わさびくま日記

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2021.01.30

鉄道博物館の保存車両・その4

カテゴリ：路線レポート・鉄道その他

「その4」では昭和戦前期の車両を掲載していきます。

「マイテ39　11」です。マイテ39は、昭和5年（1930年）に特急「富士」用の展望車として製造されたスイテ37010→スイテ39を戦後に改造した車両で、昭和24年（1949年）より特急「へいわ」用の展望車として活躍しました。製造は鉄道省大井工場（現在のJR東日本東京総合車両センター）が担当しました。

展望車は主に特急編成の最後尾に連結され、乗客が景色を楽しめるよう車端部に開放式のデッキを備えている客車です。乗客が運行中にデッキに出るといったことは少なく、始発駅で見送る客に手を振って応えるといった利用が多かったようです。また「イ」の記号が示すように当時最高級の一等車であり、富裕層や外国人観光客に利用されたといわれています。

車端部の展望デッキ部分です。デッキ部分には「富士」のテールマークが掲げられています。また窓は非常に大型のものが取り付けられています。

マイテ39 11の大きな特徴といえるのが、「桃山式」と呼ばれる和風の豪華な内装です。日本の伝統的な建築様式を鉄道車両に取り入れた桃山式の内装は、当時の鉄道省が外国人観光客を誘致しようと努めていたことが反映されたもので、実際に外国人からは非常に好評だったようです。

しかし、戦後になると「霊柩車のようだ」などと言われるなど次第に人気に陰りが出てきたため予備車となり運用から外れてしまいました。1963年からは東京都青梅市にある青梅鉄道公園に保存されました。しかし屋外展示だったため状態が悪くなり、かつて製造を担当した大井工場に引き取られたあと可能な限りの修復をおこなって鉄道博物館に展示されています。

車番表記です。「東シナ」はかつて所属していた品川客車区（のちの品川運転所）の略称です。

続いては「オハ31 26」です。オハ31形は鉄道省初の鋼製車体を持つ客車として、昭和2年（1927年）から製造されました。

この時期は鉄道車両の車体材質が木製から鋼製へと移り変わっていく時期で、国内でも全鋼製車体を採用した電車などが私鉄を中心に導入され始めていました。また、木造車体では事故時に安全性が保てないといった問題もあり、鉄道省でも鋼製車体の客車を製造することとなりました。