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この頃、変速ショックが

チョット気になってきたので

といっても各ギヤがロックアップする時の

微妙なショックの部分だけどね。

ということで、ＡＴＦ交換です。

９Ｌなので、金額もバカになりません

前回交換から、１５，０００キロ

まあ、走行距離も増えているため

ミッション内部の精度が落ちてくるから

ＡＴＦの汚れも早くなってきているな～

ということで、ＡＴＦ交換

といっても、機械におまかせだけど

その前に、走り込んで

ＡＴＦの温度を上げないと

新フルードと混ざり込んじゃうので

ＡＴＦチャンジャーって、

新フルードが低温、古いフルードが高温

この温度差による粘度差を利用して

交換比率を上げているんだよね。

だから、冷えた状態で交換すると

同じ交換量でも、交換比率が下がってしまうので

交換前は、ＡＴＦ温度を充分に上げておくことが

必要なんだよね

ということで、ロー、セカンドのみで

高回転をキープしながら走ってきて

ＡＴＦ交換で～す。

ＡＴＦチャンジャーをセットして

あとはおまかせで～す。

これ古いＡＴＦです。

１５，０００キロなので、極端に汚れてはいないけど

やっぱりチョット黒の摩耗カスが混じっているね！

で、こちらが新フルード

透き通った、赤色で～す

量が多いので、３０分待って

交換終了です。

あとは、ナビのメンテナンス画面で

次回交換時期を更新して

走行してきま～す。

ＡＴＦ温度も上がり、さて真剣モード

お～変速ショックもまったく気にならなくなりました

う～ん、標準に戻ったな

ＡＴの変速ショックって徐々に、大きくなっていくから

なかなか、判断が難しいんだよね。

でも以前より、大きくなったな～って

感じたら、交換してみると

イイと思いますよ