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この頃、やけに多いな～

まあ、ほとんどが10万キロ超え

一番怪しいのが、点火系

ダイレクトイグニッションだと高いぞ～

ダイレクトイグニッションを外してみると

色も変わってないし、ヒビもなさそう

となると スパークプラグが一番怪しいね。

何しろ、純正は白金やイリジウムじゃない

本当は2万キロごとが、ベストなんだけど

このエンジン、ツインプラグなので

８本必要、かかる金額も倍

となると、だいたい後回しになっちゃうんだよね。

ということで、この頃多いのかも

さてインテーク側は外しやすいんだけど

エキゾースト側は、チョット面倒かな

う～ん、摩耗はひどい

新品に交換して、元に戻して

エンジン始動・・・・走行テストをして

正常で～す。