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183系 幕張車
1990年3月10日改正 9両×8+5 6両×9 1989年～ウイング踊り子運転 併合3×6～わかしお、しおさい 1991年3月19日改正 9両×12+1 6両×10 ウイングエクスプレス 併結3×4 ～成田エクスプレス運転開始 ～「さざなみ」「わかしお」京葉線経由で運転へ ～併合はしおさい運用のみに 1992年3月14日改正 MM'1+MM'2→松本 →6両×9 かいじ 1993年7月2日改正 255系デビュー、合わせて Tc+MM'+MM'+Ts+MM'+Tcに組成変更 MM'11+MM'12+Ts19→松本 →9両×12 6両×9 併結3×4 第２パンタグラフの撤去開始 1994年12月3日改正で255系量産車デビュー しおさいの併結運用終了、8両編成×4本に変更。 MM'10・Tc7・Tc8～(1994/11/15廃車) Tc13+MM' 19+MM'20 +Ts7+MM'21+Tc14 ～1995/3/22廃車 Tc37+MM' 55+MM'56+Ts12+MM'57+Tc38 ～1995/9/28廃車 Tc1・Tc・2・Tc15・Tc16～1995/9/28廃車 MM'36～1995/11/1廃車 Tc25+MM' 39+MM'37 +MM'38+Tc26 Tc23・Tc24～1995/12/28廃車 →9両×9 →8両×4 6両×5+9両×1から組成 →6両×6 1996年12月1日改正 Ts4・Ts9～1996/12/5 廃車 →9両×8 ～あずさ １ Tc39+MM' 25+MM'26+Ts13+MM'27+Tc18 愛称幕LED96年08月28日改造 Ts～2001/4/27廃車 ○２ Tc35+MM'50+MM'51+Ts18+MM'52+Tc36 愛称幕LED 96年03月25日改造 Ts～2001/4/11廃車 ３ Tc1501+MM'4+MM'5+Ts2+MM'6+Tc1502 Ts～2001/4/11廃車 ４ Tc1531+MM'7+MM'8+Ts3+MM'9+Tc1532 Ts～2001/10/25廃車 ５ Tc1503+MM'16+MM'17+Ts6+MM'18 +Tc1504 Ts～2001/5/10廃車 ６ Tc1529+MM'28+MM'29+Ts10+MM'30+Tc1530 Ts～2001/4/18廃車 ７ Tc1527+MM'1020+MM'1006+Ts1001+MM'1007+Tc1526(Ts電話なし) Ts～2001/4/18廃車 ８ Tc1505+MM'1013+MM'1010+Ts1004+MM'1018 +Tc1506(Ts電話なし) Ts～2001/4/27廃車 １１ Tc29+MM' 42+MM'43 +MM'48+Tc30 愛称幕LED98年1月20日改造 １２ Tc31+MM' 45+MM'46 +MM'47+Tc32 愛称幕LED98年2月10日改造 １３ Tc33+MM' 35+MM'34 +MM'41+Tc34 愛称幕LED98年1月8日改造 １４ Tc27+MM' 3+MM'24+MM'40+Tc28 愛称幕LED98年2月3日改造 ２１ Tc3+MM'15+MM'49+Tc4 (MM'98年10月02日廃車) ２２ Tc5+MM'31+MM'32+Tc6 ( MM98年10月02日廃車) ２３～98年11月02日廃車 Tc9+MM'13+MM'14+Tc10 ２４ Tc11+MM'53+MM'54+Tc12 (MM'53～98/9/02・MM'54～9810/2廃車) ２５～98年11月02日廃車 Tc19+MM'22+MM'23+Tc20 ２６ Tc21+MM'44+MM'33+Tc22 (MM'98年10月02日廃車) 1998年4月14日 松本より転入 1998/4/14 転入←松本 MM'1040・MM'1041・MM'1044・MM'1046・MM'1047・MM'1050・MM'1053・MM'1056 1998年12月4日改正 →6両×4 2000年12月2日改正 Ts組み込み廃止 →8両×12
2019.08.22
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アクセス特急 運用表(平日)
平日01K高砂0448〜0544羽田0548〜0739空港0744〜0936羽田0939〜1118空港1124〜1259羽田1304〜1438空港1444〜1622羽田1627〜1819空港1844〜1942上野1947〜2055空港2104〜2114成田03K空港0704〜0839西馬込0846〜1032空港1039〜1219羽田1224〜1358空港1404〜1540羽田1550〜1738空港1804〜1946西馬込西馬込2102〜2200高砂高砂2310〜0012新町05K新町0519〜0711空港空港1925〜2035上野2046〜2146空港2204〜2303上野2323〜2340高砂07K印西0502〜0632羽田0635〜0832空港0851〜1039羽田1041〜1138高砂高砂1743〜1804上野1817〜1924空港09K空港0541〜0715西馬込0722〜0815高砂高砂1818〜1842上野1851〜2000空港2005〜2138西馬込2144〜2156泉岳寺2206〜2218西馬込2225〜2237泉岳寺2248〜2300西馬込2309〜0031印西11K高砂0501〜0602羽田0609〜0758空港0828〜1017羽田1020〜1158空港1204〜1339羽田1344〜1518空港1524〜1655西馬込1703〜1716泉岳寺1726〜1838久里浜2027〜2254空港2308〜2350高砂新鎌ヶ谷下り平日/休日0545/0546〜03T0632/0625〜05/51H0708/0707〜01/57H0727/0735〜110753/0805〜07/010826/0828〜19T/070906/0849〜29T/030949/0928〜03/03T1014/1009〜43T/59H1049〜01/73H1129〜11/011209〜19T/031249〜29T/03T1329〜03/59H1409〜01/73H1449〜11/011529〜19T/031609〜29T/03T1656/1649〜03/59H1745/1729〜01/73H1818/1809〜61T/011855/1849〜07/031928/1929〜09/03T1949/2009〜43T/61H2020/2035〜01/092114/2115〜05/41T2219/2215〜11/01平日は京成3100がメインで都営5500の2運用が昼間に入ってますが、休日になると京成3100が減り、かわりに京急車の運用が増えてますね。
2025.06.21
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183系 幕張車 基本整備終了
防護無線アンテナ、ホイッスル、トイレタンク、排障機などを取り付け基本整備終了 編成は マリ２ Tc36+MM'52+Ts18+MM'51+MM'50+Tc35 愛称幕LED 96年03月25日改造 Ts～2001/4/11廃車 マリ２４ Tc12+MM'54+MM'53+Tc11 今後の検討 →クハ183-35～39とサロ183-18・19は1975年製のTR69EからTR69Hに変更 →サロの電話アンテナの設置
2019.08.20
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あけぼの 編成記録
11月6日～2021 EF64-1053+カニ24-102+オハネフ24-12+オロネ24-552+オハネ24-554+オハネ24-553+オハネフ24-21*+オハネ25-210+オハネ25-38*+オハネフ24-10 11月9日～2021 EF64-1032+カニ24-112+オハネフ24-7*+スロネ24-553+オハネ24-551+オハネ24-555+オハネフ25-202+オハネ24-19*+オハネ24-51*+オハネフ24-27* 12月25日(1031)～1月3日(1053)～2021 EF64+カニ24-102+オハネフ24-25*+スロネ24-551+オハネ24-555+オハネ24-554+オハネフ25-117+オハネ25-210+オハネ25-32+オハネフ25-205 1月6日～2021 EF64+カニ24-23*+オハネフ25-125+スロネ24-552+オハネ24-553+オハネ24-551+オハネフ24-7*+オハネ25-215+オハネ24-51*+オハネフ24-19* 1月23日～2021 EF64-1053+カニ24-109+オハネフ24-8*+スロネ24-552+オハネ24-555+オハネ24-554+オハネフ25-117+オハネ25-220+オハネ24-49*+オハネフ25-205 1月28日～2021 EF64-1032+カニ24-23*+オハネフ25-125+スロネ24-553+オハネ24-551+オハネ24-552+オハネフ24-7*+オハネ25-215+オハネ24-44+オハネフ24-23* 1月31日全車金帯 カニ24-112+オハネフ24-12+スロネ24-553+オハネ24-552+オハネ24-554+オハネフ24-22+オハネ24-3+オハネ25-220+オハネフ25-125 2月13日～2021 EF64-1031+カニ24-109+オハネフ24-8*+スロネ24-551+オハネ24-552+オハネ24-554+オハネフ25-202+オハネ25-220+オハネ25-210+オハネフ24-10 3月3日～2021 EF64-+カニ24-112+オハネフ24-8*+スロネ24-552+オハネ24-551+オハネ24-553+オハネフ24-19*+オハネ24-51*+オハネ24-7*+オハネフ24-23* 3月14日～9021 EF64-1031+カニ24-102+オハネフ24-25*+スロネ24-553+オハネ24-552+オハネ24-551+オハネフ25-202+オハネ25-220+オハネ25-152+オハネフ24-10 3月15日～推回9022 カニ24-112+オハネフ24-8*+スロネ24-551+オハネ24-555+オハネ24-553+オハネフ24-19*+オハネ24-51*+オハネ24-7*+オハネフ24-23*+EF64-1052 4月27日～9021 EF64-1031+ｶﾆ24-25*+ｵﾊﾈﾌ24-7*+ｵﾊﾈ24-554+ｵﾊﾈ25-215+ｵﾊﾈ24-44+ｵﾊﾈ25-213+ｵﾊﾈﾌ24-19* 4月28日～9021 EF64-1052+ｶﾆ24-109+ｵﾊﾈﾌ25-117+ｵﾊﾈ24-552+ｵﾊﾈ24-49*+ｵﾊﾈ25-216+ｵﾊﾈ25-211+ｵﾊﾈﾌ25-125
2019.07.21
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485系 上沼垂車 T1～T18 T21～T23 K1 K2
1997年3月22日改正では、「はくたか」運転開始。 ９連グレードアップ編成が「白鳥」運用が終了し、「雷鳥」のみの運用に変更。 南秋田から「いなほ」運用の移管で6両×10本が転入しました。「いなほ」と「北越」「みのり」各一往復で運用されました。 10月改正では、長野発着の「みのり」二往復が追加、「いなほ」一往復減の七往復へ。 1999年12月4日改正では、3本が4両へ変更「いなほ」二往復と「みのり」を担当。 T21(←T2) Tc333+MM'1007+Tsc1507 MM'→長野転属(2006年5月24日) Tc→廃車(2006年5月24日) T22(←T4) Tc1502+MM'1024+Tsc1503 →長野転属(2006年5月22日) T23(←T20) Tc332+MM'1083+Tsc1023 →T17(2000年12月) 2000年3月には編成再編、リニューアル工事も開始されました。 12月改正では、青森より１編成転入、T23編成の6連復帰も行われました。 4連の「みのり」は一往復へ運用減 T11 Tc1029+MM'1052+MM'1085+Tsc1009 ↓ Tc1029+MM'1061+MM'1085+Tsc1009 簡易リニューアル・塗装変更～1998年10月12日 Ps～02年11月26日 廃車～13年10月11日AT 乗務員室小窓、ドア交換 T12→R24 Tc1506+MM'1061+MM'1016+Tsc1010 ↓(MM'交換)98年10月25日勝田 Tc1506+MM'1044+MM'1018+Tsc1010 塗装変更 Tc(97年9月9日) MM'(98年12月19日) リニューアル改造(00年12月22日) T13→R25 Tc342+MM'1034+MM'1050+Tsc1008 塗装変更(97年6月26日) →リニューアル改造(01年3月29日) T14→T12 Tc1043+MM'1502+MM'1063+Tsc1026 ↓ Tc1027+MM'1016+MM'1015+Tsc1026 Ps～01年06月01日 廃車～14年6月27日AT MM'1016車掌室小窓 MM'1015+Tsc1026座席交換 T15→R23 Tc1043+MM'1075(98年9月4日) +MM'1039+Tsc1027(99年2月2日) リニューアル改造(00年9月22日) T16(→T13) Tc1025+MM'1064(98年3月12日) +MM'1041+Tsc1025(98年3月20日) 簡易リニューアル～99年03月20日 Ps～02年03月27日 廃車～14年12月26日AT T17(→T14) Tc352+MM'1084+MM'1043+Tsc1011 塗装変更(98年7月31日) →(MM'1084→MM'1012*) →(Tsc1011→Tsc1018#) Ps～02年05月31日 廃車～2013年9月27日廃車 T18(→T15) Tc1007+MM'1086+MM'66+Tsc1022 ↓(MM'1086→MM'1036) ↓(MM'66→MM'1052) Tc1007+MM'1036#+MM'1052+Tsc1022 簡易リニューアル～97年12月(Thsc1022) Ps～01年08月09日 廃車～2014年7月29日NN T19(→T16) Tc351+MM'1036+MM'1045+Tsc1018 簡易リニューアル～99年03月25日TZ ドア交換 ↓(Tsc1018→Tsc1011) ↓(MM'1036→MM'1020*) Tc351#+MM'1020*+MM'1045#+Tsc1011 Ps～02年04月26日 廃車～2014年4月19日NN T20 Tc27+MM'1503*+M138M'241+Tsc1023 ↓97年10月(Tc27→Tc332)元勝田 ↓98年(MM'1503→MM'1083)ひたち色 T23(99年12月) Tc332+MM'1083+Tsc1023 ↓ T17 Tc332+MM'1010*+MM'1083+Tsc1023 Ps 02.06.11 廃車～2014年1月9日NN 新T18↓(00年7月2日)青森転入 Tc1508+MM'1074+MM'1082+Tsc1029 P.Ps～ 01年12月28日上沼垂色へ変更 夜行改造～2003年月日 国鉄色～2008年 廃車～2015年8月12日 2001年8月～2002年8月に4度、T22編成と連結し10両編成「いなほ」運転有 2002(平成14)年12月改正で特急「みのり」は快速「くびき野」に変更 「いなほ」の4両運用はなくなり、「くびきの」3往復は4両が担当 2003年3月31日「ムーンライトえちご」「フェアーウェイ」の485系置き換えのため、青森から2本転入。K編成に K1(2003/1/10 転入)青森 Tc346+MM'1088+MM'1057+Tsc1028 夜行改造～2003年02月22日 廃車～2015年3月20日AT K2(2003/3/13 転入)青森 Tc347+MM'1042+MM'1021+Tsc1021 夜行改造～2003年03月13日 廃車～2014年6月10日NN 2005年3月1日改正で9連が「はくたか」運用から離脱し、北越急行に移管 2006年5月20日改正で元「はくたか」編成の６連化により、「くびきの」編成が６連に(T16・T17) 2010年3月13日改正でK編成は、「ホームライナー鴻巣・古河」運用と、臨時「能登」と「北越」の運用に変更 2012年3月17日改正では、K編成は、臨時「能登」廃止により、臨時「ムーンライトえちご」用に 2013年9月28日改正で、いなほ６往復に削減(T14廃車) 2014年3月15日改正で「いなほ」にE653系デビュー、485系「いなほ」は2往復に削減。(T11廃車) 7月12日改正では、定期「いなほ」からは離脱しました。臨時用の2本も削減されました。(T17・T16・K2・T12・T15廃車) 2015年3月14日改正では、北陸新幹線開業のため、「くびきの」が廃止になり、E653系の「しらゆき」に変更。 (T13・T18・K1廃車) 485系Tc1013～MM'1025～が後期車 #はドア交換車 *は元9連グレードアップ車
2019.08.22
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ED79 1～21 [青函]
青函トンネル開業に向けED75-700番台から改造されました。その際屋根上には青函トンネルの長い下り勾配に対応するため、回生ブレーキ用の抵抗器を設置し、運転室側窓は引き違い式のアルミサッシに交換されました。 運転席側の側窓下の位置には青函無線用の板状アンテナを設けています。 1(765)～1986年09月10日TZ改造 →2008年廃車 2(772)～1987年01月16日TZ改造 →2005年3月18日廃車 3(773)～1987年02月16日TZ改造 ドラえもん～青口00→黄01 →2003年廃車 4(774)～1986年03月02日TZ改造 2009/8/13全検 PS79 →2016年3月31日廃車 5(776)～1986年12月08日TZ改造 →2005年7月1日廃車 6(782)～1987年02月05日TZ改造 →2003年廃車 7(763)～1987年03月16日OM改造 特別保全 PS79～2010年1月日全検 →2016年3月31日廃車 8(778)～1987年02月05日NH改造 ドラえもん黄01 →2006年2月10日廃車 9(779)～1987年07月01日NH改造 PS79～2011年 →2015年7月24日廃車 10(780)～1987年07月22日NH改造 ドラえもん青口00→黄01 PS79 →2012年10月31日廃車 11(781)～1987年11月20日NH改造 ドラえもん顔01 2000年10月31日全検 PS79 →2014年3月5日廃車 12(784)～1987年03月06日日立改造 特別保全 PS79 平成16年1月18日全検 →2015年11月18日廃車 13(785)～1987年03月12日日立改造 特別保全 PS79～2010年3月23日全検 →2016年3月31日廃車 14(786)～1987年12月10日NH改造 ドラえもん顔01 特別保全 PS79～2011年4月8日全検 →2016年3月31日廃車 15(787)～1987年09月14日NH改造 →2008年月日廃車 16(788)～1987年10月02日NH改造 →2004年月日廃車 17(789)～1987年03月05日東芝改造 ドラえもん青 →2005年月日廃車 18(790)～1987年03月13日東芝改造 PS79～2010年6月 →2015年10月19日廃車 19(791)～1987年03月18日東芝改造 ドラえもん黄 →2008年4月30日廃車 20(760)～1987年03月20日日立改造 特別保全 PS79～2010年2月全検 →2016年3月31日廃車 21(783)～1987年03月19日日立改造 ドラえもん黄 →2003年8月25日廃車 1998年からは「ドラえもん海底列車」牽引のため、一部の車両に「ドラえもん」のキャラクターイラストが描かれました。 2002年12月の改正では、東北新幹線が八戸まで開業し、海峡線も列車体系が変更され快速「海峡」が廃止され、「ドラえもん」塗装車は元の塗装に戻されました。 2002～2004年頃より特別保全工事が施工されました。 2009年度からは2エンド側のみ、シングルアーム式パンタグラフ(PS79)に交換した車両が存在しました。
2020.08.05
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あけぼの迂回 11/08
2011年7月30日にあった新潟・福島豪雨のため、上越線は越後湯沢～六日町間が不通となりました。 そのため8月10日～12日発のあけぼのは、東北本線～北上線～奥羽本線経由で運転されました。 牽引機は以下のとおりとなりました。 青森～秋田 EF81-137 秋田～北上 DE10-1187+DE10-1759 北上～上野 10日発 EF510-509 11日発 EF510-503 12日発 EF510-505 上野～北上 10日発 EF510-503 11日発 EF510-505 12日発 EF510-512 使用された編成は、 10日・12日上野発 う9025レ カニ24-25*+オハネフ24-22+スロネ24-551+オハネ24-553+オハネ24-552+オハネフ24-19*+オハネ25-38*+オハネ24-7*+オハネフ24-25* *は、白帯車 10日・12日青森発 う9026レ カニ24-109+オハネフ24-12+スロネ24-553+オハネ24-551+オハネ24-555+オハネフ25-205+オハネ25-211+オハネ25-32+オハネフ25-125 すべて金帯編成 運転時刻は、 う9025レ 上野2115～大宮2138-48～黒磯2344-48～福島0108～仙台0214～一ノ関0328～北上0400-43～横手0606～大曲0624～秋田0712～青森 う9026レ 青森～秋田2134～大曲2225～横手2248～北上0006-42～一ノ関0117～仙台0226～福島0326～黒磯0446-50～宇都宮0527～大宮0641～上野0708
2019.07.23
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209系 ケヨ32
2000年2月10日新製、習志野電車区に配置(ラシ64) 2003年12月15日習志野電車区廃止のため三鷹電車区へ転属(ミツ514) 2007年1月209系試作車置き換えのためウラ転属(ウラ83) 2008年9月24日に京葉線転用のため東総セに入場 2008年11月06日出場、ケヨ転属(ケヨ32) 2011年1月14日には、EF64-1032の牽引で長総へ配給されている。 京葉線の209系は、2008(平成20)年12月1日にケヨ32が1864Yで営業運転を開始しました。 続いて翌2日にはケヨ33も運用に入りました。 201系貫通編成置き換えのため、はじめは線内限定運用でした。 2009(平成21)年2月27日頃よりケヨ32から、強化スカートへの交換が開始され全編成交換されました。ケヨでのオリジナルのスカートは短い期間しか見れませんでした。 2010(平成22)年3月13日のダイヤ改正からは、110km/h運用にも入るようになり、内房・外房線にも顔を出すようになりました。 またこの改正では京葉線の西船橋行が復活し、こちらにも充当されます。 ケヨ32は、2010年7月27日にTKに入場、8月3日に出場していますが、この際に前面の帯だけ塗り直されたため、側面と色の差が目立っていました。 2013年9月5日TK入場
2019.08.11
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485系 勝田車
1989年3月11日改正では651系がデビュー、その後485系は7連に組み換えが行われモノクロス化が行われました。1990年3月10日改正では651系に常磐線の主役の座を奪われました。 1992(平成4)年7月1日より上野～会津若松間の特急「あいづ」が南秋田から勝田に移管となり、「あいづ」への送り込みの列車に限り、485系「ひたち」のグリーン車が復活。MM'6ユニット転入。 1992(平成4)年4月3日から「ひたち」用485系に新塗装車営業運転開始(K6)。 K1(1992年6月29日塗装変更) Tc1101+M'M50+T306(Ts189-51)+M'M310/208+Tc315 K2(1993(平成5)年10月26日塗色変更) Tc1102+M'M63 +T303(Ts1051)+M'M67+Tc31^(1997/10/4廃車) 連結器～93年6月16日 K3(1994(平成6)年3月31日塗装変更) Tc1103+M'M64+T304(Ts183-1054)+M'M603/224+Tc32* 連結器～93年10月14日 K4(1994(平成6)年9月27日塗装変更) Tc349+M'M1018+T109/(Ts1055) +M'M1083+Tc1011(1997/10/23上沼垂) K5(1993年12月18日塗装変更) Tc1105 +M'M69+T302(Ts129)(1997/11/22廃車) +M'M59+Tc36^(1997/10/17廃車) 連結器～93年9月25日 K6(1992年3月31日塗装変更) Tc1106+M'M49+T308(Ts189-53)+M'M71+Tc313 K7(1995年6月8日塗装変更) Tc1107(ﾌﾀ)+M'M1071 +T108(1997/12/5廃車)/(Ts1506) +M'M1044 +Tc332(1997/10/23上沼垂) K8(1995年9月13日塗装変更) Tc1108+M'M58(1997/12/19新前橋) +T301(Ts126) +M'M53+Tc40*(1997/12/19新前橋) →Tc1108はK10のTc34*(97年7月頃) 連結器～93年10月29日 K9(1995(平成7)年12月22日塗装変更) Tc38^+M'M54+T305(Ts183-1051)+M'M51+Tc333 連結器～93年9月6日 K10(1995年7月14日塗装変更) Tc34*+M'M77+T307(Ts189-52)+M'M309/207+Tc311 連結器～93年7月19日 編成は上野方から、上野方Tcはホースなし *はシンボルマークなし^シンボルマークあり Ts189-51～53は、元Ts481にCP増設 Ts183-1050は、元Ts481 K51 Tc1104+M'M1008+Ts1007+M'M1053+Tc345 MM'は南秋田から転入 1993年8月24日仙台に転出(Ts除く) ビバあいづへ。Tc1104→Tsc1501 1993(平成5)年1月3・4日、ひたち122号で勝田～上野間で14両で運転されました。 あいづ編成を9072Mで平～勝田間延長運転し、そこに1072Mを勝田で併結し上野まで運転されました。 これをきっかけに、併結運転対応のため、ボンネット車の連結器改造も開始されます。 1993年12月1日改正では「あいづ」廃止に485系「ひたち」のグリーン車の連結は廃止されました。また「さわやかひたち・ホームタウンひたち」の14両運転が開始されました。8運用の10本配置に。 A1 勝田2033～2204上野2230～2354水戸 A2 水戸0604～0732平0757～1028上野 1430～1557勝田○1633～1804上野 1830～勝田△～2027高萩 A3 高萩0516～勝田○～0734上野0830～1005△勝田1133～1302上野1330～1456勝田○1633～1804上野1830～1956勝田△ A4 勝田○0551～0734上野0830～1005△勝田1233～1404上野2245～2342土浦 A5 土浦0557～0708上野0730～0931高萩 1003～1204上野1230～1359勝田 1533～1704上野1730～1858勝田 A6 勝田○0715～0855上野1030～1200△勝田 1433～1604上野1630～1758勝田 1933～2104上野2130～2301勝田 A7 勝田0933～1104上野1130～1253水戸 1340～1504上野1530～1726高萩 1803～2004上野2030～2257平 A8 平0604～勝田○～0855上野1030～△勝田～1309平1408～1704上野2200～2346日立～勝田 1997年10月1日にはE653系「フレッシュひたち」が運転開始。485系は運用削減。 4運用7本配置に。 K1～1999/4/14廃車 Tc1101+M'M50+T306+M'M310/208+Tc315 K2～2000/7/7廃車 Tc1103+M'M64+T304+M'M603/224+Tc1102 K3～1998/10/25上沼垂 Tc349+M'M1018+T305(1998/12/1廃車)+M'M1044+Tc333 K4～2000/4/11廃車 Tc1106+M'M49+T308+M'M71+Tc313 K5 Tc1107+M'M1071(2000/7/19新前橋) +T301+M'M51(1999/1/12廃車) +Tc1105(2000/7/19新前橋) *98/10～K3とMM'1044とMM'51交換 (ビバあいづ代走) K6～1999/4/14廃車 Tc1108 +M'M77+T307(1999年2月9日廃車) +M'M309/207+Tc311 K7(1998/7/22国鉄色)1998/12/15廃車 Tc38+M'M54+T109+M'M63+Tc32 A1 勝田○0549～0728上野0830～1006△勝田1133～1304上野1330～1457勝田○1633～1804上野1830～2028高萩 A2 高萩0515～勝田○～0728上野0830～1006△勝田1233～1404上野1430～1556勝田○1633～1804上野1830～1957△勝田2033～2204上野2230～2359勝田 A3 勝田0933～1104上野2245～2342土浦 A4 土浦0557～0708上野0730～0931高萩1003～1204上野2200～2330勝田 1998年12月8日改正でE653系が7両×4本と4両×3本が増備され、485系を置き換えました。
2019.08.22
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ｷﾊ183-0/500 編成選定
国鉄色 ｷﾊ183-103/1+ｷﾊ182-2+ｷﾊ182-46+ｷﾊ184-11+ｷﾛ182-5+ｷﾊ182-1+ｷﾊ182-43+ｷﾊ 182-19+ｷﾊ183-2 編成例 ｷﾊ183-19+ｷﾊ182-47+ｷﾊ182-46+ｷﾊ184-11+ｷﾛ182-10+ｷﾊ182-43+ｷﾊ182-44+ｷﾊ182-45+ｷﾊ183-20 おおぞら ｷﾊ183-4+ｷﾊ182-905+ｷﾊ182-20+《ｷﾊ183-103+ｷﾛ182-4+ｷﾊ182-15+ｷﾊ182-3+ｷﾊ182-11+ｷﾊ182-5+ｷﾊ183-903 ～北海(函館～山線～札幌)1986年11月1日改正廃止(国鉄時代) ～おおとり(函館～網走)1988年3月13日改正廃止(青函トンネル開通) 0北斗～新塗装(92820) ｷﾊ183-6+ｷﾊ182-15+ｷﾛ182-503+ｷﾊ182-8+ｷﾊ182-4+ｷﾊ182-6(+ｷﾊ183-1502+ｷﾊ182-506)+ｷﾊ183-5 編成例 ｷﾊ183-1500+ｷﾊ182-15+ｷﾛ182-503+ｷﾊ182-8+ｷﾊ182-4+ｷﾊ183-1500〉+ｷﾊ182-0+ｷﾊ182-0+ｷﾊ183-1 北斗81号(88年3月13日) ｷﾊ183-15+ｷﾊ182-904+ｷﾛ182-504+ｷﾊ182-46+ｷﾊ182-47+ｷﾊ183-101+ +ｷﾊ183-102+ｷﾊ182-902+ｷﾛ182-2+ｷﾊ182-29+ｷﾊ182-9+ｷﾊ184-8+ｷﾊ183-501 (後編成はおおとり廃止後の札幌返却) 0/500おおぞら新塗装(98207・92820) ｷﾊ183-1562+ｷﾊ182-19+ｷﾛ182-7+ｷﾊ182-12+ｷﾊ182-35+ｷﾊ184-9+ｷﾊ183-503+〈ｷﾊ183-102+ｷﾊ182-36+ｷﾊ183-9 編成例 速達おおぞらデビュー時 ｷﾊ183-1507+ｷﾊ182-510+ｷﾊ182-505+ｷﾛ182-508+ｷﾊ182-513+ｷﾊ182-514+ｷﾊ184-9+ｷﾊ183-507 ｷﾊ183-1554+ｷﾊ182-906+ｷﾛ182-9+ｷﾊ182-12+ｷﾊ182-35+〈ｷﾊ183-102+ｷﾊ 184-9+ｷﾊ183-503 ｷﾊ183-1557+ｷﾊ182-7+ｷﾛ182-1+ｷﾊ182-905+ｷﾊ182-2+ｷﾊ182-6+ｷﾊ184-11+ｷﾊ183-504 ｷﾊ183-1557+ｷﾊ182-7+ｷﾛ182-508+ｷﾛ182-1+ｷﾊ182-905+ｷﾊ182-2+ｷﾊ182-6+ｷﾊ184-11+ｷﾊ183-504 ｷﾊ183-1557+ｷﾊ182-2+ｽﾊﾈﾌ14-504+ｵﾊﾈ14-502+ｷﾊ182-11+ｷﾊ183-103〉+ｷﾊ184-8+ｷﾊ183-503 オホーツク ｷﾊ183-104+ｷﾊ182-47+ｷﾛ182-508+ｷﾊ182-901+ｷﾊ184-2+ｷﾊ183-504 新塗装は、500番台の登場でデビューしました。その後0番台も順次変更されました。 1988年の青函トンネル開通の改正で、速達「おおぞら」と速達「北斗」が共通運用 120km/h運転を開始。 1989年3月改正で「おおぞら」と「北斗」は運用分離。 1990年9月改正でキロ182-500は北斗中心へ、501～507は函館転属。 500北斗(98208)新塗装 ｷﾊ183-1552/1505+ｷﾊ182-511+ｷﾛ182-503+ｷﾛ182-506+ｷﾊ182-552+ｷﾊ182-508+ｷﾊ182-514+ｷﾊ182-507+ｷﾊ183-1551/1504 編成例 ｷﾊ183-1505+ｷﾊ182-511+ｷﾛ182-503+ｷﾊ182-552+ｷﾊ182-508+ｷﾊ182-514+ｷﾊ183-1504 ｷﾊ183-1562+ｷﾊ182-554+ｷﾛ182-506+ｷﾊ182-556+ｷﾊ183-1558+ｷﾊ182-559+ｷﾊ182-553+ｷﾊ182-557+ｷﾊ183-1557 ｷﾊ183-1552+ｷﾊ182-554+ｷﾛ182-501+ｷﾊ182-553+ｷﾊ182-514+ｷﾊ》183-506+ｷﾊ182-507+ｷﾊ183-1551
2020.02.04
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DD51 1032～1034 1036 1041～1043 [亀] [宮]
亀山運転区は、関西本線で25‰の急こう配が連続する加太越えに対応するために亀山機関庫として開設されました。その亀山運転区に在籍したDD51達。1990年6月1日亀山鉄道部発足のため、宮原運転区へ転属。亀山鉄道部はｷﾊ120のみの配置となりました。DD51 1032～1973年4月13日新製(日立)～小樽築港1990年6月1日～宮原運転区転属1997年12月15日廃車DD51 1033～1973年4月17日新製(日立)～小樽築港1989年3月31日廃車DD51 1034～1973年4月20日新製(日立)～小樽築港1989年3月31日廃車DD51 1036～1973年4月27日新製(日立)～亀山1990年6月1日～宮原運転区転属2002年8月31日廃車1041～1043は、1976(昭和51)年頃の全検時に試験的に側面の白帯が省略されました。亀山運転区在籍車の特徴ともなりました。DD51 1041～1973年6月26日新製(日立)～亀山1987年2月29日廃車DD51 1042～1973年7月29日新製(日立)～亀山1989年3月31日廃車DD51 1043～1973年9月24日新製(日立)～亀山1990年6月1日～宮原運転所転属1997年7月の全検時に側面の帯が他機同様入る。2011年5月31日～下関総合車両所転属転属後スノープラウ取付等が行われる。
2022.12.08
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ｺｷ200 大牟田貨物整備
ｺｷ200や化成品コンテナを調べていたら、大牟田貨物に惹かれて揃えることに。まずはオークションで入手したUT13C-8000、黄色い液化塩素のタンクコンテナの作成から。ジェイズ39 カナリアイエロー(黄色5号)、緑枠はMr.COLOR64 ルマングリーン、銀色はMr.COLOR8 シルバーを使用しました。ちょっとアレンジして、タンク上ランボードにある箱も追加しました。連番で積まれ前側(門司)が偶数、後側(小倉)が奇数のようなので、そのように積載しました。とりあえず海上コンテナなしの8両で。2010年1月4175ﾚと4172ﾚで専貨のままスタート、3月改正から1151ﾚ(北九州0436〜大牟田0750)1152ﾚ(大牟田1208〜黒崎1452▲銀-1513〜北九州1545)となりコンテナ列車として改められました。下りは前から、海4+銀6+黄2上りは、銀6+黄2+海4で組成位置が変わるので注意が必要。2011年3月改正で、牽引機がED76→EF81に変更。2011年9月〜2013年2月はｺｷ200問題で変則編成に。一時的に返空はｺｷ104等に積載。 そのため「空コンテナ時は除く」とコンテナに追加標記。2014年春頃より銀タンコの積載が減少が目立つ。2015年7月以降、銀タンコの積載が最大5両に減少。8033.8034は濃硫酸から他に転用、陸送(廃止後8031.8036.8040？も)。8063～8066は小名浜行(銀枠)に充てられ、改造まで受けました。福岡〜5052〜東京タ〜2095〜泉泉〜2094〜越谷〜1053〜福岡2020年3月改正で臨時化(8151ﾚ・8152ﾚ)。2020年4月頃を目処に三菱ケミカルは黒崎事業所の硝酸及び硝酸塩類の製造を停止されました。5月7日に鉄道貨物輸送も廃止されています。製品は2011年秋以降の仕様。濃硝酸コンテナUT13C8029〜80662015年7月〜大牟田専貨用〜8029〜8032.8035〜8062濃硝酸コンテナはレバーに赤の色差し、ｺｷ200はステップや手摺りに色差し、両端と黄タンコと銀タンコの間はTNカプラー、その他はGM 8056 ナックルカプラー 短 グレーを使用しました。日豊本線側は、4075ﾚｺｷ×5(大分止)+ｺｷ×6(延岡)+ｺｷ×2(南延岡赤UR)*+200緑枠黄タンコ×2+106青枠黄タンコ*2014年ｺｷ50000→ｺｷ107に更新南延岡の5両はそれぞれ需要により変化。
2025.11.22
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ﾀｷ15600 カプラー交換
東邦亜鉛のタキ15600は、富士重工にて1969年4月に20両（タキ15600～タキ15619）が新製されました。 台車は新製時はTR41Cだったようですが、コロ軸受台車 TR209 形に交換。 一部はTR225形(04.05.12.17)に交換されました。 ポポンのタキ15600は台車の違いも作り訳さてありました。 編成例 *15611+15603*+15618*+*15613+*15606+15604*+3+2+8+10+11+9 *15613+*15611+15619*+15615*+15612*+*15608+15617*+15604*+*15610+15607*+15616*+15600* *15611+15612*+15607*+15602*+*15613+15604*+15616*+*15601+15617*+*15610 +4+11+2+10+6+3 *はブレーキハンドルの向き ブレーキハンドル 安中向き ^01.05.06.08.^10.11.13 いわき向き ^00.02.^03.04.07.09.12.14.^15.16.17.18.19 ^は車輪サイド銀色輪 編成決定 *11+19*+/12*+*08+07*+02*+16*+*01^+14*+03*^+*/05+*10^ +*7+*12+*1+*6+*10+*3 *は、ブレーキハンドルの位置 グリーンマックスのナックルカプラー(8055)に中間車はすべて交換しました。 車間も改善されました。 R280もクリアできました。
2019.07.21
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485系 キト A1～A10
1995年4月20日改正では681系量産車がデビューし、6運用9本配置まで削減されました。これによる余剰車は1996年山陰本線電化に向け183系へ改造されました。向日町運転所は1996年3月16日京都総合運転所に名称変更されました。雷鳥のみに運用されていましたが、1997年3月22日改正で新潟雷鳥は東日本へ移管、白鳥が向日町へと変わりました。2001年3月3日改正では、スーパー雷鳥廃止に伴い、雷鳥が6→10往復へ増加、1編成増えました。白鳥も廃止されました。その後経年の新しい車両への置き換えが進みました。2003年6月1日改正でパノラマ雷鳥運用開始、編成方転が行われ、9月20日にはボンネット先頭車の定期運用終了。10月1日にはTscに変更された新編成になりました。A01Tc119+M185+M'287+MM'75+Ts49*+M186+M'288+Tc123Tc119→Tc801(2001/6/11)Tc123→Tc9-604(2001/6/11)Tc119.123～2002年3月30日廃車A02*Tc322+M213+M'315+MM'73+Ts86+M125+M'229+Tc253Tc253～2004年2月2日廃車A03*Tc323+M106+M'210+MM'76+Ts74+M141+M'244+Tc228A04Tc105+M191+M'293+MM'80+Ts46*+M212+M'314+Tc121^白鳥最終(大阪発)Tc105→Tc9-204(2001/7/15)Tc121→Tc9-704(2001/2/22)スカートがクリーム色塗装Tc105.121～2003年1月8日廃車Tc9-204～2003年10月31日廃車A05Tc111+M103+M'207+MM'72+Ts68+M128+M'232+Tc103Tc111→Tc229*(2002/6/24)Tc103→Tc317*(2002/6/24)Tc229→Tc101(2002/10/1～)Tc111～2003年4月1日廃車Tc317～2003年12月17日廃車Tc101.103～2004年2月2日廃車A06*Tc9-303+M188+M'290+MM'1004+Ts48*+M162+M'264+Tc223Tc223→Tc122Tc9-303～2004年2月2日廃車Tc122～2003年12月17日廃車A07Tc101^+M139+M'242+MM'1026+Ts70+M190+M'292+Tc118白鳥最終(青森発)Tc101+M139+M'242→Tc229*+M148+M'250(2002/10/1～)Tc118～2003年4月1日廃車Tc229～2005年2月10日廃車A08Tc120+M189+M'291+MM'81+Ts36*+M119+M'223+Tc122^Tc122→Tc223ボンネット雷鳥最終Tc120～2004年2月2日廃車Tc223～2004年2月2日廃車A09○Tc126^+M99+M'203+MM'82+Ts71+M211+M'313+Tc106Tc126→Tc9-205(2001/9/18)Tc106→Tc701(2001/9/18)Tc106～2002年3月29日廃車Tc126～2003年4月1日廃車A10(2001/2/22転入)←金沢○Tc115^+*M148+*M'250+MM'9-3+Ts62+M142+M'245+Tc9-704*除く↓(2001/9/13)Tc9-302+*M221+*M'323+MM'90+Ts132+M9-26+M'9-211+Tc9-702MM'9-3→MM'90(2002/5/6)2001/12/13～借入後転入Tc115～2002年3月31日廃車Tc9-302～2003年12月17日廃車○は原型スカート車^は原型のランプ・ホイッスルカバー付
2019.12.03
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ヤマ 113系
小山電車区の113系は、1998(平成10)年12月8日改正で宇都宮線の増発用として営業運転を開始した。 15両で2524M・2528M・2527M・659Mに限定運用された。塗装は湘南色に変更されたが、115系と113系の2種類のタイプがあった。 2000年6月改正では、E231系1000番台が投入され113系が置き換えられ、ほとんどが廃車になった。各編成は以下のとおり。 A1143 クハ111-1104+モハ113・112-1143+クハ111-1447 大船～98年08月01日転入 廃車～00年09月04日 A1196 クハ111-1116+モハ113・112-1196+クハ111-1429 幕張～98年09月06日転入 廃車～00年08月01日 A1220 クハ111-1109+モハ113・112-1220+クハ111-1403 大船～98年09月09日転入 廃車～00年09月04日 A1239 クハ111-1121+モハ113・112-1239+クハ111-1420 幕張～98年08月18日転入 廃車～00年08月01日 A1249 クハ111-1131+モハ113・112-1249+クハ111-1445 幕張～99年01月24日転入 廃車～00年07月13日 A1127 クハ111-1138+モハ113・112-1127+サハ111-1021+モハ113・112-1125+クハ111-1455 A1125 大船～98年10月22日転入 廃車～00年07月13日 Tcは幕張へ転出 A1169 クハ111-1127+モハ113・112-1169+サハ111-1040+モハ113・112-1212+クハ111-1422 A1212 幕張～98年10月26日転入 廃車～00年07月13日 湘南色でも2種類あり、他の115系と紛れるよう、変装してるようでした。1000番台なので、簡単にばれてしまうんですがね。
2019.07.25
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横浜線 205系 方向巻の変化
デビュー当時、横浜線の205系も他線区同様に行先のみの表示だった。 だが根岸線にも乗り入れているため、京浜東北線との誤乗車防止のために、後に下りの行先のみ、横浜線と行先の2段表示となる。 その後、横浜線と行先の間に線の入ったタイプに変更されている。 平成14年6月に横浜でのサッカーワールドカップ開催に合わせ、4月からH24・26編成のみ緑地に白抜の文字に変更された。視認性が悪かったため、緑地に黒文字に変更され全編成交換された。 現在は、デジタル列車無線搭載のために前面はLEDの行先表示に変更されている。
2019.07.25
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50系海峡 編成選定
1988年3月13日青函トンネル開通に伴い、快速海峡も運転開始。フ+ハ+ハ+ハ+フの5連が基本編成。開通時には、オハフは16両、オハは15両の31両体制。4運用としても余裕があるようにみえますが、客車の利点でもある増解結が容易にできること、海峡線ブームもあり、11月～翌1月の間に51型オハフ3両、オハ3両が追加改造されました。なお、行き止まりではる函館方が基本編成で、青森方で増解結をしていたようです。12両編成が最長編成のようです。1989年3月11日改正では、利用状況により、フ+ハ+ハ+フ+ハ+ハ+フの7連が基本編成。はつかり140km/h運転開始の、1991年3月16日改正では、フ+ハ+ハ+フ+ハ+フの6連が基本編成。翌1992年3月14日改正では、フ+ハ+フ+ハ+フの5連となり、開業時の基本編成と同じ両数にもどりました。この改正に向け、オハフへの自販機の設置が行われ、5001.5002.5004.5005.5011.5012.5013.5015の8両に設置され、3号車に連結されるようになりました。1994年12月3日改正では、フ+ハ+ハ+フの4連に短縮、4号車に自販機車となりました。その後利用促進のため、1997年4月26日からオハフ5010カラオケカーが6・11号の3号車として運用を開始。6月1日からオハ51をカーペットカーとして2号車に連結。マイクロ製はこの頃を製品化。1998年3月1日からは「ドラえもん海峡海底列車」が運転開始され、「ドラえもん」のイラストが描かれようになりました。またオハフ5007.5008がドラえもんカーとなり、一部座席撤去し売店が設置されました。海底駅停車の4往復に対応のため、2両のみの改造。2002年12月の東北新幹線八戸開業による運行体系変更で快速「海峡」が廃止されました。トミックス98780を2セット購入しましたので、12両で考えると、函館方の1号車よりフ+ハ+ハ+フ+ハ+ハ+フ+ハ+ハ+フ+フ+フフ+ハ+ハ+フ+ハ+フ+ハ+ハ+フ+ハ+フ+フフ+ハ+フ+ハ+フ+ハ+ハ+フ+ハ+ハ+フ+フなど時代にあわせて組成してみようと思います。客車なので両数や組成は自由でいいと思いますが、ある程度の規則性があった方が実車っぽいですね。51型も製品化してくれて、混ぜられたらもっと味がでるのですが。ED79は函館方の2エンドのパンタグラフしか、原則使用していないので、列車の向きの参考にもなりますね。
2022.06.04
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DD51 1183 1190～1193 [福] [亀] [宮]
福知山運転所に配置され、電化開業などで転属したDD達。DD51では最後に新製された車両達。DD54 1183～1976年10月15日新製(三菱)～福知山1986年11月～亀山運転区転属(福知山線電化)宮原運転区転属1988年秋には、山陰本線の客車列車削減により亀山運転区へ転属。1990年6月1日亀山鉄道部発足に伴い、宮原運転区へ転属。DD51 1190～1977年8月23日新製(三菱)～福知山2003年1月8日廃車DD51 1191～1977年8月31日新製(三菱)～福知山DD51 1192～1977年9月14日新製(三菱)～福知山DD51 1193～1977年9月22日新製(三菱)～福知山
2022.12.11
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DD51 [米]
1104～1974年9月6日新製(日立)～米子2000年1月24日廃車1105～1974年9月10日新製(日立)～米子2002年12月5日廃車1106～1974年9月13日新製(日立)～米子1997年12月1日廃車1107～1974年9月18日新製(日立)～米子1997年11月22日廃車 1109～1974年11月8日新製(日立)～米子宮原転属1110～1974年11月12日新製(日立)～米子1997年12月1日廃車1115～1974年12月6日新製(日立)～米子2002年11月1日廃車1116～1974年12月10日新製(日立)～米子2002年11月1日廃車 1117～1974年12月13日新製(日立)～米子1997年11月22日廃車1118～1974年12月18日新製(三菱)～米子1997年12月1日廃車 1119～1974年12月20日新製(三菱)～米子2007年3月23日廃車 1121～1975年1月22日新製(三菱)～米子2008年11月17日廃車 1176～1976年9月20日新製(三菱)～福知山2003年2月20日廃車1177～1976年9月28日新製(三菱)～福知山2003年2月20日廃車1186～1977年6月24日新製(日立)～福知山
2023.01.27
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長野車 115・211系 運用表 2015/03改正
3月改正後の長野６両運用 A31 長野～1238M～松本 A32 松本～428M～甲府～536M～高尾～537M～小淵沢～552M～高尾～1457M～大月～1458M～高尾 A33 高尾～525M～甲府～544M～高尾～545M～甲府～336 M～大月～349M～甲府～340M～塩山～353M～甲府～564 M～高尾～559M～小淵沢 A34 小淵沢～320M～大月～1454M～高尾～531M～甲府～ 542M～高尾～441M～松本 A35 松本～424M～立川～回～豊田～回～八王子～553M～甲府～348M～塩山～361M～甲府～566M～高尾～561M～甲府 A36 甲府～522M～高尾～1451M～大月～1452M～高尾～529M～小淵沢～546M～高尾～回～豊田 A37 豊田～527M～甲府～538M～高尾～539M～甲府～550 M～立川～445M～松本 A38 松本～422M～高尾～541M～小淵沢～556M～高尾～1459M～大月～1460M～高尾～回～豊田 A39 豊田～回～立川～521M～甲府～532M～高尾～533M ～小淵沢～554M～高尾～555M～甲府～572M～高尾～1463M～大月 A40 大月～1450M～高尾～427M～松本～440M～塩山～351M～甲府～560M～高尾～565M～小淵沢 A41 小淵沢～530M～高尾～437M～松本～442M～大月～365M～甲府 A42 甲府～522M～高尾～523M～小淵沢～332M～甲府～335M～小淵沢～548M～高尾～547M～甲府～558M～立川 ～557M～甲府～570M～高尾～回～豊田 A43 豊田～回～八王子～429M～松本～436M～高尾～回～立川～447M/1239M～明科～回～松本～1243M ～長野
2019.07.20
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205系 ヒネ K801 K802 K601 K602
JR西日本の205系は、1986年10月に東海道・山陽緩行線用としてデビューしました。7両4編成で山手線の続番、Tc35～38が明石電車区に投入されました。 基本的に山手線の量産車と同じですが、運行番号が幕式に戻されたほか、保安装置がATSになっている。また晩年、組織改変で網干総合車両所に所属が変更されている。 ホシ時代の編成は、 A01 Tc35+MM'103+T69+MM'104+Tc35 A02 Tc36+MM'105+T70+MM'106+Tc36 A03 Tc37+MM'107+T71+MM'108+Tc37 A04 Tc38+MM'109+T72+MM'110+Tc38 でした。 2006年2月7日321系の投入により京都線より撤退、3月30日には8×2、6×2へ組み換えられ日野根区に転属 K601 Tc35+MM'103+MM'104+Tc35 K801 Tc36+MM'105+T69+T70+MM'106+Tc36 K602 Tc37+MM'107+MM'108+Tc37 K802 Tc38+MM'109+T71+T72+MM'110+Tc38 と編成を組み換え、現在は阪和線を中心に運用している。 201系タイプの強化スカートへ 2010年11月～12月宮原転属
2019.08.11
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E231系 ミツB80～B82
2006(平成18)年京浜東北線・根岸線で運用されている209系900番代3本の置き換え用には、ミツにE231系3本を東急にて新製し、玉突きでミツ209系3本がウラへ転属する形で行われた。 常磐快速線に投入された0番代の続番で、B80(Tc80)～B82(Tc82)となった。 従来のミツ車とは、いくつかの変更点がありました。 車外放送装置準備工事が行われたこと、デジタル列車無線を新製時から搭載したため、屋根上にアンテナが２つあるのが外見上での大きな特徴です。 その他、法令改正により全車への貫通路扉の設置、座席のバネ化などの変更がされている。
2019.08.12
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211系 チタN1 N4 N21
すべて、グリーン車はボルスタ台車TR69Iを使用した、湘南色で揃った編成。 N1編成の 212-105は、サロ124-5 213-108は、サロ124-8 からの改造車。 05年09月15日の出場時は、213-114(新湘南色)を組込。06年04月にN23編成の213と組み換え現在の編成に。 サロ212-1とサロ211-1は、05年 月編成から外され、高崎C5編成に組み込まれている。 2011年11月28日の1750Mにて運用を離脱し大宮に検査入場、12月20日の出場時ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑに換装されました。定期運用に入ることなく、2012年1月4日～2月4日まで尾久に疎開されましたが、2月5日から運用に就いています。 N4編成の 212-101は、サロ124-1 213-107は、サロ124-7 からの改造車。05年10月07日から現在の編成になる。 サロ212-4とサロ211-4は、05年09月28日編成から外され、高崎C6編成に組み込まれている。 2011年11月22日OM検査出場時にｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑに換装されました。 N21編成は、 Tc'2007+M'M2008+Tsd'103+Tsd106+T2008+M'M2007+T2007+Tc2007 212-103は、サロ124-3 213-106は、サロ124-6 からの改造車。 06年03月15日から現在の編成になりました。 N21編成は、JR化後に新製され、N1編成とグリーン車を組み替え、Tsd1+Ts'1となりました。 その後113系置き換えにより、東海道線はTsd'+Tsdに統一され、Tsd1+Ts'1は2006年2月に編成から外され、改造後ﾀｶC11編成に組み込まれました。 2011年12月5日1750Mにて運用を離脱、同月9日にはEF64-1032の牽引で長野へ回送されました。
2019.08.14
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211系 チタN2 N26
グリーン車は、ｻﾛ212が新湘南色のｻﾛ124、ｻﾛ213がｻﾛ125から改造された混色編成。 N2編成は、 Tc'2+M'M4+Tsd'129+Tsd102+T4+M'M3+T3+Tc2 212-129は、Tsd'124-29 213-102は、Tsd125-2 からの改造車。 2006年1月18日から現在の編成になりました。 N2編成は、国鉄時代に新製されTs'2+Ts2を組み込んでいました。 1989(平成元)年に定員増加のためTs'がTsd'と組み換えられ、Tsd'2+Ts2となりました。 その後113系置き換えにより、東海道線はTsd'+Tsdに統一され、Tsd'2+Ts2は2005年12月16日に編成から外され、改造後ﾀｶC9編成に組み込まれました。 2011年9月中旬ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ換装され、11月11日956Mにて運用を離脱、同月15日にはEF64-1032の牽引で長野へ回送されました。 N26編成は、 Tc'2017+M'M2023+Tsd'126+Tsd105+T2023+M'M2022+T2022+Tc2017 212-126は、サロ124-26 213-105は、サロ125-5 からの改造車。 05年12月14日から現在の編成になりました。 N26編成は、JR化後に新製され、N6編成とグリーン車を組み替え、Tsd6+Ts'6となりました。 その後113系置き換えにより、東海道線はTsd'+Tsdに統一され、Tsd6+Ts'6は2005年12月に編成から外され、改造後ﾀｶC8編成に組み込まれました。 2011年9月上旬ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ換装され、12月17日754Mにて運用を離脱、同月22日にはEF64-1031の牽引で長野へ回送されました。
2019.08.14
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ED76 42 60 63 71 88 89 [大]
ＪＲ九州のＥＤ７６は、大分運転所に配置され、ブルートレインから普通客車列車、貨物列車の牽引に就いていました。 ED76 42 東芝 1970(S45)年7月28日新製 平成3年8月19日廃車 42号機は空気遮断器を使用していたため、屋根上機器の形状や配置が異なる。 ED76 63 三菱 1974(S49)年3月7日新製 平成3年8月19日廃車 平成５年３月改正では、急行｢かいもん｣｢日南｣が廃止になりました。 ED76 71 東芝 1974(S49)年4月23日新製 オリエント急行牽引 平成5年3月24日廃車 ED76 88 東芝 1976(S51)年5月31日新製 平成5年3月24日廃車 ED76 89 東芝 1974(S51)年6月8日新製 平成5年3月24日廃車 ED76 60 東芝 1972(S49)年3月28日新製 オリエント急行牽引 平成6年3月24日廃車
2019.08.19
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特急はくと～いなば
1994(平成6)年12月3日に智頭急行智頭線の開業により京都～鳥取・倉吉間で運転を開始しました。 向日町運転所のキハ181系も臨時列車で使用され、智頭急行の保安装置がATS-Pだったため、ATS-Pの設置工事が行われました。 ATS-P設置改造車は、 キハ181～12・17・20・22・24・47 キハ180～31・41・42・49・78・79 キロ180～5・6・12 です。キハ181+キハ180+キロ180+キハ180+キハ181の5連で運転されました。 編成一例(1号車から)では、 平成7年1月10日 キハ181-24+キハ180-42+キロ180-5+キハ180-41+キハ181-47 平成7年8月11日 キハ181-20+180-42+キロ180-6+キハ180-41+キハ181-47 キハ181-24+キハ180-31+キロ180-5+キハ180-49+キハ181-22 平成8年3月28日 キハ181-20+キハ180-41+キロ180-12+キハ180-79+キハ181-17 臨時も含めHOT7000系に統一された、 1997(平成9)年11月29日改正まで運転されました。 1997(平成9)年11月29日からは「はくと」に代わり、岡山～鳥取間を智頭急行経由の「いなば」が運転を開始しました。 これにあわせ、向日町から後藤(西鳥取)へ転属が行われ キハ181～12・17・20・22・24・47 キハ180～31・41・42 が転属しました。 2001(平成13)年～2002年1月には、「はくと」が臨時列車として復活し、基本的に西鳥取の3両で運転されましたが、 4月28～30日・5月3～6日・11月23日～26日は、京都のキハ180を2両を増結(3・4号車)した混色の5両で運転されました。 2002年12月14日～2003年2月23日までの土休日には、臨時特急「武蔵」が岡山～大原間で運転されました。そのため「武蔵」に使用する編成の送り込みと返却のため、期間中運転日前の「いなば6号」と運転後の「いなば5号」が、 3+3の6両編成で運転されました。 このうち内バメ式のＨＭとなった車は、 20と前半は22、後半は12となっていました。 2003(平成15)年10月1日改正では「いなば」に、キハ187系が投入され、 2004年4月には、キハ181系の一部は再び京都に転属しました。 キハ181～12・22・47 キハ180～41・42 2004年7月には、京都車を除き廃車され最後のATS-Ｐ搭載車は、上記の転属車のほかには、 キハ180～49・78・79 キロ180～12 を残すのみとなりました。 またATS-Ｐは使用停止として、他車と混成して使用されました。
2019.08.22
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カプラーによる車間の違い
上または奥から、ノーマルのカプラー、トミックスのTNカプラー、グリーンマックスのナックルカプラー。 グリーンマックスのカプラーとTNカプラーでもこれだけの差がでるとは。 というわけで、貨物列車の中間連結部はナックルカプラーを採用することにしました。
2019.08.22
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211系 ライトケース交換
211系ライトケースは、後期型は形状が異なります。 そこでトレジャータウンTTP161-81を、 GMの銀色で塗装し交換しました。 テールライトのレンズは、そのままでは入らないので、紙ヤスリで削り径を少し小さくします。 元のライトケースは切り取り、根元を削り高さを調整。 ライトケースは、レンズにはめて位置決めしました。 二枚目の写真は左が改造前、右が改造後。 少しの差ですが、顔付きが変わりました。
2019.08.22
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カシオペアクルーズ 2014/06
2014年6月7日～10日で、カシオペアクルーズが運転されました。 EF81-81が本務機を務め、 6月7日の上野～長岡にはEF64-1051が前補機に。 その後羽越線を北上、北海道管内まで運転されました。 海峡線内では、8日はED79-18、9日はED79-7の牽引でした。北海道ではDD51の牽引でした。 またカシオペアクルーズに先立ち6日には方転が行われ、EF81-81とEF65-1118(カハフ側)で行われました。 またクルーズ後の方転では、EF65-1115とEF65-1106(カヤ側)で行われました。
2019.08.23
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追跡～クハ183等改造車
クハ182-0番台 サハ481形100番台に、クハ183形1000番台に準じた運転台の取付改造を行ないました。東京方制御車。後位側ドアには種車のステップが残ります。 後位出入台側の車販準備室を残しており、座席定員が48名と新製車より少ない。 空気圧縮機(CP)は、運転台ブロック内に移設、MGは床下搭載。 182-1(110)～1985/3/20 →廃車(1999/6/10) 182-2(111)～1985/4/3 →廃車(1997/10/6 廃車) クハ182-100番台 出入台側の車販準備室を撤去し、座席定員をクハ183-1000と同じ56名になっています。 また、側面行先表示器を前位側出入台横に新設しました。 182-101(117)～1986/8/28 →新前橋(2003/2/19) →大宮(2006/3/18) →廃車(2014/1/21) 182-102(103)～1986/9/4 →新前橋(2003/4/18) →大宮(2006/3/18) →長野(2013/7/31) →廃車(2015/3/18) 182-103(112)～1986/9/12 →廃車(1999/6/10) 182-104(104)～1986/9/30 →廃車(2002/4/15) 182-105(102)～1986/10/28 →廃車(1997/10/6 廃車) クハ183-100番台 サハ489およびサハ481-100番台の松本方先頭車。サハ481形・サハ489形改造先頭車は、トイレ・洗面所の配置が新造車とは逆になる。これはクハ188形も同様である。 183-101(9-7) →廃車(1997/11/17) 183-102(9-9) →新前橋(2003/4/25) →廃車(2005/12/26) 183-103(107)～1986/10/24 →新前橋(2003/4/18) →廃車(2005/12/26) 183-104(105)～1986/10/24 →廃車(1999/6/10) 183-105(114)～1986/10/24 →廃車(1997/10/6 廃車) クハ188 直江津方が100番台、上野方が600番台に区分されています。 188-101(113)～1986/10/18 →松本(1997/10/24) →廃車(1999/6/10) 188-102(106)～1986/12/5 →廃車(2015/4/2) 188-601(101)～1986/10/16 →松本(1997/10/24) →廃車(1998/12/10) 188-602(115)～1986/12/5 →廃車(2015/4/2) クハ183-150番台 サハ489に、クハ481-1000番台仕様の運転台ブロックが取付改造が行われ、全長が21250mmと他車より250mm長いことと、前頭部に回り込んだ赤帯のデザインがクハ481形相当である等の特徴があります。 またCPは、MGとともに床下に搭載、MGの容量は160kVAとなっています。 183-151(9-8) →廃車(2002/4/15) 183-152(9-6) →廃車(2002/4/15)
2019.11.11
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キハ58 丹後 整備終了
キハ58を丹後に仕立てました。福知山車と金沢車の併結編成としました。編成ｷﾊ58-7208+ｷﾛ28-2307+ｷﾊ58-1110+ｷﾊ28-3002+ｷﾊ58-421+ｷﾊ28-2067共通整備Hゴム→黒色化運転席下ステップ黒色塗装金沢車はトイレ窓白色化福知山車キハ58-72087201～7208(指定席車)キハ58(2426)は、549～654がプロトタイプ7207.7208が該当～整備発電動機箱撤去(発電動機箱があるのは、～58-440、～28-203まで)屋根、床下、窓を、たかやま用と交換水タンクを角形に交換キロ28-23072305*.2307.2308.2511.2512*ユニットサッシキロ28(2424)は、2301～2308がプロトタイプキハ58-1110(2422)248.671.6731109.1110.1112.1115.1118.1137.1139.1140～整備水タンク横、デッキ上通風器撤去キハ28-3002(2423)2029.2070.2073.2184.2395.2441.24653002.3003.3005.3017.3019.3021金沢車キハ58-421227.237.239.421水タンク角形に交換運転席下バランサーなし421は、ドア丸窓なし(丸窓は401～)237.239は、房総マークステー有発電動機箱残置水切、通風口なし運転席側外ハメ、助士側原形テール～整備水タンクを角形に交換キハ28-20672021.2035.2067.2087キハ28(2427)は、2357～2397がプロトタイプ運転席下バランサーなし、後付形状違い(～356)ドア丸窓なし(丸窓は301～)～整備発電動機箱4位移設金沢車は細かい所は違いますが、雰囲気だけで妥協し、比較的簡単で目立つ所だけ整備しました。電動機箱の変化だけでも、少しは面白くなったかと。
2022.01.04
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黄色いタンクコンテナ
黄色いタンクコンテナUT13C-8000が積まれた2つの貨物列車について調べてみました。大牟田貨物北九州貨物ターミナルから大牟田間で運転され、大牟田の三井化学への輸送が行われていました。財源は、黒崎にある三菱ケミカルから濃硝酸(通称:銀タンコ)は、ｺｷ200の連番2基積み6両が基本で3サイクル分+予備2基の38基(UT13C-8029〜8066)を使用、延岡の旭化成ケミカルズから液化塩素(通称:黄タンコ)が、ｺｷ200の2両が延岡貨物より継走されました。またモーダルシフトの実証実験として大牟田→北九州の国際海上コンテナ輸送を行われました。2002(平成14)年10月からコンテナ2個より開始されましたが、コキ200使用の最大10個までと変更になりました。2009(平成21)年12月までは、黄タンコではなく、タキ5450を使用しており、列車番号も4175ﾚと4172ﾚで専貨扱い。2010年3月改正～2020年3月13日までは、1151ﾚ(北九州0436〜大牟田0750)海4+銀6+黄21152ﾚ(大牟田1208〜黒崎1452▲銀-1513〜北九州1545)銀+黄+海となりコンテナ列車として改められました。晩年は臨時化され8151ﾚ・8152ﾚとなりました。その間、2011年成田線の脱線事故を受け、9月頃より対策として、空タンク輸送(大牟田発)には、コキ106等が使用されるようになりましたが、コキ200の対策が進むと、2013年3月26日頃よりコキ200のみの編成が復活しました。海上コンテナは、日曜は連結されないことが多かったようですが、2017(平成29)年3月頃に、海上コンテナ輸送廃止。2020(令和2)年5月7日に大牟田貨物も廃止されました。延岡貨物南延岡の旭化成ケミカルズから液化塩素輸送が行われていました。UT13-8000は、液化塩素用に、大牟田発着専用(黄緑枠)が24基(8067〜8090)があり、コキ200に積載(117.119.97.98.127.43.81.103.126.143.61.14)され12組ありました。(他に131.86等にも積載)北九州発着専用(青枠)が３基(8023.8024.8025)。コキ106に1基積みが積載が多かったようです。2009(平成21)年12月に、タキ5450を使用した専用貨物として4572ﾚ・4573ﾚとして運転していました。2010(平成22)年3月改正からは、4075ﾚ北九州0619〜西大分0942△5B-0956〜佐伯1140〜延岡1253△6B-1336〜南延岡1341△5B4076ﾚ南延岡2000〜8076〜西大分に連結されて運転。西大分まではコキ104主体の5両があり16両。延岡行6両。南延岡までは、コキ107(2014年まではコキ50000)白コン２両と、黄タンコが、大牟田コキ200が2両緑枠4個積みと、北九州(東邦チタニウム)コキ106に青枠1個積み。2016年6月〜10月は白コン不連結。2017(平成29)年3月改正からは臨時化、下りは4071で西大分まで。そこからは、臨貨に継走されました。北九州0349〜4071〜西大分0540〜8071〜延岡0818延岡1442〜8075〜南延岡1447へと変更になりました。大牟田行きは、南延岡2020年4月10日発が、最終日となりました。2023年8月21日に延岡貨物も廃止されました。末期は月水金が設定日となり、2023年2月25日よりEF510-300が4075ﾚに投入され、組み合わせを期待されましたが、EF510は火木土日で運行。黄タンコとの共演はなりませんでした。東北の黄タンコ東北東ソー(酒田→八戸)で活躍中の青フレームの黄タンコ UT13C-8026～8028の3基。こちらは不定期のようで、目撃するのはレア目撃された列車をみると、酒田2126-59◯〜4097〜0333東青森〜〜八戸/北沼(三菱製紙)八戸1807〜4077〜1920東青森2007〜4076〜2337秋田貨物その他にも目撃情報が東京貨物タ？〜新潟〜851〜酒田酒田〜新潟〜2088〜東京貨物タ？
2025.10.01
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EF81-95 カシオペア牽引 15/03/05
5日は快晴の中での撮影。 EF81-95カシオペアに、北斗星を。
2019.07.20
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113系 冷房化改造 東急出場
東急車輌にて冷房改造された113系初期車の6両です。 逗子場面で東京方のみがデカ目のクハ111でした。 該当の編成は、わかりませんが、その当時も驚き何枚もシャッターを切ったものでした。 逗子での発車前の写真と DEから切り離さた直後、横須賀線と並んだところです。懐かしいですね。
2019.08.04
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チキ5500
チキ5500は、コキ5500形のうちTR63F台車を装備した車両を種車とし、コンテナ緊締装置･手ブレーキ･手すりを撤去し、床板とレール用緊締装置(受台)を新設しています。 このほか、ブレーキ装置を両側側ブレーキに変更されました。 ロングレール輸送に使用され、編成の中央に中央緊締車、両端にはレールを取り卸すためにエプロン車が連結され、その他の中間車はガイドと中間滑り台を設け た積込車となっています。 現在幕張には、 5503～5505 5516･5524･5539･5606･5616･5620 5900～5920 15501～15507 15601･15602･15701･15801･15901･15902 の43両が配置されています。
2019.08.19
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EF81 43 44 [敦]
1972年羽越本線新津～秋田間の電化開業用として増備され、暫定的に長岡に配置され、酒田の施設が完成すると酒田に配置となりました。 その後EF70置き換えのため1982年に富山第二に転属、1985年には分割民営化に備え敦賀へと転属しました。 トワイライトエクスプレスの繁忙期の毎日運転のため第三編成が落成し、それに伴い1991年4月に44号機が、7月に43号機が塗装変更されました。 どちらもHゴムは灰色のまま出場しました、またトワイライトエクスプレスの乗り心地向上のため43号機は塗装変更時に、44号機は9月に密着自動連結器への改造が行われました。 EF81 43 [酒]→[富二]→[敦] 日立 1972年5月25日新製 密着 1991年7月20日 EF81 44 [酒]→[富二]→[敦] 日立 1972年5月31日新製 密着 1991年9月6日 43号機は2002年6月頃にEG灯の電球部分を埋設、2008年5月にはEG灯が撤去されました。 44号機は2007年3月にEG灯が撤去されました。 43号機は、1990年2月に一般色時代にもトワイライトを牽引しています。
2019.08.20
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24系 尾久車 北斗星
1988年3月13日改正で運転開始する北斗星用に24系が用意されました。 オハネフ25 5～2009年1月31日廃車 6～2008年8月8日廃車 9～2008年8月8日廃車 212～2008年10月7日廃車 213～2008年10月7日廃車 214～2015年9月3日廃車クーラー更新 215～2015年9月3日廃車クーラー未更新 217～2008年10月7日廃車 219～2008年10月7日廃車 221～2009年1月31日廃車 オハネ25 8～2008年7月18日廃車 10～2008年7月18日廃車 12～2008年7月18日廃車 13～2008年7月18日廃車 17～2008年7月18日廃車 20～2008年7月18日廃車 21～2008年7月18日廃車 23～2003年9月4日廃車 24～2008年7月18日廃車 26～2008年7月18日廃車 28～2008年8月8日廃車 29～2008年8月8日廃車 32→青森転属1999年12月3日 34～2003年9月4日廃車 228～2008年8月8日廃車 229～2016年5月20日廃車*クーラー更新 230～2008年8月8日廃車 231～2016年4月8日廃車クーラー未更新 232～2008年8月8日廃車 234～2008年8月8日廃車 238～2016年4月8日廃車*クーラー更新 239～2008年8月8日廃車 スシ24 504(64)～1988年2月24日改造 屋根中央箱形通風器有 ～2016年4月15日廃車 505(65)～1988年3月10日改造 ～2015年10月20日廃車 506(83)～1988年2月23日改造 507(9-7)～1989年3月30日改造 ～2016年4月8日廃車 オハ25(ｵﾊﾈ25) 501(7)～1988年2月26日改造 ～2008年10月24日廃車 502(16)～1988年2月26日改造 ～2009年1月31日廃車 503(25)～1988年2月25日改造 ～2015年12月5日廃車 504(37)～1989年3月31日改造 ～2008年10月24日廃車 オロネ25 504(233)～1987年月日改造 ～2016年4月8日廃車 505(236)～1987年月日改造 ～2015年9月3日廃車 506(235)～1988年2月24日改造 ～2016年4月8日廃車 オロハネ25 501(22)～1988年2月26日改造 502(27)～1988年3月8日改造 ～2016年6月23日廃車 503(30)～1988年2月29日改造 ～2016年6月23日廃車 カニ24 504(1)～1987年10月29日改造 ～機関更新1993年3月30日 →青森転属1999年12月2日 →尾久転入2006年4月12日 ～2008年10月24日廃車 505(5)～1988年3月7日改造 ～機関更新1992年3月7日 ～2016年4月8日廃車 506(8)～1987年12月24日改造 ～機関更新1992年5月20日 ～2015年9月3日廃車 507(20)～1987年11月30日改造 ～機関更新1992年12月16日 ～2016年4月8日廃車 508(22)～1988年2月1日改造 ～機関更新1992年8月21日 ～2015年9月3日廃車 509(24)～1987年9月9日改造 ～機関更新1991年12月17日 ～2009年1月31日廃車 510(113)～1990年10月9日改造 *青森車 ～機関更新1993年12月2日 →ｶﾔ27-501(2000年2月25日改造) 511(115)～1990年12月25日改造 *品川車、主に出雲に使用 ～1994年12月3日尾久転入 ～2006年4月11日青森転属 ～2015年4月3日廃車 ～1991年～1993年カニ24-505～カニ24-510車体更新改造 1989年3月11日～定期３往復化 オハネフ24 10→青森転属1999年12月2日 12→青森転属1999年12月3日 22→青森転属1999年12月3日 オハネ24 3→青森転属1999年12月2日 8→ｵﾛﾊﾈ24-552(1989年6月11日改造) 11→ｵﾛﾊﾈ24-553(1989年6月13日改造) 12→ｵﾛﾊﾈ24-554(1989年6月13日改造) 24→ｵﾛﾈ24-501(1989年6月27日改造) 28→ｵﾛﾊﾈ24-551(1989年6月13日改造) 29→青森転属1999年12月2日 30～2001年8月1日廃車 44→青森転属1999年12月3日 61～2001年8月1日廃車 オハネフ25 10～2008年10月7日廃車 11～2008年10月7日廃車 12～2015年12月5日廃車クーラー未更新 ～トイレ改造(1994年2月28日) 13～2016年5月20日廃車 クーラー更新 14～尾久留置 クーラー更新 夢空間～1989年3月20日新製 オシ25-901 オロネ25-901 オハフ25-901 ～2011年12月16日廃車 マニ24 501(2048)～1989年7月10日改造 ～2006年5月12日廃車 オロネ24 501(ｵﾊ14-186)～1989年6月28日改造 ～2015年9月3日廃車 オロハネ24(ｵﾊﾈ24) 551(28)～1989年6月13日改造 ～2015年10月20日廃車 552(8)～1989年6月11日改造 ～2015年9月3日廃車 553(11)～1989年6月13日改造 ～2015年9月3日廃車 554(12)～1989年6月13日改造 ～2016年4月8日廃車 2006年12月頃よりデジタル無線アンテナを緩急車に取り付け
2020.01.05
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205系 ハエ1～25
埼京線には、103系置き換えと騒音問題のため、1988年に、Tc89～Tc99が新製投入され、1989年7月1日より営業運転を開始を予定してましたが、Tc95とTc97は、東中野の事故のため急遽ミツに新製配置となりました。 その後1990年にTc120～Tc128とTc140～Tc144が製造され12月には、103系を置き換えました。またミツ23(Tc97)が本来のハエに転入してきました。 その後、1996年3月の恵比寿開業時には、ミツ6(Tc95)も転入され、当初の投入予定車がすべて揃いました。 2001年8月には休車中だったT'902が、ハエ8の2号車に組み込まれました。代わりにT161は先頭車化改造第1号として選ばれ鎌総にて改造されました。 2002年には山手線にE231系が投入され205系の転用が決まるとヤテT'車がハエに転用、代わりにTが他線区へ転用された。 T'車の組み込みは以下のとおり １～Tc89～1+2 ２～Tc90～3+4 ３～Tc91～32+33 ４～Tc92～14+34 ５～Tc93～35+51 ６～Tc94～16+36 ７～Tc95～38+39 ８～Tc96～11+902 ９～Tc97～15+17 10～Tc98～18+19 11～Tc99～20+21 12～Tc120～24+25 13～Tc121～26+27 14～Tc122～28+29 15～Tc123～8+46 16～Tc124～31+44 17～Tc125～6+7 18～Tc126～48+901 19～Tc127～42+50 20～Tc128～5+10 21～Tc140～9+43 22～Tc141～37+45 23～Tc142～12+40 24～Tc143～41+47 25～Tc144～13+49 また、りんかい線への乗り入れに合わせ、行き先表示は幕からLEDに変更しました。 。 2007年1月21日に川越線でハエ24が踏切事故に遭遇し、損傷の激しかったM386・M'388は廃車。代わりにケヨ21よりMM'277が転入しまし編成が以下の通りに変わりました。 Tc143+M388+M'386+MM'387+MM'277+T'41+T'47+Tc'143
2019.08.11
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ED76 66 69 94 [大]
「富士・はやぶさ」が、2009(平成21)年3月14日改正で廃止後も、ＪＲ九州の機関車と寝台客車はすべてがすぐに廃車にはならず波動用に残りました。 66 三菱 昭和49年3月23日 新製 トワイライト牽引 平成24年10月4日廃車 69 日立 昭和49年月4日 新製 平成24年10月4日廃車 94 三菱 昭和51年6月4日 新製 はやぶさ最終牽引 平成24年10月4日廃車 リバイバルブルトレ牽引等実績(2010) 3月20日～はやぶさ(門司港～鹿児島中央)～66 3月27日～なは(門司港～鹿児島中央)～66 8月21・22日～怪談レストラン(博多～武雄温泉)～66 9月25日～3重連あさかぜ(博多～門司港～熊本)～69+94+66(下り) 門司港～熊本は特製マーク 9月26日～3重連明星(熊本～門司港)～69+66+94(上り) 熊本～門司港は特製マーク 11月20日～さくら(門司港～長崎)～94 11月21日～富士(門司港～鹿児島中央)～94 下りは丸型、上りは富士山型マークで運転 編成は上り方から ｽﾊﾈﾌ14-11+ｵﾊﾈ15-3+ｵﾊﾈ15-1204+ｵﾊﾈ15-1122+ｵﾛﾈ15-3006+ｽﾊﾈﾌ14-101 でした。
2019.08.19
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40
EF81 401～408 [門]
全機新製時は酒田機関区(40～42は長岡暫定配置後)に配置された。 1982年40～42が富山第二へ。 1985年、酒田区廃止で全機長岡へ、49は田端へ転属後10月には門司へ。 3月に富山(40･41)と長岡(128・130～132)、11月に富山(42)が、門司へ転属した。 その後関門で貨物牽引のため重連総括改造が行われ400番代となった。 1992年407・408が富山に転属するも、1994年10月に408が、1996年2月に407が門司へ戻っている。 EF81 401(40) [富二]→[門] 日立 1972年4月14日 重連 1986年3月31日 更新 1999年8月20日 EF81 402(41) [富二]→[門] 日立 1972年4月19日 重連 1986年3月31日 更新 2000年2月17日 EF81 403(130) [長岡]→[門] 日立 1976年8月25日 重連 1986年5月2日 更新 2005年8月10日 EF81 404(131) [長岡]→[門]→[富] 日立 1976年8月27日 重連 1986年5月2日 更新 2005年12月27日 2007年6月、富山に転属。 EF81 405(128) [長岡]→[門] 日立 1975年9月10日 重連 1986年6月5日 更新 1998年11月13日 当初更新白帯がナンバー横にあったが、現在は他機と同様に。 EF81 406(132) [長岡]→[門]→[富] 日立 1976年9月1日 重連 1986年6月5日 更新 2006年3月22日 2007年10月、富山に転属。 EF81 407(42) [富二]→[門]→[富]→[門] 日立 1972年5月19日 重連 1986年12月3日 更新 2004年10月15日 廃車 2010年7月 1998年全検時助士側に冷房装置取付。2010年7月鳥栖タにて出火し廃車。 EF81 408(49) [長岡]→[田]→[門]→[富]→[門] 日立 1972年7月13日 重連 1986年12月3日 更新 2000年12月28日 1989年6月試験塗装に、1992年10月富山へ転属。1994年3月に鷹取入場で赤13号に戻る。
2019.08.20
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U34A ミサワコンテナ作製
ベースは朗堂さんのC2202をベースに妻面の扉側を扉のない仕様にしています。 扉側のハンドルの位置が違うため、帯にかかりそうなので削り、0.3mmのプラパンで新たに作成してみました。 その後ベースホワイトで下塗りしたあと、クレオス69のグランプリホワイトで塗装しました。 デカールはR工房さんの20311Rを使用しています。 最後にトップコート(つや消し)を吹いて完成です。 2001年秋から、ミサワホームが札幌・越谷・梅田・福岡の工場や基地間の輸送用に20ft背高コンテナ60個(U34A-5001～5060)製作されました。
2020.09.26
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EF65 56 57 茶色 整備終了
トミックスでは、EF65の茶色では、2代目56(98977)と3代目57(92964)が発売されています。見た目上ではJRマークの有無とHゴムの色の差程度しか違いがみうけられません。まずは実車のことから、EF65-56〜1965(昭和40)年6月28日新製(東洋 汽車)1990(平成2)3月7日〜吹田→高崎転入1995(平成7)年〜ぶどう色2号へ塗装変更(先代9号機ぶどう色2号は1989年〜1994年廃車)2001(平成13)年11月運用離脱→2003(平成15)年3月31日廃車EF65-57〜1965(昭和40)年7月5日新製(東洋 汽車)1989(平成1)年3月11日〜吹田→広島転属1991(平成3)年3月16日〜岡山転属1991(平成3)年7月16日広島更新1998(平成10)年10月4日〜高崎転属(3色更新色)2004(平成16)年12月22日〜ぶどう色2号へ塗装変更→2008(平成20)年4月21日岡山転属(2008年3月末までに、首都圏にてATS-PFとデジタル無線使用開始に向けて運用離脱、翌2009年3月改正で高崎のEF65全廃)→2012年2月廃車57号機はパン下も黒のようだったのでGM10 黒色で塗装。57号機のみGPSを取付。その他はパーツの取付と色差しで完了です。パンタの碍子は、56は白、57は出場直後は塩害対策のグリスを塗っていたようなので、タミヤのTS102コバルトグリーンで塗って差をつけています。1番違いの兄弟機もちょっとした違いを出すことができました。実車の写真をみると、ランボードも黒のようなので塗装しました。
2024.11.28
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地味な差
久しぶりに総武緩行へまずはワンマン対応改造車。CCTV受信器設置のため、日除けがロール式になっています。次は未改造車。日除けは大きな板２枚。こちらはE235改造開始で、いよいよ終焉がみえてきました。B10.B11.B12.B14.B26.B27の6本から4本に削減予定。ついでに別アングルも。ワンマン改造も残り12本。3本入場中。未改造車〜521.522.524.525.526.527.528.529.530.532*.537.540三鷹〜5/中〜517改造中東京〜5/22〜523入場中大宮〜5/1〜550入場中(次は527？)なかなかシビアなスケジュールですね。LED車のA532は、またの機会に。
2026.05.18
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113系 マリ117 218
2011年7月6日、マリ117・218編成が長野に向けて廃車回送されました。 各編成は、 [117]クハ111-2056+モハ112-2072+モハ113-2072+クハ111-2152 117は、元コツS103編成。2006年6月6日TKを出場しマリに転属しています。転用改造前、5月11日まで湘南色のままS104と共にマリに留置されていました。 2007年2月～4月には、マリ112とともに、ちはディスティネーションキャンペーンのラッピング車となりました。 2009年6月24日のOM出場時に湘南色に変更となりました。 2011年7月2日・3日に横浜支社主催の団臨「113系電車で行く急行伊豆の旅」東京～伊東間での運転で営業運転を終了しました。 編成は伊東方が117、東京方が116編成でどちらも元コツ車が使用されました。 [218]クハ111-1411モハ112-1252+モハ113-1252+クハ111-1072
2019.08.14
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キハ183-2550 北斗 編成選定
1994(平成6)年3月1日スーパー北斗(ｷﾊ281)運転開始に伴い、ｷﾊ183も130 km/h 運転対応改造(2550・3550番台)が行われました。その頃をイメージしています。 ｷﾊ183-3565 ｷﾊ182-2557 ｷﾛ182-2552 ｷﾛ182-2551 ｷﾊ182-2551 ｷﾊ182-2562 ｷﾊ182-2553 ｷﾊ183-4559 ｷﾊ182-2560 ｷﾊ183-3566 編成例 ｷﾊ183-4560+ｷﾊ182-2560+ｷﾛ182-2552+ｷﾛ182-2551+ｷﾊ182-2551+ｷﾊ182-2556+ｷﾊ183-3566(94/9) ｷﾊ183-3565+ｷﾊ182-2557+ｷﾛ182-2552+ｷﾊ182-2551+ｷﾊ182-2562+ｷﾊ182-2553+《ｷﾊ183-4559+ｷﾊ182-2560+ｷﾊ183-3566 ｷﾊ183-3565+ｷﾊ182-2560+ｷﾛ182-2552+ｷﾊ182-2553+ｷﾊ182-2554+ｷﾊ182-2558+ｷﾊ182-2562+ｷﾊ183-3563 ｷﾊ183-4561+ｷﾊ182-2552+ｷﾛ182-2551+ｷﾊ182-2554+ｷﾊ182-2559+ｷﾊ182-2557+ｷﾊ》182-3564+ｷﾊ183-6001 ｷﾊ183-1501+ｷﾊ182-511+ｷﾛ182-505+ｷﾛ182-509+ｷﾊ182-501+《ｷﾊ183-4559+ｷﾊ 182-503+ｷﾊ182-502+ｷﾊ182-508+ｷﾊ183-1504(94/8)
2020.01.18
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113系 フナY30～Y40
横須賀・総武快速線用の113系にも、大船電車区の編成に二階建てG車が連結されました。編成番号はY30～Y40となりました。 大船に配置されたTsd9～14・25～29は、成田空港への乗り入れを考慮し荷物置場を設置、座席定員が4名減少しています。 Y30～Tc1096+MM’1150+T1025+MM’1206+Ts1228+Tsd27+MM’1217+Tc1390 →1996年3月廃車 Y31～Tc1099+MM’1214+T1505+MM’1176+Ts1204+Tsd26+MM’1183+Tc1442 →1996年2月廃車 Y32～Tc1092+MM’1514+T1031+MM’1073+Ts1241+Tsd29+MM’1210+Tc1397 →1997年6月廃車 Y33～Tc1136+MM’1131+T1020+MM’1157+Ts1216+Tsd9+MM’1130+Tc1402 MM’1131→1128 →1997年1月廃車 Y34～Tc1049+MM’1508+T2002+MM’1208+Ts1234+Tsd28+MM’1149+Tc1370 →幕張転属(311)1996年3月15日 Tc1049+MM’1508+MM’1511+Tc1601 Y35～Tc1138+MM’1506+T1509+MM’1127+Ts1223+Tsd11+MM’1125+Tc1455 →小山転属(A1125)1998年10月22日 Tc1138+MM’1127+T1021+MM’1125+Tc1455 Y36～Tc1502+MM’1219+T1035+MM’1064+Ts1237+Tsd25+MM’1172+Tc1602 →国府津転属(S95)1998年3月26日 Tc1502+MM’1179+Tc1602 Y37～Tc1103+MM’1505+T1502+MM’1070+Ts1221+Tsd12+MM’1065+Tc1417 →1997年3月廃車 Y38～Tc1107+MM’1518+T1503+MM’1081+Ts1222+Tsd13+MM’1228+Tc1421 →1997年11月廃車 Y39～Tc1090+MM’1177+T1506+MM’1082+Ts1218+Tsd14+MM’1265+Tc1396 Tc1090→1088 Tc1396→1604 →1997年11月廃車 Y40～Tc1140+MM’1504+T1508+MM’1146+Ts1217+Tsd10+MM’1132+Tc1401* →1997年5月廃車 ※2.3.6.7号車のMM’は更新車でロングシート改造車 E217系投入により置き換え、Tsdは国府津電車区へ転属。その他は一部は組成変更や他区へ転属しましたが廃車となりました。
2020.09.07
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団臨やまばと 運転12/07/07
山形新幹線が開業20周年を迎えた2012年。7月7日には、団臨「特急やまばと」号が上野～仙台～山形で運転される予定でした。しかし宇都宮線の信号機故障の影響で郡山で打ち切りとなったようです。 車両は仙台の485系が使用されました。 かつては「つばさ」の補完する形で運転されていた「やまばと」、リバイバルやってくれるとは。リアルやまばとに乗った世代には嬉しいかぎり。
2019.07.22
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EF65-1118 貨物貸出 07 08
2007年～2008年にかけてJR貨物のATS-P取付による機関車不足により、田端のEF65が貸し出された。 EF65-1118は4度貸し出され、定期運用の他に臨時運用もこなした。 2007年9月30日～11月4日 2007年11月23日～EF65-1104 2007年12月20日～EF65-1118 2008年1月31日～EF65-1103 2008年2月15日～EF65-1106 2008年3月21日頃～？ 2008年9月16日～？ 定期運用では、 月A15・火～水A76～A78、木A15・金～土A76～A78に原則的に充当されていました。 5570レ(新A15)～石油 新鶴見0420～0450根岸 8271レ(新A15)～石油 根岸0610～0642 4071レ(新A76)～石油 新鶴見0432～0709倉賀野～高崎操 配6794レ(新A77)～配給 高崎操～熊谷タ1058～1612東京タ 1159レ(新A78)～コンテナ 東京タ1827～2007相模貨物 3460レ(新A78)～紙 相模貨物2219～0055越谷タ 前1093レ(新A78)～コンテナ、EF66(吹A50)が後本務での重連 越谷タ0502～0613新鶴見 また貸出や返却には、 2078レ(新A35)～コンテナ 田端1429～1712新鶴見 1080レ(新A69)～コンテナ 新鶴見0521～田端0600 の定期運用の他に、8088レや9559レを充当することもありました。 臨時運用では、甲種輸送や臨時貨物にも充当されました。 甲種輸送では、 2007年10月18日～伊豆急8000系 2008年3月25日～西武2000系 2008年9月19日～伊豆急8000系 臨時貨物では、 2007年10月25日 日産自動車輸送コンテナ(カーパックコンテナ)積載の8588レは、コキ×6両と編成は短いものの魅力的でした。 また返しの単1286では、5693レ(新60)を牽引したEF65と5580レ(新215)を牽引したEF210との3重連単機となりました。 この他にも8588レは1回、宇都宮へも2回牽引しているようです。
2019.07.23
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横須賀線開業120周年 09/06
2009(平成21)年6月16日に横須賀線(大船―横須賀間)開業120周年を迎えるにあたり、４月10日より記念ヘッドマークの取付がはじまりました。 取付られた編成は、Y-4・Y-7・Y-12・Y-16・Y-17・Y-19・Y-20・Y-36のTc、 Y-108・Y-110・Y-113・Y-115・Y-116・Y-118・Y-130・Y-138・Y-140)のTc'でした。 約１年と長い期間だったため、更新工事の進行や強化スカートの取付等で随分とバリエーションがありましたね。
2019.07.27
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205系 ヤテ1～34 41～60
山手線は、205系が初めて投入された線区です。 1985年に103系を置き換えのために量産先行車(1～4)4本が投入された。 その後、国鉄時代に量産車30本(5～34)を投入した。 なお量産車は、二重サッシ窓から下降一段窓に、運行番号表示機が幕式からマグサイン式に変更になっている。 1987年4月1日、国鉄が民営化しJR東日本になった後も増備は続き20本(41～60)が投入され、計54本で103系を置き換えた。 なお、39・40が欠番となったのは、国鉄時代とＪＲ時代に製造された車両と区別するためといわれている。 編成番台は、Tc車と同じ番号でヤテ1～ヤテ34、ヤテ41～ヤテ60編成を名乗る。 最初の転機は、1990年にヤテ41編成が埼京線増発用に転属した。 1991年12月の改正では、6扉車(サハ204)を組み込み全編成11両化した。 1996年3月、埼京線の恵比寿延長開業のため、ヤテ42が転属した。そのためサハ204-902は、保留車となった。 その後、スカートの取付や運行番号のLED化も行われ前面の印象が変わった。 2002年、山手線にE231系が導入されると、205系は改造され各地へ転属し、2005年3月17日をもって山手線から引退している。
2019.08.11
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