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2010年03月23日

F1豆知識＆ニュース

テーマ：Ｆ１大好き！(580)

カテゴリ： F1_2010

Ferrari F10 - 空気力学的なホイール・デバイス

ta_article_724

カーボンファイバー製ホイール・フェアリングを禁止しました。その代わりにフェラーリはルールの精神に反するかのような動き（しかしFIAによって承認されました）で、ホイール・リムのデザインに空気力学的デバイス（円内の黄色いリング）を組み込みました。このデバイスは取り外し可能（メインのイラスト）ですが、合法になるようにリム自体と同じ材料から作られています。ホイール・リムは承認を受ける必要があり、シーズン中には変更することができないので、フェラーリのライバルはこれをコピーすることができません。
ニューース
FIAがチームに対しディフューザーの変更を指示！
ディフューザーに開けられたスターター用の穴
バーレーンでFIAと4チーム
（フォース・インディア、マクラーレン、メルセデス、ルノーと考えられています）
の間で話し合いが行われ、
これは技術的な規定違反にはあたらないものの、
FIAは規律の精神に従うものではないとの見解を示し、
FIAの調査と話し合いの結果、
認められる正確な寸法を明記した通知が発行されたようです。
これにより4チームはオーストラリアGPの公式車検前に
ディフューザーの検査を受けることになるようです。
他のチームのマシンについても調査が行われる可能性もあるようです。

F1のテクニカルレギュレーションには、
エンジンのスターター・モーターを起動させるために
ディフューザーに挿入孔を設けても良いことになっていますが、
そのサイズは厳密に定められてはいません。
そのため珍しい形のスターターモーターを使用し、
スターター・モーター用に設けた穴を必要以上に広げることで、
空気が通るトンネルがもう１つできることになり、
さらにダウンフォースを得ることができます。
これは2009年にブラウンGPが始めたようです。

ルノーがエンジン変更をしていた！
現在F1はエンジン開発を凍結していますが、
各チームはエンジンを微調整しています。
エンジン性能は平等であると見なされていますが、
ルノーのエンジンはここ数年来ライバルらのエンジンに劣っており、
マニュファクチャラー間の馬力の差は30bhpあると見られています。

グリッドで最高のエンジンとされるメルセデスに追いつくためにルノーは、
信頼性とコスト削減の理由によりRS27エンジンの変更を申請し、
変更はFIAに承認され、
多数のエンジン変更がシーズン前の冬の間に実施されたようです。
改善は信頼性とコスト削減を理由に要請されていますが、
このような改善は性能的にもメリットがある可能性が高いと見られています。