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2019.08.11

ミツ510～は、総武緩行線用の209系500番台2次車。
2次車は、シングルアーム式パンタグラフ(PS33A)に変更となる。取付方向は、後に登場したE231系とは逆向きになっています。
E231系の実用試験が終了したため、以後の製造はE231系となり、わずか17本の製造で終了しました。

新製時は、全車習志野電車区に配置(ラシ60～67)になります。
各編成は
ミツ510～99年12月06日
ミツ511～99年12月20日
ミツ512～00年01月13日
ミツ513～00年01月27日

ミツ515～00年02月28日
ミツ516～00年03月13日
ラシ67～00年03月29日

2000年10月に、京浜東北線のD-ATC改造予備・増発用にラシ66・67(ウラ80・81)が総武緩行線から離脱しました。
最終運用は以下のとおり
ラシ66～10月12日　51C
ラシ67～10月20日　09C
総武緩行線では、わずか7ヶ月の活躍でした。

2003年12月15日習志野電車区廃止のため、三鷹電車区へ転属(ミツ510～515)となりました。

2005年には、京浜東北線の窓開閉化改造のための予備編成確保のために、ミツ515が2005年10月～2006年3月までウラに貸し出されました。
また返却時、側面の帯色が黄1号ではなく、103系などと同じ黄5号だっのが話題となりました。

入場日は、
ミツ513～2007年01月12日
ミツ514～2006年11月中旬
ミツ515～2006年09月
運転台には、通告伝達システムの機器が残され、車両間の転落防止幌は帯なしでのウラ転用となりました。

2009年、山手線の6ドア車を置き換えるため、新製されたT車を伴走するE231系が必要になり、E233系に置き換えられたウラ80をミツに転属し、ミツ27をトウに転属し充当しました。
ウラ80は、
2009年9月10日TK入場
2009年12月9日TK出場
でした。なお出場の際は、強化スカートを取付け、誤開扉防止装置は付けたままでした。

2018年からはE231-500番代転入による玉突きで、武蔵野線向けに改造が行われました。
2019年4月19日には、C511編成の運用が終了、中央総武緩行線での活躍に幕を降ろしました。

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