)も少なくなるので

シリンダーとの摩擦熱が増えピストンが焼け付きます。

その代わり高回転域での伸びがよくなります。

薄い状態は危険ですので、保険的な感じで気持ち濃く(5～10番ほど余分に番手を上げる)すると焼け付き防止になります。

ですので純正キャブのセッティングは焼け付き防止のために、濃くされています。

ちなみに、SJは低速でMJは中速と高速と言われていますが

アイドリング状態でもMJからのガソリン供給もあれば

アクセル全開状態でもSJからもガソリン供給はされてます。

そしてもう一つ、ガソリンと空気の比率は季節ごとに変りますので

暖かい時期は薄くセッティングし直して

寒い時期は濃くセッティングし直します。

濃い目にすると季節ごとにセッティングする必要が少なくなります。

しかし濃すぎても薄すぎても同じような症状が出て走らなくなるため注意が必要｡

もちろんキャブセッティングの内容に関わらず走らない場合は

原因はプラグだったりもするから要注意

*

キャブレターは燃費と扱いやすさを考えて規制後純正仕様

だったのでMJとSJぐらいしか弄っておらず

ここは内容が非常に薄いです(笑)

まずMJのセッティング方法ですが､最もメジャーな方法は

番数を上げてしばらく走行後プラグ確認ですね。

まずアクセルを回してかぶらない程度まで番手を上げます

その次にしばらくジモツーをしてプラグ確認です。

まず気をつけていただきたいのは

本当に走るギリギリまで番手を上げているか

これ位だろうと大まかに予想は出来ますが、焼け付く危険性があるので

大げさに 20番ぐらい一気に上げましょう

その状態で問題無く走ればジモツーに行きプラグの確認をしてください。

できる事であればフルスロットルを多用しましょう。

そこからプラグを見て

薄ければ濃く、濃ければ薄くしましょう。

ちなみに目安ですが

プラグが真っ黒で更に湿ってたりする場合は濃い

全体的に白っぽい場合は薄い(危険)

上でも書きましたが､濃くすると焼け付き防止です。

ちなみに300ｍぐらいフルスロットルしてから確認とか言われてますが

たった300ｍ走って済むほど単純な物じゃねーです。

キャブセッティングは意外と時間が掛かるものなのれす

あとプラグの色のみでの完全な判断は×です。

ガイシ周りが黒くなってる部分があれば少なからず濃い証拠です。

注意：キャブセッティングは適当＆後回し禁物ですよ

へたすりゃ大出費ですから(笑)

ちなみに純正キャブのままボアアップしちゃうと

セッティングでなくて結構苦労します

そんな時は規制前キャブかビックキャブレターにしましょう｡

ビックキャブレター

2stスクーターで宇宙速度を出すのに必須なビックキャブレター

規制後キャブと違ってNJ(ニードルジェット)をいじれたり燃調を自由自在に操れる｡

しかし､セッティングがずれていても普通に走れてしまったりするので

濃い分には良いのだが薄くても普通に走ってしまうため注意が必要｡

また､巷ではPWK28が良いとか言われてるが50ccなら28パイはでか過ぎ

勿論､50ccでも28パイキャブを突っ込むと笑えるぐらいパワーアップするが

50ccの規制後なら規制前キャブ突っ込んでる方がセッティングなど楽

28パイ以上は高級なボアアップやロングクランク突っ込んでるお金持ち口径

とは言っても玄人な域なので普通の人は使いこなすまでと言うか

走りだす所から既に一個一個試していくレベルになって買った事を後悔する

取り敢えずはボアアップしても76ccぐらいまでなら分離で結構いけちゃうので

分離のビックキャブレターにする必要も無いし純正でも取り敢えず走れる(分離のほうが安心)

あと50ccベースでビッグキャブレターを使いたいのなら

PWK28(もしくは18パイ)+ハイギヤー+ハイスピードプーリー+社外フェイス+ポート加工の仕様がオススメ

VMとかKOSOについてるパワージェット関係はセッティングが難しいから殺してしまうのが楽

豆知識

規制後の車両でのチューニングによるMJ変更の目安は

パワーフィルター装着で+5～10番

社外チャンバー装着で+15～20番

パワーフィルター+社外チャンバー装着で+25番～

直キャブまたはファンネル+社外チャンバー装着で+35番～

ボアアップは排気量や仕様によるが､だいたい100番代から上になる

50ccベースでチューニングする場合は90番代までのMJを

持っておけば取りあえずは安心ではあるが

住んでる地域や気候や装着部品によりMJは上下してしまうので

基本的には発売されている全ての番手を持っておくと

このブログの管理人のように

薄いまま高い番手のMJを買いに行かなくて済む

のである｡

70～96番まで↑(ヤマハ用)

98～124番まで↑(ヤマハ用)
↑管理人オススメMJ(画像をクリックでKN企画HPへ飛びます)
日本大手メーカーの機械で製造されたMJセット｡
ここらへんは精度が出てない物を使うと一生セッティングが
出ないなど後々イロイロな問題が出てくるので注意が必要である｡
また番手が細かいため､よりベストなセッティングが出せると同時に
必要以上に安全マージンを取らないで済むようになる｡

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