MYフェィバリットＢＩＫＥ

【マイフェイバリットなバイク達】


【ＣＲＭ２５０】




ＨＯＮＤＡ ＣＲＭ２５０は９４年～９６年までの短い付き合いでした

バイク屋さんに用品を買いに行ったはずなのに
何故かバイクを買ってきてしまった問題のブツです

私はＯＦＦ車歴が長くＤＴに始まりＸＲ系を各種乗り継いできました

ＸＲ系のトコトコ感は大好きでしたが　
やはり２ｓｔで激しく走るほうが熱くなれて当時は

『　Bikeは２stでしょうー　やっぱりOFFでしょう～　』

なんて語ってた気がします（笑）




北海道の林道は積雪期の影響で大きく亀裂が入ったりして痛みます

崩れた林道の補修に予算が回らなかったりで４輪では入りにくい場所が
いつでも数多く残っています

ＯＦＦバイクでなら気軽に入っていけるので　
渓流釣の竿を持ち良い場所を探してアチコチ走り廻りました

でもＣＲＭは本当は林道走る為に買ったバイクではなかったのです

当時絶大な人気を誇っていた公道をクローズドして行う
オープンエンデューロに出場する為のナンバーつきマシンとして
購入したのでした



初出場のオープンエンディューロの写真です（興部）
３周回で１６０ｋｍ走ってきて最後の川越えてフラフラです

高速シャッターじゃないのに止まって見えます（笑）

ＣＲＭはパンチはないのですがトルクがしっとりと出ていて
無駄に地面をかっちゃかずに着実にグリップします

ヌタヌタの登りなんかでは助けられました

オープンレースでは　興部　中頓別　美幌　津別辺りを
２年間使い　クローズドのＥＤでも４戦使い
林道やツーリングにも使い　

２年間で２万ｋｍほど大活躍してくれました
もう街中でも見ることが無くなりましたが良い相棒でした
写真見てたら懐かしい～ ^^b


【ＸＲ２５０】



ＸＲ　ＸＬＲシリーズはＨＯＮＤＡの誇るＯＦＦの名車です

４サイクル単気筒のエンジンは素晴らしい燃費を誇り
小さなタンクでも長い航続距離でツーリングや林道走行に適していました

このＸＲモデルは長年続いたＸＬＲの後継機として
１９９５年に発売されました



ＯＦＦ車は私は殆ど車に積載して現地へ向かいます
ＯＦＦで舗装道路を走っていくことは少なくなりました

タイヤにエンディューロタイヤを履いてることが多いので
舗装道路の走行には適していません
（競技用タイヤは舗装路のグリップは最悪です　雨で濡れたらさらに大変）

1BOXのほうが積載には適してるのですがPICK-UPでも御覧の通り
エンジンかかってないと大変です　ビールケースは長年の愛用品です



このバイクはツーリング専用車でした

レース仲間が練習に使ってたバイクを譲り受けた物なので
あちこちガタガタでしたが健気に頑張って走ってくれました

譲り受けてからの走行距離１万チョイでエンジンが本格的に逝って
サス　駆動系　外装モロモロ換えると新車の値段になるので廃車になりました

峠道とかへ入るとアレですがトコトコ走るにはいまだに
自分的にはトップランクの気持ちいい鼓動のバイクでした

私はＸＲ系にはきっとまた何時か戻ってくると思います


【ＤＴ１２５Ｒ】



日高の追分林道　（写真１９８９年初春）

DTシリーズは人生最初に乗った思い入れの有るバイクでした（DT50）

2STエンジンのOFFでの加速は最高です

街中でもOFF車は扱いが楽な事もありこのDT125も1988年発売同時に
新車で購入し最近まで現役バリバリに走っていました

125CCエンジンは80km程度までなら滑らかですが
巡航速度の速い道内では殆ど街中専用車になってしまって
マシンも寂しい思いをしたかもしれません



層雲峡の入り口にあった国民宿舎（現在は取り壊し）

私は過去のOFF車の全走行距離はDTで走ったのが一番です

この頃は道内でも走ったことが無い路が無数にありました
国道も砂利道だらけで今や主要幹線の274号線も未開通でした

開通工事中の脇には大体山越えの抜け道があって　
狭い路肩崩れたら断崖絶壁まっしぐらに崖下へ・・
そんな愉快な道路が沢山ありました

地図に走った路を蛍光ペンで塗りつぶし
毎週末走っていた気がします　

若いですなぁ（笑）


層雲峡大函から石狩川沿いに下る林道（現在はもうありません）

バイクは路肩が悪かったり道幅が極端に狭くても走れます

当時はお金も無いですし写真の現像代が高かったですから
ガソリン代で精一杯で写真はあまり残っていません

今思えば残念無念！　

もう地図に存在しない林道が当時は沢山ありました　
現車ＲＭＸで昔の良い場所に乗り込むと
ほとんどは立派な舗装道路になっていたり・・

いつの間にか歳取っちゃいました!って事ですね


旧浮島峠　（現在は立派なトンネルになりました）

春先だと山に入れば積雪がどっさり残っています
ＯＮでコケルとショックが大きいのですが　ＯＦＦは転んでナンボ

最初の頃は　転んで傷が入ると凹みましたが　そのうち
ＯＦＦ車の傷は勲章の様に思えてきて私のＯＦＦ車は外装は傷だらけです

カウル傷だらけ　サスやチェーンはビシッとオイル　グリス回っていて
すこぶる滑らか・・・　これぞＯＦＦ車乗りのステータスです（な～んてねっ）


夕暮れ時の愛別林道　

針葉樹のツンツンの葉っぱが地面に落ちて
硬く締まった白い砂利道を紅くしてる姿が綺麗でした

写真が古いのでアレですが昔の記憶は美化？されて幻想的です


パンケ上川林道　（現存：今でもスタンド近辺にはありません）

10年以上前の写真ですがリアの赤いサイドバックはいまだに現役です
GS1200SSでも色も合うので大活躍しています

月間オートバイ誌で生まれて初めての通信販売で　
上野のコーリンから買いました　

通販もはじめてで届いた時はドキドキでしたー

壊れたチャックはあて布して鳩目でボタン化しています
壊れてもなげ難いガラクタグッズになりそうです　



【ＸＬ２５０Ｒ】


↑　ＨＯＮＤＡのＸＲシリーズの中でもかなり古いＸＬ２５０Ｒです

このバイクは仲間内で遊ぶ為に中古の格安ＯＦＦを探していた時に
中央区の中川モータースでたまたま見つけて購入しました

クラシックバイクで草レースとか河川敷でＯＦＦごっこなんて
今考えてみれば勿体無いのですが楽しくて夢中でした

ＨＯＮＤＡ主催のＨＥＡＲＴレース　ＳＵＺＵＫＩ主催のＪａＪａカップ
ＫＡＷＡＳＡＫＩ主催のＫＡＺＥレース　ＹＡＭＡＨＡは？なんだっけかな？

札幌から近くてひとっ走りの栗丘サーキットで参加費格安のこれらレースで
旧式のＸＬで出場しまくりました


ＸＬ２５０Ｒ posted by (C)うしまる

これはヤマハ主催のＹＹカップ
こんな草レースが年間８本位はありました


ＸＬ２５０Ｒ posted by (C)うしまる

どれも年間２～３戦を　多くは栗丘サーキットで開催していました

友人達とエンジン非力でサスボョボョのＸＬ２５０Ｒで
勝ち負け関係無しで楽しんで走ってました
楽しかったです

このＸＬは晩年　私の先輩が引き取ってツーリングに使ってくれました
合計４万ｋｍ近く走った良くできた良い子でした



【ＫＳＲ８０】



↑　これは２６万１千円出すと購入できる現行型ＫＳＲ１１０



ＫＳＲ－ＩＩ posted by (C)うしまる

この時期草レースに凝っていまして
勝負に勝つ負けるではないのだけれども遊びとして
面白くて　面白くて♪(⌒▽⌒)

ワンメイクレースのために購入した中古のＫＳＲ－IIは
当時１２万位で買って　２年乗って外装新品にして
１２万位で売った記憶があります　（=￣∇￣=）今にして思えばぼったくり


ＫＳＲ－ＩＩ posted by (C)うしまる

小さいけれどもサスが良くて踏ん張ってくれて凄い面白いバイクでした
いまでも欲しい一台です

排気ガス規制で今や２ストは無くなり１１０ｃｃの４ストに
ロータリーオートマミッション搭載でカブみたいになったＫＳＲですが
２６万捻出できたら魅力的です～

これカッコイイよねっ　って聞いたら　
スイカみたいだねっ（配色が：笑）って言われましたけど



【ＮＶ４００カスタム】


NV400C posted by (C)うしまる

ホンダが昭和後半のアメリカンブームに製造したＮＶ４００カスタムは
昭和５８年から６３年位までの販売だったと思います

ライトが角目の　Ｉ　型と丸目になった　ＩＩ　型があります
私の愛車は昭和５９年製の　Ｉ　型です

重量の重いアメリカンに４００ＣＣの排気量は
当時のマシンとしても非力だったのですが
ハーレーに憧れるけどとても買えない２０代前半には
４００のアメリカンは手の届く限界だったのです


NV400C posted by (C)うしまる

写真は北海道三笠の鉄道記念村（今でも有るのかな？）
観光客を乗せる機関車のボディに　暖房はコークス！　って
書いてありますが三笠は炭鉱で有名な町でした
（写真は三笠の鉄道記念村１９８７年夏）


NV400C posted by (C)うしまる

今では三笠と富良野を繋ぐ素晴らしい道路になってる路も
当時はここでマシントラブルするとヤバイかも！？の悪路でした


NV400C posted by (C)うしまる

アメリカンでもダートを頑張って走ります
北海道は国道でも砂利道も多かったので走行中に
いきなり舗装が切れて砂利道に変わったりしますとハンドルがぶれて
ひっくり返りそうになります（笑）


NV400C posted by (C)うしまる

一緒につるんで走っていた高校時代からの○○○氏の愛車も
ヤマハのＸＪ４００と　これまたクラシック！
いまやＮＶもＸＪも存在台数は限りなく０でしょう
（写真は小樽の埠頭です１９８８　９/４）


NV400C posted by (C)うしまる

私のＮＶは実に２５年間を経ていまだに現役です
さすがにホンダにも部品も無く壊れても直せませんが
４５０００ｋｍ程ろくなメンテナンスも無しに頑張ってくれました


NV400C posted by (C)うしまる

ガソリンもなかなか満タンに入れられなかったりしながらも
遠乗りが最高に楽しいバイクでした

今の４００と違って急坂の登りはギアを落としつつ登るような
非力さでしたが低速向けのギア比で発進から６０ｋｍ位までの
トルク感は素晴らしく（当時の感覚でですが）昨年乗ったときも
発進ならＧＳ１２００ＳＳより良いんでね？　って感じです

思い出の詰まった愛車で不動になってもたぶんガレージで
末永く光ってることでしょう（笑）

【ＸＬ２５０Ｓ】


ＸＬ２５０Ｓ posted by (C)うしまる
　☆　写真はくったら湖の湖畔へ降りる林道　☆

ホンダＸＬ２５０Ｓはなんと１９７８年６月発売のバイクです

乾燥重量１１９ｋｇは４ストとしては今でも優秀な数値で
ＯＦＦのフロントホイールは今では２１インチですが
２５０Ｓではなんと２３インチの大口径です

小回りが効くの？　と聞かれたらＮＯですが
独特のボヨン～　としたＦサスの乗り心地は面白いバイクでした

このバイクは学校の先輩が乗ってた物を　アメリカンに乗っていた私が
ＯＦＦも欲しくなって３万円で譲って貰った物でした

ＯＦＦの装備なんて買えませんでしたからアメリカンの革ジャン
革パンツに黒ブーツでＯＦＦを走ってました


ＸＬ２５０Ｓ posted by (C)うしまる

結構　赤面物の(￣◇￣;)　革パンツ　半キャップ　革のゴーグルで
河川敷を走る私　当時二十？？歳　　わははは　我ながら若い若い

このバイクは先輩が４万ｋｍ程走り　私が２万ｋｍほど走り

先輩が欲しがってる人が居るんだけど売っちゃわない？って話持ってきてくれて
５万で売却して貰うという　なんというボッタクリな・・

立派におじさんになっちゃった今ではこんな取引は出来ません（笑）
（立派なおじさんでは決してナイ）

この先輩のバイク（ＸＬ８０Ｓ）を私は借りて乗ってて壊した事がありまして
先輩は不問にしてくれて申し訳なかったのですが
その後ＸＬ２５０Ｓを譲って貰い　高値で買い取って貰い・・

それから６～７年過ぎてようやく昔の恩返しに
私が所有していたＸＬ２５０Ｒ（Ｓの後継機）を
昔のお礼に先輩に貰ってもらいまして

先輩は大事にＸＬ２５０Ｒが息尽きるまで可愛がってくれました

ＸＲシリーズに私は何時か戻ってくる予定なのですが
排気ガス規制とＯＦＦの衰退のあおりでＸＲがその時存在しているか？

ちょっと心配な昨今のバイク自事情なのでした　(o^―^o)








過去の愛車たちの思い出を時々更新予定　(o^―^o)ノ





ブログトップに戻ります