2022年12月の記事
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E657 運用予想 2022.3
K17(グリーンレイク)～2022年12月22日出場K12(スカーレットブロッサム)～2023年2月6日出場A166勝田0947～62M～1122品川1145～11M～1409いわき1618～22M～1852品川1915～75M～勝田2057A151勝田2147～86M～品川2323A152品川0715～51M～0926高萩1016～64M～1222品川1245～13M～1725いわき1802～30M～品川2253A153品川0645～1M～0918いわき1017～10M～1251品川1315～63M～1450勝田1647～76M～1823品川1845～25M～いわき2116A154いわき1120～12M～1351品川1415～65M～1551勝田1747～78M～1921品川1945～27M～いわき2214A155いわき0818～6M～1051品川1115～59M～1250勝田1447～72M～1623品川1645～21M～いわき1915A156いわき0703～4M～0948品川1014～57M～1156勝田1347～70M～1523品川1545～19M～仙台2028A157仙台1014～14M～1451品川1515～67M～1652勝田1847～80M～2023品川2045～29M～いわき2319A158いわき0920～8M～1151品川1215～61M～1350勝田1547～74M～1722品川1745～23M～いわき2015A159いわき0553～2M～0849品川0915～55M～1053勝田1247～68M～1422品川1445～17M～1714いわき1918～28M～2154品川2215～83M～土浦2318A160土浦0605～52M～0721品川0743～3M～1229仙台1606～26M～2052品川2115～79M～勝田2300A161勝田0551～54M～0747品川*0815～53M～0955勝田1147～66M～1322品川1345～15M～1611いわき1721～24M～1953品川2015～77M～高萩2224A162高萩0549～56M～0816品川～回～尾久A163尾久～回～品川*0845～5M～1124いわき1323～16M～1551品川1615～69M～1752勝田1947～82M～2123品川2145～81M～高萩2349A164高萩0810～60M～1021品川1045～9M～1315いわき1518～20M～1752品川1815～73M～高萩2023A165高萩0656～58M～0921品川0945～7M～1207いわき1418～18M～1653品川1715～71M～1855勝田2047～84M～2223品川2245～85M～勝田0029*は平日は上野発着、列車番号+2000
2022.12.31
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カシオペア2022-2
7月1日 上野～秋田0915～EF81-1397月9日 上野1550～青森0832～EF81-957月26日 上野～尾久～EF81-1397月29日 上野～青森～EF81-988月13日 上野～尾久～EF81-958月20日 上野～尾久～EF81-958月27日 上野1750～長野0815～EF64-10539月2日 上野～青森～EF81-989月10日 上野～青森～EF81-989月17日 上野～盛岡～EF81-809月23日 上野～青森～EF81-989月30日 上野～青森～EF81-9810月8日 上野1750～長野～EF64-105310月14日 上野～青森～EF81-9510月21日 上野～青森～EF81-9810月29日 上野1540～盛岡～EF81-13911月5日 上野～盛岡～EF81-13911月12日 上野1550～青森～EF81-8111月19日 上野1520～青森～EF81-8111月25日 上野～秋田～EF81-8012月23日 上野0800～水戸～仙台1500～EF81-98
2022.12.31
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E257 運用予想
来春のダイヤ改正が発表され、651系の置き換えがアナウンス。また一部列車の区間短縮と列車名変更から運用を予想してみました。A501平日高崎～回～本庄0550～4002M～0702上野～回～鴻巣0825～4008M～0939上野休日高崎0810～4008M～0939上野全日上野1000～3001M～1218長野原草津口1307～3002M～1526上野平日上野1800～4001M～1849鴻巣～回～東大宮休日上野～回～東大宮A502平日東大宮～回～上野1930～4007M～2042本庄～回～東大宮休日東大宮～回～上野0900～3031M～1124長野原草津口1406～3034M～1632上野全日上野1900～4005M～2028高崎A503平日高崎0552～4004M～0737上野休日高崎0850～4010M～1013上野全日上野1210～3003M～1434長野原草津口1543～3004M～1809上野平日上野1830～4003M～1942本庄～回～東大宮休日上野～回～東大宮草津 四万を運用のメインに据え、区間短縮と列車名変更は、平日休日での運用統一を目指してかと予想。2500番台運用A251茅ケ崎～回～東京0900～3023M～修善寺～3028M～1449東京～回～東大宮～回～上野2000～4009M～2124高崎A252高崎0740～4006M～0907新宿～回～東大宮～回～東京1200～3033M～修善寺～3036M～1749東京～回～品川～回～国府津A253国府津～回～品川～回～東京1030～8029M～修善寺～8032M～1630東京～回～茅ケ崎
2022.12.19
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経費削減
経費削減でどこもかしこも草が高いですね。草のないところ選んでこちらに。木更津0507～2121M～0712安房鴨川0717～2124M～0837上総湊0900～2127M～1022安房鴨川1058～2130M～1304木更津その後はわかしお6号を。こちらも竹がぁー
2022.12.15
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DD51 1183 1190～1193 [福] [亀] [宮]
福知山運転所に配置され、電化開業などで転属したDD達。DD51では最後に新製された車両達。DD54 1183～1976年10月15日新製(三菱)～福知山1986年11月～亀山運転区転属(福知山線電化)宮原運転区転属1988年秋には、山陰本線の客車列車削減により亀山運転区へ転属。1990年6月1日亀山鉄道部発足に伴い、宮原運転区へ転属。DD51 1190～1977年8月23日新製(三菱)～福知山2003年1月8日廃車DD51 1191～1977年8月31日新製(三菱)～福知山DD51 1192～1977年9月14日新製(三菱)～福知山DD51 1193～1977年9月22日新製(三菱)～福知山
2022.12.11
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DD51 1032～1034 1036 1041～1043 [亀] [宮]
亀山運転区は、関西本線で25‰の急こう配が連続する加太越えに対応するために亀山機関庫として開設されました。その亀山運転区に在籍したDD51達。1990年6月1日亀山鉄道部発足のため、宮原運転区へ転属。亀山鉄道部はｷﾊ120のみの配置となりました。DD51 1032～1973年4月13日新製(日立)～小樽築港1990年6月1日～宮原運転区転属1997年12月15日廃車DD51 1033～1973年4月17日新製(日立)～小樽築港1989年3月31日廃車DD51 1034～1973年4月20日新製(日立)～小樽築港1989年3月31日廃車DD51 1036～1973年4月27日新製(日立)～亀山1990年6月1日～宮原運転区転属2002年8月31日廃車1041～1043は、1976(昭和51)年頃の全検時に試験的に側面の白帯が省略されました。亀山運転区在籍車の特徴ともなりました。DD51 1041～1973年6月26日新製(日立)～亀山1987年2月29日廃車DD51 1042～1973年7月29日新製(日立)～亀山1989年3月31日廃車DD51 1043～1973年9月24日新製(日立)～亀山1990年6月1日～宮原運転所転属1997年7月の全検時に側面の帯が他機同様入る。2011年5月31日～下関総合車両所転属転属後スノープラウ取付等が行われる。
2022.12.08
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DD51 832 847 852 853 899 [愛]
原色で活躍した最後のDD達。DD51 832～1971年1月12日新製(日立)～吹田1988年3月稲沢転入東日本大震災応援2012年5月解体DD51 847～1972年7月18日新製(三菱)～厚狭非冷房2015年11月解体DD51 852～1972年8月29日新製(三菱)～厚狭非冷房2016年5月10日解体DD51 853～1972年9月6日新製(三菱)～厚狭非冷房2018年5月28日解体厚狭機関区に新製配置された847・852・853・更新車の856・857では、屋根上に通風口を設置されている。2017年7月26日、DD51-825との重連で8380ﾚを最後に定期運用を離脱。最後まで原色だった同僚の1805は2016年12月15日に運用離脱している。DD51 899～1978年3月3日新製(三菱)～佐倉2015年7月故障により運用離脱2016年4月22日解体
2022.12.07
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DD51 592 791 1037 [美]
ユーロライナー牽引のため、客車と同様な塗装に変更された車達。DD51 592～1967年12月22日新製(川重)～美濃大田ユーロ色～1985年7月頃下地白塗装変更～1986年頃1987年2月5日廃車DD51 791～1972年12月8日新製(日立)～五稜郭ユーロ色～1987年頃床下灰色～1999年頃2007年5月8日廃車DD51 1037～1973年5月11日新製(日立)～亀山ユーロ色～1988年頃プレート青→水色～1991年夏頃1999年12月6日廃車1997年頃より客車の床下は灰色になっています。
2022.12.06
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DD51 749 821 [美]
JR東海に引き継がれたDD51は4両。2両は原色で引退まで過ごしました。DD51 749～1971年12月23日新製(三菱)～稲沢一2006年度廃車DD51 821～1970年6月9日新製() 鷲別2001年3月30日廃車
2022.12.06
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DD51 赤更新 [鷲] [愛]
B更新車は途中より赤色の塗装となりましたが、鷲別機と愛知機では白帯の位置やボンネットの送風ファンの塗装などが異なります。1146～1975年7月18日新製(日立)～岩見沢二砂撒き菅ヒーター機器箱設置更新～2005年10月更新2010(平成22)年12月～鷲別→愛知愛知転属後スノープラウ撤去1156～1975年6月23日新製(三菱)～小樽築港更新～2006年1月5日2009年8月2日～はまなす代走2010(平成22)年10月～鷲別→愛知愛知転属後スノープラウ撤去2020年5月28日解体892愛～1974年11月21日新製(三菱)～稲沢一更新～2004年9月HM最終全検～2011(23)年2月17日OMスノープラウ撤去891愛～1974年11月14日新製(三菱)～稲沢一更新～2005年OM最終全検～2011(23)年6月スノープラウ撤去2020年1月30日解体825愛～1970年9月8日新製(三菱)～稲沢一2000函館迂回(他896)更新～2006年5月2日OM最終全検～2013(25)年1月ナンバー切り抜き文字更新車スノープラウ撤去2022年5～7月解体857愛～1973年1月18日新製(三菱)～厚狭更新～2007年1月12日最終全検～2013(25)年8月ステップ幅広2018山陰迂回最終稼働機2022年5～7月解体1028愛～1973年3月13日新製(三菱)～熊本民営化時は門司に配置平成4年頃稲沢転属スノープラウ撤去更新～2005年？最終全検～2015(27)年4月最終稼働機DD51貨物機800番台の最終製造グループである 1801～1805 5両（成田空港へのジェット燃料輸送用に千葉県佐倉区に増備された車両）です。1801愛～1978年3月14日新製(日立)～佐倉2015(平成27)年5月29日～DD51最終全検車ステップ幅広最終稼働機1802愛～1978年2月16日新製(三菱)～佐倉最終全検～24-92018山陰迂回スノープラウ撤去ステップ直線2022年5～7月解体1803愛～1978年2月21日新製(三菱)～佐倉最終全検～23-8更新～2005年？ステップ幅広2020年1月30日解体1804愛～1978年3月13日新製(三菱)～佐倉最終全検～24-4ステップ幅広2018山陰迂回2022年5～7月解体1805吹～1978年3月23日新製(三菱)～佐倉未更新平成8年？愛知転属1998年3月～1999年5月～千葉貸出平成11年吹田転属愛知転属～2009年最終全検～2009(21)年6月OMステップ直線スノープラウ撤去2016年12月運用終了2017年3月廃車(2018年5月27日解体)
2022.12.04
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20系 カートレイン整備
KATOの20系カートレインを整備しました。こちらは客車にはトイレタンク付きなので、貨車を中心に整備。標準仕様のままではカトーカプラーN専用台車のためか車間がとても広いので、以前は台車ごと交換しカプラーを交換するという方法が一般的だったようですが、いいのをみつけました。車間短縮ナックルアダプターなるものを使いました。もともとの台車のカプラーを止める穴に、KATOの車間短縮ナックルを組み込み、接着して固定するためのアダプター。一番手前がノーマル、次が片側だけ車間短縮ナックル、奥が車間短縮ナックル同士です。なかなかいい感じです。しかも台車交換よりコストもいいし助かります。車端になるオロネには、回送だと最後部に来ることもありますが、説明書では後部標識は両面テープで取り付けとありましたが、穴開けで取り付けました。車端部は目立つのでTN化とトイレタンクを取り付け、ブレーキホースもつけてみました。貫通路の塞ぎ板には採光窓があるようでしたが、いいなと思われるパーツは在庫切れのため今回は見合わせました。あとは、トイレ窓は裏から白塗りとしています。ワキも所属標記を消せば、晩年仕様にもなりますし、カートレイン北海道でもいけるかと思いましたが、なかなか薄め液でも落ちませんでしたので、このままで。せっかく綺麗な印刷ですしね。
2022.12.03
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