笏取り虫

急いでオイルを探してみると、amazonでエーゼットのバイク用４サイクルエンジンオイル４Ｌ 10Ｗｰ50　MA2規格　100％化学合成油が驚きの3,400円で売られていた。
V7の整備書には10Ｗｰ60を使用せよと書いてあるが、販売店の店主は10Ｗｰ50で何も問題は無いと言い切るので新車時から10Ｗｰ50を使用しているが本当に何も問題は無い。
10Ｗｰ50でも種類は少ないので、今まではカストロールを使っていたが、それよりも規格が上のMA2で、しかも値段が安い。
エーゼットなので、信頼のおけるメーカーでもあることから、購入してみた。
届いたオイルは蓋がスクリューキャップとなっており、注ぎ口も付属しているという親切対応だ。オイルの色は薄く透明感があり、サラサラという感じだ。
バイクのトップブリッジにタイダウンを通して、ホイストで水平に少し吊り、サイドスタンドに端材を挟み車体を水平に保ちオイル交換の準備を行う。ホイストがあると本当に便利だ。重いバイクでも吊り上げれば倒れる心配がないので、メンテジャッキの出番はもう無い。
V7のドレンボルトはオイルパンの前方に19ミリ、後方に17ミリの２箇所となっているので、オイル注入口のキャップを外して前方から抜く。オイルを出し切ったら、次に後方を抜く。4,000キロ走行のオイルは真っ黒という程ではないが、流石に黒く汚れていた。次回からは3,000キロ毎の交換を守ろう。
ボルトを締めてオイルを注入、レベルゲージの中央当たりにある線が最低ラインで、それより上の押し型の範囲内であればOKだ。
少しアイドリングをして30分後に再点検。適正ラインにあったのでオイル交換完了とする。

オイル交換距離を1,200キロオーバーしたオドメーター

エーゼットのバイク用４サイクルエンジンオイル４Ｌ 10Ｗｰ50　MA2規格　100％化学合成油

オイルパン前部から排出されるオイル