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とりあえず、使って見ました。

コネクターをつないで、見たいメニューを選ぶんだけど

全部診断してみます。

これ５分ぐらい時間掛かるけどね！

診断中はこんな感じ、車に搭載されているシステムを

全部診断しています。高級車になればなるほど

システム搭載が多いので、さらに時間がかかります。

今回は、軽自動車なので

Ｐ、Ｂ、ＣコードがＯＫという診断結果です。

Ｐコードはエンジンとトランスミッションの診断

Ｂコードはエアバック、エアコン、ドア等のボディー関連ユニットの診断

ＣコードはＡＢＳ、電動パワステ、エアサス等のシャシ関連ユニットの診断です。

そのほかにも、この車は使われていないけど

ＵコードがＣＡＮ（コントロール・エリア・ネットワーク）通信関連の診断や

メーカーコードというのがあって、ＯＢＤ２のコネクタ付車で

ＯＢＤ1通信を使っているユニットを２桁コード表示します。

っと言っても、メカニックじゃないと分からないよね

次にＯＢＤ2からのリアルエンジンデーターを表示してみます。

これは説明するより、見てもらった方が早いよね！

というように、エンジンコンピューターに入るデーターと

エンジンコンピューターが指示を出しているデーターが

正確に見れます。

ということで、診断機の一部ですが

一般的に使うのはこんな感じです。

診断機って、物によって

それぞれ表示の仕方にクセがあるので

このセンサーが不良、このパーツがＮＧって診断しても

うのみにはできないんだよな～

不良箇所と症状を、しっかり照らし合わせて

メカニックが最終判断しないと、全然役に立たない

あくまでも、診断パーツの一つにすぎないからね

陸運局の先生方も、なげいていたけど

診断機がないとなにも判断できない

メカニックが増えているんだよな～って

先生方も、もっとアナログ経験が必要なんですよって

言っていました。

確かに、エンジンチェックランプが点灯していなくても

エンジンの調子が悪い、これ診断機にかけても

診断機が判断している範囲では

正常って出ちゃうんだよね

でもエンジンの調子は悪い、正常ではないんだよね！

こういうときは、アナログ経験って必要だからね