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2008.02.20
カテゴリ： 好きな車
トヨタは１８日、 クラウンシリーズ（ロイヤルとアスリート）
また、このフルモデルチェンジを機に クラウン・ハイブリッド を新設定し、こちらは５月６日から発売されます。
“ZEROクラウン”の発売から４年を経て、今回さらなるモデルチェンジを果たし、同一ブランドとしては国内最多となる、１３代目の誕生となります。
「外観デザインは、さらに若々しくダイナミックに。エンジンやプラットフォームを先代から継承するも、電子制御の処理能力などソフト面を大幅に強化して、走りの質を追求した。」とのトヨタの発表ですが、私にはあまり目新しさが感じられません。
それでも１３代目クラウンの一番の注目は、なんといっても「ハイブリッド」バージョンが加わったことでしょうか。
今回は、「レクサスGS450h」のハイブリッド・システムを丸ごと移植した本格派です。
3.5リッターV6エンジン（296ps/6400rpm、37.5kgm/4800rpm）とモーター（200ps、28.0kgm）を組み合わせ、システム全体で345psの最高出力を発生。
お値段をベースグレードで較べた場合、クラウン・ハイブリッドの５９５万円の価格は、GS450h（６８３万円）より大幅に安いです。
そして肝心の燃費も10・15モードで15.8km/リッターと、GS（14.2km/h）よりも約10％の好成績です。
これじゃ、ますますＧＳは売れなくなりそうです。
海外市場で頑張ってもらいましょう！
クラウン・ハイブリッド
(以下ホビダスオートの記事より)
トヨタ自動車は、高級セダンのクラウン（ロイヤル・シリーズおよびアスリート・シリーズ）をフルモデルチェンジするとともに、クラウン・ハイブリッドを新設定した。
13代目となるクラウンは、デザインや乗り心地、静粛性だけでなく、走りや安全性にいたるまで、“感動性能”と呼べるクオリティを追求。先進技術を積極的に採用し、世界基準の性能を確保しながら、日本人の感性と調和した高級セダンを目指して開発された。
モデル体系は、先代と同じロイヤル・シリーズとアスリート・シリーズに加えて、新たにハイブリッドを追加した3本立て。パワーユニットは、ロイヤル・シリーズが2.5リッターV6DOHC（215ps/6400r.p.m.、26.5kg-m/3800r.p.m.）と3.0リッターV6DOHC（256ps/6200r.p.m.、32.0kg-m/3600r.p.m.）、アスリート・シリーズは2.5リッターV6DOHC（出力はロイヤル・シリーズと同じ）と3.5リッターV6DOHC（315ps/6400r.p.m.、38.4kg-m/4800r.p.m.）を設定した。エンジン型式、排気量の組み合わせは先代と同じだが、出力性能と環境性能をさらに高次元で両立している。
新設定のハイブリッドは、アスリートに積む3.5リッターV6DOHCと同型の2GR-FSE（296ps/6400r.p.m.、37.5kg-m/4800r.p.m.）に、200psの電気モーターを組み合わせたハイパワー・セダン。ハイブリッド・システムの基本をレクサスGS450hと共用するFR型ハイブリッドだ。トランスミッションは、ガソリン・エンジン全車が6A/T。ハイブリッドは、ガソリンとモーターのパワーを協調制御する無段変速となる。
4WDは、3.0リッターと2.5リッター搭載車に設定。後輪寄りのトルク配分によってFRに近いフィールが得られるi-Fourを採用する。
価格は、ロイヤル・シリーズが368万円（2WD・2.5ロイヤルサルーン）～564万8000円（4WD・3.0ロイヤルサルーンi-Four・Uパッケージ）、アスリート・シリーズが374万円（2WD・2.5アスリート）～567万円（2WD・3.5アスリートGパッケージ）、ハイブリッドが595万円（ハイブリッド・スタンダードパッケージ）～619万円（ハイブリッド）となっている。
なお、ロイヤル・シリーズとアスリート・シリーズは発表と同時に発売されるが、ハイブリッドの発売は5月6日となる。
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また、このフルモデルチェンジを機に クラウン・ハイブリッド を新設定し、こちらは５月６日から発売されます。
“ZEROクラウン”の発売から４年を経て、今回さらなるモデルチェンジを果たし、同一ブランドとしては国内最多となる、１３代目の誕生となります。
「外観デザインは、さらに若々しくダイナミックに。エンジンやプラットフォームを先代から継承するも、電子制御の処理能力などソフト面を大幅に強化して、走りの質を追求した。」とのトヨタの発表ですが、私にはあまり目新しさが感じられません。
それでも１３代目クラウンの一番の注目は、なんといっても「ハイブリッド」バージョンが加わったことでしょうか。
今回は、「レクサスGS450h」のハイブリッド・システムを丸ごと移植した本格派です。
3.5リッターV6エンジン（296ps/6400rpm、37.5kgm/4800rpm）とモーター（200ps、28.0kgm）を組み合わせ、システム全体で345psの最高出力を発生。
お値段をベースグレードで較べた場合、クラウン・ハイブリッドの５９５万円の価格は、GS450h（６８３万円）より大幅に安いです。
そして肝心の燃費も10・15モードで15.8km/リッターと、GS（14.2km/h）よりも約10％の好成績です。
これじゃ、ますますＧＳは売れなくなりそうです。
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クラウン・ハイブリッド
(以下ホビダスオートの記事より)
トヨタ自動車は、高級セダンのクラウン（ロイヤル・シリーズおよびアスリート・シリーズ）をフルモデルチェンジするとともに、クラウン・ハイブリッドを新設定した。
13代目となるクラウンは、デザインや乗り心地、静粛性だけでなく、走りや安全性にいたるまで、“感動性能”と呼べるクオリティを追求。先進技術を積極的に採用し、世界基準の性能を確保しながら、日本人の感性と調和した高級セダンを目指して開発された。
モデル体系は、先代と同じロイヤル・シリーズとアスリート・シリーズに加えて、新たにハイブリッドを追加した3本立て。パワーユニットは、ロイヤル・シリーズが2.5リッターV6DOHC（215ps/6400r.p.m.、26.5kg-m/3800r.p.m.）と3.0リッターV6DOHC（256ps/6200r.p.m.、32.0kg-m/3600r.p.m.）、アスリート・シリーズは2.5リッターV6DOHC（出力はロイヤル・シリーズと同じ）と3.5リッターV6DOHC（315ps/6400r.p.m.、38.4kg-m/4800r.p.m.）を設定した。エンジン型式、排気量の組み合わせは先代と同じだが、出力性能と環境性能をさらに高次元で両立している。
新設定のハイブリッドは、アスリートに積む3.5リッターV6DOHCと同型の2GR-FSE（296ps/6400r.p.m.、37.5kg-m/4800r.p.m.）に、200psの電気モーターを組み合わせたハイパワー・セダン。ハイブリッド・システムの基本をレクサスGS450hと共用するFR型ハイブリッドだ。トランスミッションは、ガソリン・エンジン全車が6A/T。ハイブリッドは、ガソリンとモーターのパワーを協調制御する無段変速となる。
4WDは、3.0リッターと2.5リッター搭載車に設定。後輪寄りのトルク配分によってFRに近いフィールが得られるi-Fourを採用する。
価格は、ロイヤル・シリーズが368万円（2WD・2.5ロイヤルサルーン）～564万8000円（4WD・3.0ロイヤルサルーンi-Four・Uパッケージ）、アスリート・シリーズが374万円（2WD・2.5アスリート）～567万円（2WD・3.5アスリートGパッケージ）、ハイブリッドが595万円（ハイブリッド・スタンダードパッケージ）～619万円（ハイブリッド）となっている。
なお、ロイヤル・シリーズとアスリート・シリーズは発表と同時に発売されるが、ハイブリッドの発売は5月6日となる。
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良いクルマですね
うーん、国産車が良いのが分かっているのに、舶来ものに眼が移ってしまいます。永く乗るにはどうかなって感じです。
(2008.02.23 19:32:24)
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