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2010年03月31日

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JR西日本に「渇！！」
ＪＲ西：緊急停止装置外し運行　点検後に再設置怠り

2010年3月31日 15時0分　更新：3月31日 15時0分

　ＪＲ西日本が昨年１２月から今年１月にかけ、運転士に異常が起きた際の緊急列車停止（ＥＢ）装置が機能しない列車２編成を運行させていたことが分かった。車両点検に伴い、いったん装置を取り外しながら、その後、再設置を怠るなどしていた。ＥＢ装置はＪＲ福知山線脱線事故（０５年４月）をきっかけに導入が義務化されたが、今回の２編成のうち１編成は事故のあった路線を走っていた。ＪＲ西は事態を重視し、点検内容を見直すなどの対策に乗り出した。【鳴海崇】

　ＥＢ装置は、急病や居眠りなど運転士に不都合があった場合に列車を止めるシステム。運転士が列車の操作を１分間行わない場合に警報ブザーが鳴り、５秒間操作がなければ非常ブレーキが作動する。福知山線事故を契機に国土交通省が省令を改正し、０６年７月から設置を義務付けた。ＪＲ西は、現在、約８５％の整備を終えている。

　今回不備が発覚したのは、装置を整備済みの２車両。うち１車両は昨年１２月１８日～今年１月４日、京田辺（片町線）－宝塚（福知山線）間で、普通電車の先頭車両として運行。車両点検で一時的にＥＢ装置を取り外したが再設置をしていなかったという。非常時にボタン一つで列車を停止し、付近の列車に停止信号を出す「ＴＥ装置」と速度検出装置も併せて外されていた。検査日誌などの書類には装置を外した記載がなく、作業内容が十分に引き継がれていなかったのが原因とみられる。

　また、もう一つの車両は昨年１２月２８日～今年１月１３日、城崎温泉－豊岡（山陰線）間の普通電車として運行されたが、速度検出器のスイッチが切られており、連動するＥＢ装置が作動しない状態だった。この間に車両点検は計６回行われたが、速度検出器のスイッチの状態は確認の対象外だった。

　ＪＲ西広報部は「ＥＢ装置義務化の発端を作った会社が、自ら装置の不具合を看過してしまい、誠に申し訳ない」としている。

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