全日本空輸Ｌ１０１１ | 北のエアライン

全日本空輸　Ｌ１０１１

ロッキードＬ－１０１１トライスター
Lockhead L-1011 Tristar

Specifications

形式３発中距離用ワイドボディ旅客機
初飛行年１９７０年
全長５４．２ｍ
全幅４７．４ｍ
全高１６．９ｍ
運航自重１０９６４０ｋｇ
最大離陸重量１９５０５０ｋｇ
エンジンロールスロイス　ＲＢ－２１１－２２Ｂ
ターボファンエンジン

（推力１９０５０ｋｇ）×３基

巡航速度マッハ０．８５
航続距離４９６０ｋｍ
総生産機数～１９８３年
２５０機

↑データはＬ－１０１１－１トライスター

Development & History

　Ｌ－１０１１トライスターは、Ｌ－１８８エレクトラ以来ロッキード社が久々に開発した旅客機で、ライバルのダグラス社が同時期に開発していたＤＣ－１０と同じくアメリカ大陸を横断できるワイドボディ・ジェット機である。初飛行はＤＣ－１０に僅かに遅れた１９７０年で、１９７２年にイースタン航空の路線に就役した。
　Ｌ－１０１１トライスターは当時の最新の技術がふんだんに取り入れられた機体で、機体の完成度も高かった。しかし、搭載するロールスロイス製エンジンの開発に手間取り、外形的にかなり似通ったライバルのダグラスＤＣ－１０とオペレーターが二分されてしまったため、思ったほど受注が伸びず、生産機数は２５０機であった。ビジネスが頓挫したロッキード社は以後旅客機の生産から撤退し、Ｌ－１０１１トライスターはロッキード社最後の旅客機となってしまった。

　日本では全日空が１９７４年から主要幹線に投入し、一部国際線でも使用されたが、現在は全て退役している。

Variants

・Ｌ１０１１－１「トライスター」
　最初の量産型。

・Ｌ１０１１－１００「トライスター」

　燃料搭載量を増やし、最大離陸重量を引き上げた長距離型。

・Ｌ１０１１－２００「トライスター」

　エンジンをロールスロイスＲＢ.２１１－５２４（推力２１７７２ｋｇ）に換装し、高地や高温の　性能を向上させたモデル。

・Ｌ１０１１－５００「アドバンストトライスター」

　ロールスロイスＲＢ．２１１－５２４Ｂ又はＲＢ．２１１－５２４Ｂ４エンジンを装備し、胴体を　短縮した本格的な長距離型。

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