クルマ、バイク、鉄道模型など趣味で人生を楽しむ

また、従来から当レイアウトの「標準客車7両編成」としている

60年前に販売されていた天賞堂のブラス製「軽量客車」は私の小６時代の憧れでもあり、重量増を厭わずフル装備に改造して楽しんでいます。
具体的には室内照明は蛍光管が全滅だったため、エンドウのチップLEDに変更。室内インテリアも当時モデルは殆どが伽藍洞状態でしたのでKTMの当時モノパーツやPLUMの市販クロスシートセットを取り付け、フィギアを1両に@15体ほど載せています。
​

また、同じ天賞堂の プラ製はつかり客車は室内照明付で@140-145g です。プラ製の高崎センター旧型客車​ ＠125-130g に比べ約15g重いです。因みに ​室内照明を付けないと10g前後軽くなります。​


​ ​ ​ ​<電気機関車、ＤL機関車の牽引力＞​​

全て最も重い天賞堂のブラス製「軽量客車」フル装備７両を牽引できました。

エンドウブラス製高崎センター客車7両を軽々牽引快走するTOMIX EF64です。見ていて少々憎たらしいです（笑）。

老兵初代天賞堂DF50も同じ天賞堂のブラス製軽量客車フル装備7両を軽々牽引します。

​​​​​しています。

なお、 ​​KATOのレールはTOMIXに比べ、電気抵抗が大きいせいか、 電圧降下が顕著 ​​ です。
KATOのHYPER DX取説によると、パワーパックの保護回路が働くための電圧を維持するためには、 ​約230cm、直線線路248mmに換算すると14本ごとにフィーダー設置が推奨されています​ 。実際、大型レイアウトを製作された時に2mごとにフィーダーを設けた事例を聞いています。ポイントやジョイナー数が増えれば間隔はさらに短くなります。特に カンタム機ですと、走行速度が落ちて電圧降下の症状がより明確に分かります ので、好調を保つには注意したいところです。


追加のフィーダー増設はKATOのフィーダー付レール(#2-153)を使うと長さが246mmで限定され、フィーダー付きジョイナー(#24-818)でも接続したレールの取り外しとジョイナー交換が結構面倒なので、写真左側のようにレール外側に直接ハンダ付けしています。


フィーダ付ジョイナーやハンダ付でフィーダーを増設する場合は ＋ーの極性を間違わない よう、注意してください。 配線の白が＋、青がーで「右プラス前進」 にして下さい。
余談ですが、皆さん、 KATOのユニトラックのレールはHOとNゲージで同じ なことをご存知ですか？写真のフィーダー付ジョイナーは何とHOとNゲージの共通製品です。
​​

​​​​

レールの極性調べは「検電テスター」(通電だけをチェックする「検電ドライバー」もあるので注意)を使うと便利 です。
片方のレールにワニグチを挟んで 反対のレールに接触させて ​赤ランプが付く場合は接触させたレールは＋プラス​ です。緑色のランプならーマイナスです。
なお、小学校の理科の実験みたいですが、食塩水やジャガイモに配線を接触させて ​泡が出るほうがーマイナス​ です。懐かしくて苦笑しているあなた！​​​​

https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501250000/

​ ​ ​ ​​​​ ​ ​ ​​ ​​ ​ ​​ ​＜エンドウの真鍮製高崎センター旧型客車7両牽引事例＞
​ ​​ ​ ​​ ​​ ​ ​​​​ ​ ​​​ ​​​​​​​ ​ ​​​​​​​​​​​​ ①Adachi D51全流 ​ ​棒モータ搭載 50gウェイト増量 ​

​ ​​​​ ​動輪空転なく牽引できます。 ​棒モーターですが、ギア音はそれほど大きくなく、​走行音は金属音主体で、問題を感じません。​ ​ ​


​ ②KTM D51半流シュパーブライン 棒モータ搭載 ウェイト増量なし

​ ​小6時代に急カーブ通過のため、第２動輪のフランジを削り取っていましたが、それにも関わらず、 余裕で牽引 します。​ ​​ 棒モーターですが、①のAdachiのD51全流よりギア音はさらに小さく、​走行音は金属音主体で問題を感じません。 ​​


​​ ③KTM D52標準形 缶モータ交換 55gウェイト増量 ​​

​​​​ 棒モータから ​ ​缶モーターに換装後も牽引できます​​ 。 ​ ​ モーター音が劇的に静かになりましたが、ブラス客車の金属走行音が大きいので、​それほど違和感は感じません 。 やはり、缶モータでも客車がブラス製であれば、走行音は金属音主体になり、許容限度内と思います。


​​ ​ ④天賞堂C59 缶モータ交換 50gウェイト増量

​ ​ 缶モータ交換後も空転なく快調に牽引 できています。 やはり、缶モータでも客車がブラス製であれば、走行音は金属音主体になり、許容限度内と思います。


​ ​ ⑤天賞堂9600 棒モータ搭載 ウェイト増量なし
​
ブラス製の1960年製ビンテージ9600ですが、棒モーターでウェイトを増量していない ​​ オリジナル状態で速度はあまり出ないものの、牽引できています。
走行音としてはギア音がやや大きいのでそちらが気になります。 ​​


​ ⑥天賞堂C62カンタム 缶モータ搭載 ウェイト増量なし

​ ​​​ ​問題なく牽引​ できました。 ダイキャスト製 であることが非常に牽引力にプラス になっていることを実証しました。 D51やC61のカンタムも同様に牽引できました。
​やはり、 カンタムの場合はやはり、ドラフト再生音が大きいので、客車がブラス製であれ、プラ製であれ、走行音のリアル感は高い です。
​ ​​​

​ ​⑦天賞堂D52カンタムクラウンモデル 缶モータ搭載 ウェイト増量なし ​​

​ 動輪が空転し、牽引できませんでした​ 。 同じカンタムでも ​​​ ​ クラウンモデルは​ ​車体がダイキャスト製ではなくブラス製のため、重量が軽い​​ので牽引力は劣ります​ ​​​ 。しかし、クラウンモデルを改造したくないので、重連運用したいと思います。ドラフト再生音は正直なところ、ダイキャスト製のほうが低く響いて迫力を感じます。


​⑧天賞堂C57180号機 クラウンモデル 缶モータ搭載 ウェイト増量なし​

​ ​​動輪が空転し、牽引できませんでした。 ​元々クラウンモデルやHGシリーズは牽引力が弱いために天賞堂がわざわざプラ製の高崎センター客車やはつかり客車を発売したのですから、ブラス製が牽引できなくて当然な結果が出ました。 共通の課題はウエイト不足であり、缶モータのトルクは動輪が空転しているほどですから十分です。 クラウンモデルのため改造したくないので、プラ製客車で運用します。​


​ ⑨天賞堂9600号機二つ目15号機 0477 缶モーター搭載 ウェイト増量なし

動輪が空転し、牽引できませんでした ​。HGシリーズとして同じ結果が出ました。 やはりブラス製車体と缶モーターの組合わせでは、ウェイト不足になり牽引力が弱くなっているのが明らか です。
天賞堂としては、ボイラー裏側に出た精緻なパイピングのハンダとの干渉など無理なウェイト搭載は無難に避けたと思われます。私も改造はせず、下の写真のような重連か、プラ製客車で運用しようと考えています。


​ ​ ​​9600号機二つ目15号機は ​ ​HGシリーズのブラス製の#0477 と プラ製の#51049​ ​ を持っているので、 両機の重連 でも楽しんでいます。​​



​​ ​ ​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​

​​​​ ​ ​ ​​ ​＜天賞堂の真鍮製軽量客車7両牽引事例＞​ ​​

​​ ​①天賞堂カンタム​​ ​ D51重装備 缶モータ搭載 ウエイト増量なし

​​ D51鷹取式集煙装置 重油タンク 付の​ カンタム搭載機はダイキャスト製とは言え、高崎センター客車より重いフル装備の軽量客車では 発進時に空転しながら発車。 D51の実機もそうだったので、「まあいいか」と思っています。​​​​

​
​②天賞堂C59標準形 棒モータ搭載 50gウェイト増量​

​ ​ ​ ​​​​ ​​ これだけ重い客車編成でも特に動輪が空転することもなく牽引できていました。​
ギア音がやや大きかったので、 その後、 ​ 缶モータに交換しましたが、若干動輪が空転するものの、同じ客車編成を牽引できています。
この当たりは、コアレスモータ交換後にこの重い客車編成を牽引できなくなったC57門鉄型（後出③、④）とは微妙な違いが出て います。 もし、ギア音が大きくなければ、棒モータを無理に缶モータやコアレスモータに交換するのは慎重にしたほうがいいかも知れません。 バックプレートが付いてキャブ内がすっきりする反面、牽引力が弱まって走行音も軽くなるデメリットを比較考量する必要があります。


​ ​③Adachi ​C57門鉄デフ​​ 棒モータ搭載 55gウェイト増量​ ​
​ ​​​​ ​ ​ ​ ​ コアレス​ モータに交換する前は これだけ重い客車編成でも ​特に 動輪が空転することなく牽引 できていました。


​ ​​ ④Adachi C57門鉄デフ コアレスモータ交換 55gウェイト増量 ​​

③と同型機ですが、コアレスモーターに交換する前の棒モータでは天賞堂のブラス製軽量客車7両編成が牽引できていたのに、交換後は写真のように20gのウェイトを車体に載せても動輪が空転し、牽引できなくなっていました。 棒モーターの重量が40ｇに対し、コアレスモータが10gしかないので、- 30gが牽引力に大きく影響している ようです。 ただ、ボイラーの細いC57にはモーター交換前にすでにウェイトを55g増量している ので、これ以上増量しようとすれば、Adachiのボイラー内にある標準ウェイトをは外してボイラーに隙間なくウェイトを埋め込む必要がありそうです。
今後の課題として検討したいと思います。


​ ⑤天賞堂HGシリーズC57 135号機 ​​ ​​​ ​​ ​ ​ 缶モータ搭載 45gウェイト増量 ​ ​​ ​​​​​​ ​​​

​ ​ウェイト増量作業は大変でしたが、 ​始動時に少しだけ実機同様、空転するものの、ブラス製軽量客車7両を無事牽引できました。​ ​
​ ​この天賞堂C57135号機はウェイト増量後の機関車重量が375gですから、前述の③棒モーター搭載のAdachi製C57のウェイト増量後の機関車重量507gよりもかなり軽いです。
軽いにも関わらず、同等の牽引力があるのは軸箱スプリングとイコライザー機構が組み込まれて、動輪のレールへの密着性が格段に強いからです。したがって、 HGシリーズもクラウンモデルも牽引力のポテンシャルは高いので、ウェイトをうまく増量すれば牽引力を高められる余地はあります。HGシリーズでも高価ですので、このC57135のように改造するかは慎重に決めて下さい。
​

C57で比較すると、上がAdachiのビンテージモデルで、下が天賞堂のHGシリーズモデルです。HGモデルでは、動輪の軸箱にスプリングが組み込まれて可動し、なおかつ第2、第3動輪の軸箱はシーソーのように動くイコライザーのステーで繋がっています(6点式ではなく、厳密には4点式のイコライザー)。これによりレールに対する圧着力のバラツキを少なくして、脱線や集電不良、動輪の空転を緩和する構造になっています。


⑥天賞堂クラウンモデルC581 SLやまぐち 缶モータ搭載 ウェイト増量なし ​ ​

実際のSLやまぐち号を模してブラス製天賞堂の軽量客車7両編成を牽引させたところ、 ​ウェイト不足で空転するばかり。​​ ​クラウンモデル​ であり ​ 、細いボイラーでウェイト増量の余地もほとんどないので、改造はしません。当時のSLやまぐち号の初期と同じく、C57を補機重連で走行させて運用しています。


④天賞堂 C62 2号機 棒モータ ウェイト増量なし

​​天賞堂 C62 2号機(#491)は 棒モータ搭載、ウェイト追加なしのオリジナル状態で ジョイントゴム折損を修復後、 天賞堂のブラス製軽量客車7両を牽引できました 。​​これは機関車単体で575gもあり、AdachiのC57標準形棒モータ搭載のオリジナル状態での507gより70g近く重いためです。
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​ ​​​​​​​ ​​​​​​​​​
​ ​ ​ ​ ​​ ​＜天賞堂 プラ製高崎センター旧型客車７両牽引事例＞​ ​​ ​ ​ ​ ​ ​​ ​​​​ ​​ ​ ​ ​​​​ ​​ ​ ​​​​​

​​ ① 天賞堂C58 北海道形 HGシリーズ 缶モータ搭載 ウェイト増量なし

同じＨGシリーズのC57135に比べ、さらにC58はボイラーが細いのでウェイト増量は諦めましたが、天賞堂の高崎センター プラ製客車７両編成は写真のように楽々牽引 しているので、これでよしと考えています。もちろん、 天賞堂のブラス製軽量客車７両は空転して牽引できません。
なお、機関車が缶モーターで静かであってもプラ製客車の車輪とレールの金属音はロングレールを止めたこともあってそれなりなので、Nゲージのような不自然な静かさは感じません。ともかく、 軽すぎる走行音の課題は引続き、検討の余地があります。
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​​​​ ​<天賞堂 プラ製はつかり客車８両牽引事例>​​
​ ① KTMC56 缶モータ交換、ウェイト増量なし
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プラ製による軽量化と走行抵抗の低さの効果は想像以上に大きく、KTMC56は幅12mmのマシマの小型缶モーターに交換したにも関わらず、はつかり7両編成を牽引できました。走行音ははつかり客車のほうが静かなので、機関車が缶モーターだと通勤電車のように聞こえ、改善の必要性を感じました。


②Adachi C57門鉄デフ コアレスモータ交換 55gウェイト増量

コアレスモータ交換後はブラス製のフル装備軽量客車7両を牽引できなくなりましたが、プラ製の はつかり客車を7両編成の特急かもめに仕立てて実機通り牽引しています。走行音はC56に比べ、機関車自体の金属音が大きいので、通勤電車のような違和感は少々緩和されていました。


順次、牽引力と走行音の経験を重ねて、今後も更新していきます。
よろしくお願いいたします。​

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​ほかにも色々ございますので、お気軽にどうぞ。​ ​ ​

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