ZRのロングクランクについて
それは動力の源、 エンジンである！
そのパワーを伝えるクランクシャフト
そしてボアUPやシリンダーを外した人ならば見た事はあるだろう
このクランクシャフト､あまり知られてはいませんが
実はちゃーーーんと
社外品があるんですね
そう・・・それがコレ！
ロングクランクである！
そして管理人・・・
ロングクランクと純正クランクの違いを
ワタクシ絵で書いたんですが
なぜか18禁になったんで
急遽中止となりました(泣)
では写真があるので写真で違いを見ましょう
まずこの写真をみていただければだいたい分かると思いますが
Aとクランク芯の位置をしたの写真の紫の円とくらべてください
これがロングクランクと純正クランクの違いです！
Aが外側に行くに連れて同じ爆発力でも輪軸の原理で主力がUPします
倫軸の原理についてはタイヤを大径にしたと考えればOKだと思います。
そしてもう一つは圧縮UPですね。
Aが外に行くと言う事はコンロッドの取り付け位置が
外にずれる（このクランクで1.1mm外にずれる）と言う事なので
ストロークも1.1mm上がりますね
でも圧縮＝ピストン運動(笑)の抵抗になりますので
場合により最高速は落ちます。
基本的には圧縮は抵抗ですので圧縮アップで最高速度アップを狙うなら
だいたい10キロほどアップすればかなり良いレベル｡
しかし50ccベースでもハイギアが使えるようになる場合があるんで悪い事ばかりでは無いです。
ただしストロークが伸びるためポートの位置などをガスケットなどで
調整する必要が出てくる
その場合､厚めのアルミのベースガスケット･ヘッドガスケットがあるなら
それ一枚で済ませてしまうほうが良い｡
ガスケットを重ねる場合は2枚までが無難｡
2枚以上はシリンダーが傾いてしまう恐れあり→焼きつきの原因
↑管理人オススメロングクランク(画像をクリックでKN企画HPへ飛びます)
スクーターチューンもいよいよ終盤に近づく頃ぐらいに欲しくなる部品｡
コンロッドの付け根位置を外側にすることにより､圧縮アップと軸輪の法則で
パワーアップが見込める｡完全玄人向け
ちなみにこのオススメクランクシャフトの場合､調整用のガスケットは SG6-CRANK-12-GK になる｡
ユー！ここがこのブログの終着駅だぜ！
ユーと過ごした改造の日々をミーは忘れないぜ！
最後に見落としてる所が無いか確認だ！↓
1億掛けてもココがノーマルなら意味なし！↓
CDI＆点火時期について
これから弄っていくなら何かしらここの不具合が出てくる！しかも結構ウザい症状！↓
ZR･ZXのプラグ交換方法と種類
割りとガチな視点で書いたった！某メーカーのパワフィルはボロカス↓
パワフィル大辞典
薄いのも濃いのもイヤ！ちょっと濃いぐらいが良い｡でも行動でアタシを変えて？↓
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ･ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの変え方
MJ･SJの目安･ビッグキャブレター･セッティングについてかいちゃった↓
キャブセッティング方法
こっちも読んでみない？↓
プーリー･フェイス＆ウエイトローラー(WR)＆ベルトの交換方法
駆動系はプーリーだけじゃない！右側を見ると､なんやこの丸いのは…？↓
ｸﾗｯﾁ＆ﾄﾙｸｶﾑ&ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの変え方
好きになるか面倒くさくなるかの分岐点！↓
駆動系セッティング方法
俺達は｢けいおん｣に｢ばくおん｣で対抗する！どっからでもかかってこいや！↓
社外チャンバーについて
空気の流れる量と速さも考える必要があるのだ！↓
流速･流量･整流について
あ…あんた！禁術に手を出しちまうのかい！？↓
宇宙速度！禁断！ボアアップのやり方！
Congratulations !!
I wish you a safe trip !!
by Oideyasu KANSAI zr&vr-4 committee Project TEAM.
by Oideyasu KANSAI zr&vr-4 committee Project TEAM.
質問はコチラ！質問掲示板へ
© Rakuten Group, Inc.
