こちら へ
列車の一部を切り離したり増結したり。そういう景色って、意外と見ないですよね。
とくに通勤時間帯では、数分間にわたってホームを占領している余裕はないので極力避けるでしょうし。言い方は悪いですが「末端」の方向へ行くのに、車両の効率を上げるために切り離すわけですから、都心ではあまり見かけることはないのでしょうね。
私にとって馴染みがあるといえば、阪急の三宮駅。神戸高速鉄道から山陽電鉄まで乗り入れるとき、２両分を切り離していました。最近は神戸高速の新開地までしか行かなくなりましたけど、どうなんでしょう？
ＪＲ西日本の新快速はときどき、東海道線の米原駅で１２連のうちの４両を切り離したり増結したりしています。ＪＲ東海でも東海道線の大垣駅で切り離ししているのをたまに見かけます。
大垣駅での切り離しでは、東から来た車両の一部、たとえば８連のうちの３両だけを切り離し、５連は折り返しで東へ、３連はそのまま西（米原）へ、なんて変な運用を見ることがあります。行き先が反対の２つの列車が同じホームにいるのですから、慣れない乗客にとっては混乱しますよ、ほんとに。
さて、最後に、２年前に出張のときに金沢駅で撮った写真を紹介します。たまたま切り離しと増結の場面を見かけたので、迷わずデジカメに収めました。
こちらは６８３系サンダーバード。大阪方面から来て、金沢駅で切り離ししているところ。右側が切り離されて、左側はそのまま富山まで行きます。作業をしている人は、わりとリラックスしてる感じですね。
こちらは同じ金沢駅での４１３系（交直流電車）の増結風景。一つ間違うと衝突してしまいますから、作業員も緊張ぎみです。向うから入線して来た列車は、手旗信号に従いながら決められた２ヶ所で一旦停止し、それからようやく連結されます。
