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2008.04.28
カテゴリ： 愛車レポート
きのう、地元のディーラーで 新型アウディA4
に試乗してきたのでレポートします。
自動車専門誌で愛車ISと比較されるクルマといえば、「ベンツCクラス」、「BMW３シリーズ」が挙げられますが、このクルマを忘れちゃいけません。そうです、「アウディA4」。
初代「アウディ80」から数えて8代目にあたる新型「A4」が、先月日本に上陸しました。
波打つように配置されたLEDポジションランプが特徴の切れ長ヘッドランプと、アウディのアイデンティティであるシングルフレームグリルにより形づくられたフロントマスクは、兄貴分の「A5」に負けず劣らず精悍で、スポーティーなデザインになりました。
ボディサイズの全長4705mm、全幅1825mmは旧型に比べてそれぞれ120mm、55mmの拡大で、「ベンツCクラス」の4585mm／1770mm、「BMW3シリーズ」の4525mm／1815mmを軽く上回ります。
グレードは、3.2リッターV6エンジンの「3.2FSIクワトロ」と1.8リッター直噴ターボの「1.8TFSI」の２タイプで、試乗車は「1.8TFSI」の方でした。
試乗する前は、1.8リッターのエンジンではこの大型のボディには少し非力かなと思っていましたが、運転してみたらそんな懸念は無用でした。
採用されている無段変速トランスミッションは、マニュアルモードを選択するとスポーツカーのような加速をもたらし、スムーズかつパワフルで動力性能は全く問題ありません。
特に発進加速が多い日本では、この当たり神経を使う必要がありそうです。
次に「3.2FSIクワトロ」は試乗車がないということで、同じエンジンが搭載されているアウディA5を試乗。
このクルマには、「A4 3.2FSIクワトロ」にもオプション設定される「アウディドライブセレクト」が装着されていました。
アウディドライブセレクトは、エンジンのレスポンス、ATのプログラム、ステアリング特性、ダンパーの減衰力を「オート」「コンフォート」「ダイナミック」の3つのモードから一括して選べる機能で、さらにドライバーの好みにあわせて自分のモードをつくることも可能です。
「オート」の乗り心地は18インチタイヤを履くために少し硬めでしたが、不快なほどではありません。
ただ「オート」から「コンフォート」に切り替えた時、私にはそれほど違いを感じられませんでした。
アウディA4で残念なのが、1.8Tと3.2クワトロだけのラインナップという点。
FFの1.8Tが419万円であるのに対し、お家芸のクワトロを選ぶとなると645万円で、一気に226万円も高くなってしまいます。
来年２リッター直噴ターボのクワトロモデルが追加される予定があるとセールスマンから聞きました。ただお値段は550万円前後との事。
輸入車とはいえ、２リッターモデルとしてはちょっと割高に感じます！
アウディA4 1.8TFSI
アウディA5 3.2FSIクワトロ
アウディ・ジャパンのオフィシャルサイトはこちら
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自動車専門誌で愛車ISと比較されるクルマといえば、「ベンツCクラス」、「BMW３シリーズ」が挙げられますが、このクルマを忘れちゃいけません。そうです、「アウディA4」。
初代「アウディ80」から数えて8代目にあたる新型「A4」が、先月日本に上陸しました。
波打つように配置されたLEDポジションランプが特徴の切れ長ヘッドランプと、アウディのアイデンティティであるシングルフレームグリルにより形づくられたフロントマスクは、兄貴分の「A5」に負けず劣らず精悍で、スポーティーなデザインになりました。
ボディサイズの全長4705mm、全幅1825mmは旧型に比べてそれぞれ120mm、55mmの拡大で、「ベンツCクラス」の4585mm／1770mm、「BMW3シリーズ」の4525mm／1815mmを軽く上回ります。
グレードは、3.2リッターV6エンジンの「3.2FSIクワトロ」と1.8リッター直噴ターボの「1.8TFSI」の２タイプで、試乗車は「1.8TFSI」の方でした。
試乗する前は、1.8リッターのエンジンではこの大型のボディには少し非力かなと思っていましたが、運転してみたらそんな懸念は無用でした。
採用されている無段変速トランスミッションは、マニュアルモードを選択するとスポーツカーのような加速をもたらし、スムーズかつパワフルで動力性能は全く問題ありません。
特に発進加速が多い日本では、この当たり神経を使う必要がありそうです。
次に「3.2FSIクワトロ」は試乗車がないということで、同じエンジンが搭載されているアウディA5を試乗。
このクルマには、「A4 3.2FSIクワトロ」にもオプション設定される「アウディドライブセレクト」が装着されていました。
アウディドライブセレクトは、エンジンのレスポンス、ATのプログラム、ステアリング特性、ダンパーの減衰力を「オート」「コンフォート」「ダイナミック」の3つのモードから一括して選べる機能で、さらにドライバーの好みにあわせて自分のモードをつくることも可能です。
「オート」の乗り心地は18インチタイヤを履くために少し硬めでしたが、不快なほどではありません。
ただ「オート」から「コンフォート」に切り替えた時、私にはそれほど違いを感じられませんでした。
アウディA4で残念なのが、1.8Tと3.2クワトロだけのラインナップという点。
FFの1.8Tが419万円であるのに対し、お家芸のクワトロを選ぶとなると645万円で、一気に226万円も高くなってしまいます。
来年２リッター直噴ターボのクワトロモデルが追加される予定があるとセールスマンから聞きました。ただお値段は550万円前後との事。
輸入車とはいえ、２リッターモデルとしてはちょっと割高に感じます！
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