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ラリーカー愛好者必見！ヒュンダイi20 N Rally2の製作過程を徹底解説
ラリーカー愛好者必見！ヒュンダイi20 N Rally2の製作過程を徹底解説ラリーカーが好きな皆さん、こんにちは！今回は、ヒュンダイi20 N Rally2の製作過程を大公開します。この車は、ヘイデン・パドン選手がヨーロピアンラリー選手権を連覇した実績がある、まさにラリー界の注目のマシン。その作り方を細かく追っていくことで、ラリーカーの魅力がさらに深まること間違いなしです。では、早速その工程を見ていきましょう！動画のチャプターごとに説明しています。HYUNDA i20 N Rally2はどなたでも購入できるそうなのでご購入希望される方はぜひHYUNDAI MOTORSPORTSまでご連絡してくださいと動画で説明されています。00:00 - イントロダクション動画は、ヒュンダイモータースポーツチームのメカニックたちがどのようにして一台のラリーカーをゼロから作り上げていくのか、という過程を紹介するものです。ラリーカーの製作過程はとても緻密で、手作業で組み立てられるため、その一つ一つの部品に込められた情熱が感じられます。00:42 - 燃料タンクまずは、ラリーカーのエネルギー供給源とも言える燃料タンクからスタート。高い耐久性を持ち、過酷なラリー環境でも問題なく機能する設計が求められます。1:05 - ステアリングコラム次に、ステアリングコラムが取り付けられます。ラリーカーの操縦性を決定づける重要なパートで、ドライバーとの一体感が重要です。1:22 - ハンドブレーキハンドブレーキは、特にラリーでのコーナリング時に大活躍する部品。正確な操作が求められ、ドライバーの技術に直結します。1:45 - センターコンソールここでは、ドライバーとコ・ドライバーが使うセンターコンソールが取り付けられます。操作性を重視した配置で、長時間のレースでもシステマティックにこなせるよう設計されています。1:54 - バッテリー＆リレー電力供給が重要なバッテリーとリレーも、この段階でしっかりと取り付けられます。レース中のトラブルを防ぐため、安定した電力供給が求められます。2:09 - センターブロワー＆コ・ドライバーディスプレイドライバーとコ・ドライバーがレース中に必要な情報を確認できるディスプレイ。これもラリーカーに欠かせないパーツです。2:24 - ウォッシャータンク視界を保つためのウォッシャータンクも欠かせません。雨や泥で視界が遮られることを考慮して必要な容量の専用設計のタンクを取り付けられます。2:41 - デフ・ディスコネクト車両の動力伝達に関わる重要な部品で、特殊な状況下での操作性を向上させます。2:45 - ダッシュボードダッシュボードは、ドライバーにとって非常に重要な情報を提供します。レース中の安全性や操作性に直結する部分です。2:58 - スペアタイヤ1・3:34 - スペアタイヤ2長距離で過酷なレースを戦うには、万が一のためにスペアタイヤをしっかり準備する必要があります。2本積むためのスペースが確保されます。3:54 - シートベルト安全性を最優先するラリーカーには、高性能なシートベルトが必須です。事故の際に体をしっかり守るため、非常に重要な役割を担います。4:29 - シートシートは、ドライバーとコ・ドライバーの身体にぴったりフィットするものが選ばれます。長時間のレースでも疲れないよう、特別な設計が施されています。4:51 - 消火器ラリーカーには万が一に備えて車両規定に合致した消火器も装備。危険を避けるために必要不可欠なアイテムです。5:03 - テールゲート＆リアウィング後部のテールゲートとリアウィングは、車のダウンフォースを強化し、安定性を高めます。特に高速走行時に重要な役割を果たします。5:20 - ステアリングホイール精密な操作が求められるステアリングホイールも、ラリーカーにとっては欠かせない部分です。ドライバーの手に馴染む形で作り込まれています。5:25 - ウォーターポンプエンジンを冷却するためのウォーターポンプも、車両規定に合わせた部品を取り付け。長時間のレースでエンジンがオーバーヒートしないように重要です。5:35 - エンジンエンジンはR2ラリーカーの車両規定に合わせたエンジン。耐久性とパフォーマンスを両立させるため、非常に高度な技術が求められます。6:22 - リアライト夜間走行や視界が悪いときに役立つリアライトは標準者の部品を流用。視認性を高め、後続車との安全距離を確保します。6:32 - フロントドア・6:52 - リアドアドアは軽さを重視した設計となっており、安全性を最優先に考えられています。7:03 - ステアリングポンプ＆オルタネーターベルトエンジンと直結するステアリングポンプやオルタネーターベルトも、精密に作られており、車両の安定した動作を支えます。7:15 - クーリングパックエンジンの冷却システムが専用設計のものが装備されており、熱ダメージを防ぎます。7:39 - フロントホイールアーチフロントのホイールアーチは、ロングストロークのサスペンションにも対応できる様規定に合わせた設計で、タイヤトラベルの動きをスムーズ行えるようになっており、車両のバランスを取ります。7:48 - ワイパーモーター視界を確保するため、ワイパーモーターは欠かせません。特に雨の中でのラリーでは必須のパーツです。8:05 - インタークーラーエンジンの吸気温度を低くして馬力を最大限に引き出すために、インタークーラーは重要な役割を果たします。8:19 - フロントサブフレーム＆ステアリングラック車両の骨格を支えるフロントサブフレームとステアリングラックも、サービスでの交換が容易となる設計となっており、また精密な作り込みがされています。8:39 - 排気ダウンパイプ高性能なエンジンと連携する排気ダウンパイプも、ラリーカーのスピードとパワーを引き出します。8:56 - プロップシャフト動力を後部に伝えるためのプロップシャフトも、重要な部品です。9:01 - リアサブフレーム＆リアデフ車両の安定性を高めるために、リアサブフレームとリアデフも重要な役割を担います。競技中のサービス性を考慮した設計となっています。9:11 - フロントダンパー・9:29 - リアダンパーサスペンションのダンパーは、路面からの衝撃を吸収し、安定した走行を実現します。走行ステージに合わせた仕様のものを取り付けします。9:42 - フロント＆リアアップライト車両の車輪を支えるフロント・リアアップライトも、ラリーの過酷な条件に耐えるために作られています。車両規定に合わせた仕様のものを取り付けします。10:11 - リアアンチロールバーリアの安定性を向上させるためのアンチロールバーも組み込まれます。10:21 - フロントヘッドライト夜間の走行時に必要不可欠なフロントヘッドライト。視界確保に重要な部品です。標準車の部品を流用します。10:30 - フロントバンパーバンパーは、フロント部分の保護だけでなく、空気の流れをスムーズにする役割も担っています。専用設計で車両規定に合致した部品を取り付けします。10:53 - フロントグリル車両の冷却性能を高めるための専用のフロントグリルも取り付けられます。11:17 - クーラントエンジンを適切に冷却するためのクーラントも準備されます。専用の補給口の部品を取り付けしています。11:25 - システムチェックすべての電装系のシステムが正常に動作するかをチェックし、ラリーの準備が整います。11:45 - ホイール取り付け最後に、車両規定に合致したタイヤホイールセットを取り付け、車両の完成です。12:50 - 完成した車ついに完成！ラリーカーとしてのすべてのパーツが組み合わさり、レースに臨む準備が整いました。これで、ヒュンダイi20 N Rally2の製作過程をすべてご紹介しました。ラリーカーの製作には細部にわたる工夫と情熱が込められており、そのすべてがレースのパフォーマンスを支えています。あなたも、この素晴らしいラリーカーの作り方を知ることで、ラリーの魅力をさらに感じていただけることでしょう。
2025/03/01
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停車中のEV火災、国内初の事例か？—鳥取県倉吉市の販売店で発生
停車中のEV火災、国内初の事例か？—鳥取県倉吉市の販売店で発生2025年2月24日、鳥取県倉吉市の自動車販売店に設置された急速充電設備で充電中の電気自動車（EV）が炎上する事故が発生しました。停車した状態での急速充電中の出火は、日本国内では初めての事例とみられます。電気自動車に関心を持つ皆さんにとって、このニュースは大きな関心事ではないでしょうか？EVの安全性と信頼性への影響EVの普及が進む中で、その安全性に関する議論も活発になっています。これまで国内では、EVの車載バッテリーの不具合が原因とされる火災は確認されておらず、今回のケースは非常に稀なものといえます。しかし、充電中の車両から煙が発生し、その後全焼に至ったという事実は、EVユーザーにとって大きな懸念材料です。事故の詳細と現状火災は24日午前8時半ごろに発生。倉吉市の男性が所有するEVが、販売店敷地内の急速充電設備で充電中に足元から煙が出るのを確認し、車外へ避難。警察に通報後、約1時間で鎮火しましたが、車両は全焼し、充電設備の一部にも損傷がありました。国土交通省によると、同型式のEVでこれまでに走行中・保管中に出火した事例はあるものの、充電中の火災は初のケースとされています。EVユーザーとしての対応この事故を受けて、「EVの充電は本当に安全なのか？」と不安に思う方も多いでしょう。現段階では、事故の原因は特定されておらず、車両の不具合や充電設備との相性、外部要因など、さまざまな可能性が調査されています。EVオーナーとしてできることは、純正の充電設備を使用する充電中の異常に注意を払うメーカーや国の発表をこまめにチェックするといった基本的な安全対策を徹底することです。しかし、安全なことが前提で使用しているので、本来なら火災となる前になにか防げる機構があるといいですね。EVの未来と安全性向上の必要性電気自動車は、持続可能な社会の実現に向けて欠かせない存在です。しかし、今回のような事例が発生すると、「やっぱりガソリン車の方が安心」と考える人が増えてしまう可能性もあります。EV技術の進化には、安全性のさらなる向上が求められます。現在、警察やメーカーが詳細な調査を進めています。今後の情報を注視しながら、EVの利便性と安全性を両立させるために、ユーザーとしても適切な知識と対策を持っておくことが重要です。
2025/02/28
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WRC50周年の軌跡：グッドウッドにて感じるラリーの進化
WRC50周年の軌跡：グッドウッドにて感じるラリーの進化モータースポーツファンなら誰もが知る世界ラリー選手権（WRC）。舗装路からグラベル、雪道まで、さまざまな環境を舞台に、ドライバーとマシンが限界まで戦う究極のレースです。今年、WRCは50周年を迎えました。その歴史を振り返るには、これ以上ない場所——イギリスのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードが選ばれました。伝説のドライバーと名車が集結このイベントで主役を務めたのは、2003年のWRCチャンピオン、ペター・ソルベルグ。彼が歴代のラリーカーを駆りながら、WRCの進化を体感する貴重な時間を提供しました。50年の間に、WRCは大きな変革を遂げています。まるで時代を遡るように、ラリーカーの進化を辿る時間は、ラリーファンにとって感動の瞬間でした。歴史を作った5台のラリーカー① アルピーヌ A110（1971年）1973年のWRC初年度、マニュファクチャラーズタイトルを獲得した伝説のマシン。わずか125馬力ながら、軽量ボディと後輪駆動の組み合わせで峠道を駆け抜けました。この時代、ドライバーは純粋なテクニックと度胸だけでラリーを戦っていました。② MG メトロ 6R4（1986年）“モンスター”という言葉が最も似合う、グループB時代の象徴。450馬力、ミッドシップ4WDという凶暴なスペックを誇り、わずか1年で禁止された伝説のカテゴリーに属します。圧倒的なパワーとコントロール不能な挙動が、WRCを語る上で欠かせない存在です。③ スバル インプレッサ WRC（1996年）90年代のWRCといえば、青と黄色のスバルを思い浮かべる人も多いでしょう。コリン・マクレーが駆ったこのマシンは、300馬力を発揮し、スバルに数々の栄光をもたらしました。グループA時代のラリーは、マシンの信頼性とドライバーの限界を試す戦いでもありました。④ シュコダ・オクタビア WRC（2002年）2000年代に入ると、WRC専用のプロトタイプが登場。シュコダ・オクタビア WRCは、スバルや三菱、フォードと戦ったユニークなマシンのひとつ。優勝こそなかったものの、その堅実な走りは多くのファンを魅了しました。⑤ 現代のハイブリッドWRCマシン トヨタヤリスWRC50年の進化を経て、最新のWRCマシンはハイブリッド化され、持続可能なエネルギーを活用する時代に突入しました。それでも、ドライバーの技術とマシンの限界を探る戦いは変わりません。WRCの魅力は色褪せないWRCの50年は、単なる技術の進化だけでは語り尽くせません。そこには、雪に埋もれながらもアクセルを踏み続けるドライバー、岩だらけの道を駆け抜けるマシン、そして沿道で旗を振り続けるファンの熱狂がありました。ペター・ソルベルグが語ったように、「どんなに時代が変わっても、ラリーのスピリットは変わらない」。それがWRCの魅力なのかもしれません。さあ、次の50年はどんな進化を遂げるのでしょうか？
2025/02/28
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ラリーカーのハンドブレーキの秘密（HYUNDAI RALLY TEAM)
ハンドブレーキの使い方とラリーカーのテクニックラリーカーの運転において、ハンドブレーキは非常に重要な役割を果たします。特に、コーナーを抜ける際やスタート時に必要不可欠なこの技術を、今回は実際のラリーカーであるヒュンダイi20 Nラリーカーを例にとって解説します。ハンドブレーキの基本ラリーカーのハンドブレーキは、一般的な車とは少し違います。普通の車では、ハンドブレーキを引くことで後輪のブレーキをロックし、車を停止させるために使いますが、ラリーカーではこの操作がドライビングテクニックの一部として活用されます。ヒュンダイi20 Nラリーカーでは、ハンドブレーキはリアブレーキをロックさせ、車を急激に回転させるための武器となります。しかし、四輪駆動の車においては、単に後輪をロックするだけでは車をうまく回転させることができません。なぜなら、四輪駆動では前後の駆動力が均等にかかるからです。そこで登場するのが「ディファレンシャルアンロッカー」という装置です。ディファレンシャルアンロッカーとは？この装置は、後輪の駆動を一時的に解除し、リアアクスルが自由に回転できるようにすることで、ハンドブレーキの効き具合をサポートします。つまり、ハンドブレーキを引いたときに、後輪がロックされ、車の後ろがスムーズに回転するようになるのです。これにより、コーナーでのドリフトやターンが格段にやりやすくなります。また、ディファレンシャルアンロッカーは、ハンドブレーキを引くときに足のブレーキと一緒に使われることが多く、その圧力差を利用して後輪の駆動を解除します。これによって、ラリーカーはコーナーでスムーズに回転し、ドライバーはより効率的にコーナーを曲がることができるのです。ハンドブレーキの使いどころラリーカーにおけるハンドブレーキの使い方は、ただ単に車を止めるためだけではありません。実際には、コーナーを抜ける際に大きな影響を与えます。スタート時の使用ラリーのスタート時には、ハンドブレーキは「ローンチコントロール」の一部として使われます。ギアを一速に入れた後、ハンドブレーキを引き、ローンチボタンを押すことで、スタート時に最適な加速を実現するのです。スタート後、クラッチとハンドブレーキを同時に放すことで、素早くステージに突入します。中速・高速コーナー中速から高速のコーナーでは、ハンドブレーキを使って車を素早く回転させることができます。この時、ハンドブレーキは少しだけ引き、リアを少しだけロックして車を回転させます。大切なのは、ハンドブレーキを引き続けないこと。ずっと引いていると、車が減速してしまうからです。適切なタイミングで素早く引いて、フロントをターンさせることがポイントです。タイトなヘアピンターンラリーカーでは、ヘアピンターンなどの非常にタイトなコーナーを曲がる時に、ハンドブレーキを使うことが不可欠です。この場合、車の後ろを思い切り回転させるために、足のブレーキとハンドブレーキを組み合わせて使用します。コーナーに近づいたら、ハンドブレーキを引くことで、後輪をロックし、リアディファレンシャルを解除します。これにより、後輪が自由にロックされ、車の後ろをスムーズに回転させることができるのです。完璧なハンドブレーキターンを成功させる方法完璧なハンドブレーキターンを決めるためには、いくつかのポイントがあります。エントリースピード：コーナーに突入する前に、十分なスピードを維持しておくことが重要です。エントリーが速ければ速いほど、ハンドブレーキでの効果が強くなります。ハンドブレーキの圧力：ハンドブレーキを引く力を調整することで、後輪のロックをコントロールできます。強く引くほど後輪が強くロックされ、車はより急激に回転します。ステアリング角度：ハンドブレーキと同時にステアリングを適切な角度に切ることも大切です。ステアリング角度が合っていれば、後輪がスムーズに回転し、車が素早くコーナーを抜けることができます。これらをうまく組み合わせることで、素晴らしいハンドブレーキターンが決まります。ハンドブレーキは単なる停止のための道具ではなく、ラリーカーの運転において非常に重要なツールです。まとめハンドブレーキは現代のラリーカーにおいて欠かせないツールであり、単なるスタート時の加速やヘアピンターンだけでなく、車の扱いを向上させるための貴重な技術でもあります。このテクニックを身につければ、ラリーだけでなく、日常的な運転にも役立つかもしれません。自分のドライビングをさらに向上させるために、ぜひハンドブレーキの使い方をマスターしてみてください。ラリーや車の運転技術に関する情報は非常に面白いので、興味があればぜひチェックしてみてください。
2025/02/26
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2007年 SUBARU WRT Impreza S12B WRC 2007 シャシ#11 車両 ラリーカタルニアのテスト映像
スバル・ワールドラリーチームのテスト映像：ラリーRACCカタルーニャ2007スバル・ワールドラリーチーム（SWRT）といえば、WRC（世界ラリー選手権）の歴史の中で欠かせない存在です。特に2000年代のWRCファンにとって、ブルーとゴールドのスバル・インプレッサは憧れのマシンだったのではないでしょうか。そんなSWRTが2007年のラリーRACCカタルーニャ-コスタ・ドラーダに向けて行ったテスト映像は、今見ても胸が熱くなるものです。今回の記事では、そのテストの様子やドライバーたちの走り、そして当時のスバル・インプレッサ S12B WRC '07について振り返ってみたいと思います。1. テストに参加したドライバーたちラリーRACCカタルーニャに向けたテストでは、スバルの3名のドライバーがそれぞれの区間を担当しました。1日目: シェビ・ポンス & シャビ・アミゴ（テスト場所：T-702号線 ラ・ビスバル・デ・ファルセット - カバセス区間）2日目: ペター・ソルベルグ & フィル・ミルズ（テスト場所：T-702号線 カバセス - ラ・ヴィレリャ・アルタ区間）3日目: クリス・アトキンソン & ステファン・プレボ（テスト場所：TV-7044号線 ラ・リバ - エル・ピネテル区間）それぞれのドライバーが異なる区間でテストを行い、マシンのセットアップを煮詰めていきました。このテストでは本番走行とは異なり、より限界まで攻めた走りが特徴的です。タイヤの限界ギリギリを使いながら、車体の動きがよりダイナミックに流れる様子が見て取れます。2. スバル・インプレッサ S12B WRC '07 の魅力2007年型のスバル・インプレッサ S12B WRCは、前年型（S12）からさらに改良が施されたモデルでした。シャシー #11（JT06 SRT）を使用し、エンジンや足回りのセットアップをカタルーニャのターマック（舗装路）に合わせて調整していました。特に印象的だったのは、高速コーナーでの安定性とスバル特有のフラットアウトな走りです。ソルベルグやアトキンソンが駆るインプレッサは、限界ギリギリのブレーキングからスムーズにターンインし、四輪を駆使して次のコーナーへとつなげていきます。等長排気管のエキゾーストから響くボクサーエンジンの乾いたサウンドも、スバルファンにはたまらないポイントの一つでしょう。映像では、タイヤの摩耗やブレーキング時の挙動がより鮮明に捉えられており、テストならではのハードな走行が確認できます。3. テスト映像の見どころこのテスト映像を改めて見直すと、スバルのWRCマシンがどれだけ洗練されていたかが分かります。ダイナミックなドライビング ソルベルグやアトキンソンの果敢な走り。 シェビ・ポンスのテクニカルなコーナリング。美しいスペインの景色とラリー特有の雰囲気 カタルーニャの丘陵地帯をバックに、スバルブルーが映える。テストならではの走り 観客のいない中で、ドライバーがマシンの限界に挑戦。 タイヤの限界ギリギリを攻める走り。こうした映像を見ていると、まるで自分もラリーカーの助手席に乗っているかのような感覚になります。
2025/02/25
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1980年代のランチア・デルタS4——Group Bを象徴するモンスター
ランチア・デルタS4の技術解説—Group Bを象徴するモンスター〜ラリー史に刻まれた究極のマシン、そのメカニズムを紐解く〜1980年代、WRC（世界ラリー選手権）において最も過激で伝説的な時代といえば、やはり「Group B」だろう。その中でもランチア・デルタS4は、まさにモンスターマシンと呼ぶにふさわしい存在だった。ターボとスーパーチャージャーを組み合わせたツインチャージャー、カーボン・ケブラーを駆使した軽量ボディ、そしてミッドシップ4WDレイアウト——このマシンの技術的挑戦は、当時の常識を超えたものだった。今回は、デルタS4のメカニズムを掘り下げ、その魅力を改めて味わってみよう。1. ツインチャージャーという異端の選択デルタS4の最大の特徴は、ターボとスーパーチャージャーの二段過給システムだ。これは当時のラリーマシンとしては異例で、ターボラグを最小限に抑えつつ圧倒的なパワーを確保するための技術だった。1-1. なぜツインチャージャーなのか？通常のターボは、高回転時には爆発的なパワーを生むが、低回転ではターボラグが生じてしまう。そのため、ラリーのようなトルクの瞬発力が求められる競技では、低回転域の補助が課題だった。そこで採用されたのが、アイアバッサ製のスーパーチャージャーとKKK製ターボチャージャーを組み合わせたツインチャージャーシステム。低回転域（〜4500rpm）：スーパーチャージャーが機械的にブーストをかけ、即座にトルクを発生高回転域（4500rpm〜）：ターボが作動し、爆発的なパワーを発揮このシステムにより、どの回転域でもアクセルを踏んだ瞬間に強烈な加速が得られるようになった。これは、タイトなヘアピンや低速コーナーでも鋭い立ち上がり加速を実現し、ライバルとの差をつける武器となった。2. 究極のミッドシップ4WDレイアウトデルタS4は、見た目こそ「デルタ」の名を冠しているが、その実態は完全なプロトタイプカーだ。最大の特徴は、エンジンレイアウトと駆動システムにある。2-1. ミッドシップレイアウト通常のデルタとは異なり、デルタS4のエンジンはコクピットのすぐ後ろ（ミッドシップ）に搭載されている。この配置によって、前後の重量バランスが向上し、回頭性が高まるトラクションが向上し、加速性能が抜群になるさらに、エンジンとトランスミッションを縦置きにすることで、メンテナンス性と重量バランスの最適化が図られていた。2-2. 先進的な4WDシステムデルタS4の4WDシステムはセンターデフとリミテッドスリップデフ（LSD）を組み合わせた3デフ方式。このシステムにより、前後の駆動配分を路面状況に応じて最適化トラクションロスを抑え、どんなサーフェスでも最大限のグリップを確保できるこの4WDシステムは、のちのデルタHFインテグラーレにも影響を与え、ランチアのラリーカーの伝統として受け継がれることになる。3. 軽量化と空力の徹底追求デルタS4は、グループBマシンとして求められる「速さのための軽量化」を徹底していた。シャシーはカーボン・ケブラー製のモノコック構造 → 剛性を確保しつつ極限まで軽量化ボディはFRP（ガラス繊維強化プラスチック）製 → 軽さと強度を両立エアロダイナミクスの最適化 → フロントとリアに大型ウイングを装備し、ハイスピードでも安定性を確保この結果、車重はわずか890kgに抑えられ、パワーウェイトレシオは1.3kg/PSという驚異的な数値を誇った。4. 驚異のスペックと実績デルタS4の公式スペックは以下の通り。スペック 数値エンジン 1.8L 直列4気筒 DOHC ツインチャージャー出力 500〜600PS（チューニング次第で800PS超も可能）トルク 約50kgm駆動方式 4WD車重 890kg0-100km/h加速 約2.5秒4-1. WRCでの活躍デルタS4は1985年のRACラリーでデビューし、デビュー戦でいきなり勝利。その後もモンテカルロ・ラリーを制するなど、その性能を証明した。しかし、1986年のツール・ド・コルスでのアンリ・トイヴォネンの事故により、Group Bの終焉が決定。結果的に、デルタS4は短命のままその姿を消すこととなった。5. まとめ——Group Bが生んだ伝説の怪物ランチア・デルタS4は、ラリー史上最も革新的で、最も過激なマシンのひとつだった。ツインチャージャーによる瞬発力と爆発的な加速ミッドシップ4WDの圧倒的な走行性能カーボン・ケブラーの軽量ボディによる究極のパワーウェイトレシオGroup Bという異次元のカテゴリーが生んだこのマシンは、今なお多くのモータースポーツファンの心を掴んで離さない。もし当時のGroup Bが存続していたら、デルタS4はどこまで進化したのだろうか——そんな想像を巡らせるのもまた、ラリーの楽しみではないだろうか。不気味ささえ感じる狂気の怪物、LANCIA DELTA S4
2025/02/24
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1979年 鈴鹿500マイルレース――碧南マツダ サバンナRX-3と若き日の中嶋悟
1979年 鈴鹿500マイルレース――碧南マツダ サバンナRX-3と若き日の中嶋悟モータースポーツの世界では、誰しもが「始まりの場所」を持っている。F1に日本人として初めてフル参戦し、後のドライバーたちに道を切り開いた中嶋悟氏。そのレース人生の原点のひとつが、愛知県碧南市にある「碧南マツダ」だった。1979年、鈴鹿500マイルレース。この長丁場の耐久レースには、全国のレース愛好者たちが集まり、当時の日本のモータースポーツシーンを盛り上げていた。そして、このレースに碧南マツダスポーツコーナーとしてマツダサバンナRX-3で参戦していたのが、若き日の中嶋悟氏だった。彼は当時プロとしてキャリアをスタートさせていたが、この碧南マツダからもレースに出場しており、才能を磨き、後にF1への道へ進んでいくことになる。実は私はかつて碧南マツダを訪れたことがある。その当時のことで現在は不明だが、外観は普通の街の整備工場だが、中に入るとその印象は一変した。事務所には中嶋氏がかつて駆ったキャメルロータスF1マシンの写真が数多く飾られ、まるでモータースポーツのミュージアムのようだった。ここが中嶋氏のレース人生の出発点だったのかと思うと、ただの整備工場ではなく「夢が育まれた場所」であることを強く感じたのを覚えている。今から約2年ほど前の2023年4月、碧南マツダに保管されていた貴重な映像がYouTubeで公開された。そこには、世に出ることのなかった1975年当時のレースの姿が映し出されている。荒々しくも情熱に満ちた日本のモータースポーツ黎明期。その中で、未来のF1ドライバーが必死にマシンを操る姿は、現代の私たちにも強く響くものがある。中嶋悟氏がF1へとたどり着いた道。その原点ともいえる碧南マツダ サバンナRX-3と鈴鹿500マイルレース。時代を超えて、その物語は今もこうして語り継がれていく。碧南マツダHP碧南マツダ地図
2025/02/23
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たった10km/hの違いが、生死を分ける――衝撃の映像と事実
たった10km/hの違いが、生死を分ける――衝撃の事実ずいぶん前ですが、1997年ビクトリア州交通事故委員会（TAC）は、ほんの少しのスピード超過がどれほど危険かを訴えるため、衝撃的な映像を世に送り出しました。作られた映像ですが衝撃な内容ですので閲覧にはご注意ください。この映像では、交通事故の現場で日々生と死の境目を見つめる外傷外科医 リチャード・ギルホーム博士 が、時速70km/hで車が歩行者をはねたとき、0.2秒以下の間に人体に何が起こるのか を解説しています。たった0.2秒で、人体は破壊される事故は一瞬で起こります。時速70km/h で走行する車が歩行者と衝突した場合、わずか0.2秒の間に取り返しのつかない損傷が発生します。車がブレーキを踏んでも、制動距離は 50メートルに及びます。ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を搭載していても、最初の衝撃は時速46km/h前後で発生します。バンパーが 膝を直撃し、膝関節と筋肉、人体を裂きます。その勢いで歩行者の頭部はウィンドスクリーンを突き破り、頭蓋骨の重み全てが首にのしかかり、首が折れます。さらに、脳は致命的な衝撃を受け、破壊されます。1秒以内に、歩行者の身体は地面にたたきつけられ、70%の確率で死亡します。たった10km/hの差が、生死を分けるもしこの車の速度が時速60km/h以下だったら――。歩行者に衝突する前に停止できた可能性 があり、命を奪う事故にはならなかったかもしれません。 歩行者は深刻な被害を受けずに済んだ可能性が高いのです。「たった10km/h」そう思っていませんか？あなたが「少しだけ」と思っているスピード超過が、人の命を奪う可能性があります。たった10km/hの違いで、歩行者の生存率が大きく変わることを、この映像ははっきりと示しています。最後に表示されるメッセージが、その全てを物語っています。「10km/h速度を落とせば、命を救える。」たった10km/hの違いが、人の人生を、そしてあなた自身の人生をも左右するのです。あなたは、どうしますか？他の関連記事タイのストリートレーススピードが招いた悲劇 ― あの日の教訓
2025/02/22
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タイのISUZU MU-X 2025年モデル
日本での正規販売が無いのが残念 いすゞのSUV「MU-X」この、ISUZU MU-X は世界中で多くのファンに愛されているモデルです。その最新モデルは、デザインや性能、安全性の面で大幅な改良が施され、さらに魅力的な一台となっています。生産国MU-Xは、いすゞの主要生産拠点であるタイで製造されています。タイは、いすゞのピックアップトラック「D-MAX」やSUV「MU-X」の生産の中心地であり、世界中への供給拠点となっています。仕様最新のMU-Xには、2種類のディーゼルエンジンがラインアップされています。2.2Lディーゼルエンジン（RZ4F型）最高出力：120kW最大トルク：400Nmトランスミッション：8速AT3.0Lディーゼルエンジン（4JJ3-TCX型）最高出力：190PS（140kW）/3,600rpm最大トルク：450Nm/1,600～2,600rpmトランスミッション：6速ATまたは8速AT特徴デザイン面では、最上級グレード「RS」が新たに設定され、ブラックを基調としたフロントグリルや専用エンブレムがスポーティーで精悍な印象を与えます。インテリアにはアンビエントライトやフットランプが追加され、高級感あふれる空間が広がります。安全性も強化されており、新世代ステレオカメラの採用により、交差点での歩行者検知や後退時の自動ブレーキなど、先進的な安全機能が充実しています。販売国MU-Xは、タイをはじめとする東南アジア諸国、オーストラリア、フィリピン、中東、南アフリカなど、世界60以上の国や地域で販売されています。価格具体的な価格は各市場やグレードによって異なりますが、タイ市場におけるMU-Xの価格帯は以下の通りです。2.2Lモデル：約1,100,000バーツ（約350万円）3.0Lモデル：約1,500,000バーツ（約480万円）詳細な価格情報については、各国のいすゞ公式サイトや販売店にお問い合わせください。販売台数MU-Xは、いすゞのグローバル戦略車として高い人気を誇り、2023年度にはD-MAXとMU-Xの合計で約41万7,000台が販売されました。そのうち、タイ国内での販売が約20万2,000台、輸出が約21万5,000台となっています。まとめMU-Xは、家族や友人とのドライブ、アウトドアアクティビティ、日常の通勤など、さまざまなシーンで活躍する万能SUVです。その洗練されたデザインと高い性能、安全性は、ドライバーと乗員の満足度を高め、日々の生活を豊かにしてくれることでしょう。3.0Lエンジンを搭載したモデルは、長距離ドライブやオフロード走行において力強い走りを提供し、SUVとしての本格的な性能を求めるユーザーに最適です。一方で、2.2Lエンジンのモデルは、都市部での扱いやすさや燃費性能を重視するドライバーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。最新のMU-Xは、ライフスタイルに新たな価値を提供し、毎日の移動を特別な時間に変えてくれる一台でしょう。今時の先進技術は大体は搭載されているようです。
2025/02/20
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1986年WRC総括 – グループB最後の激戦
1986年WRC総括 – グループB最後の激戦伝説の幕引き、そして終焉へ1986年、WRC（世界ラリー選手権）は、まさに“狂気”とも呼べるグループB時代の絶頂を迎えた。しかし、それは同時に終焉の足音が近づく年でもあった。かつてないパワーと技術革新が詰め込まれたマシンたちが、限界を超えた戦いを繰り広げる一方で、悲劇的な事故が相次ぎ、WRC史上最も劇的で、そして最も痛ましいシーズンとなった。この年の戦いは、最後のグループB王者を決める壮絶なバトルだった。誰もが「これが最後のグループB」とは知らず、しかしすでにこのカテゴリーが持つ危険性には多くの関係者が気づいていた。火花を散らしながら戦ったドライバー、極限のスピードに歓喜する観客、そして大きな犠牲を払うことになったラリー界——1986年はまさに、グループBのすべてを凝縮した一年だった。“モンスター”たちが火花を散らしたシーズングループBマシンは、まさに“地上最速のラリーカー”と呼ぶにふさわしい存在だった。進化のピークを迎えた1986年、各メーカーは最後の総力戦に挑んでいた。ランチア・デルタS4：スーパーチャージャーとターボの組み合わせで無敵のレスポンスを誇った。ランチアは、フィンランドの天才 ヘンリ・トイヴォネン という絶対的なエースを擁し、タイトル争いに挑んだ。プジョー205ターボ16E2：前年度王者 ティモ・サロネン を筆頭に、若きエース ユハ・カンクネン が台頭し、WRCタイトルを虎視眈々と狙った。アウディ・クワトロS1：伝説のクワトロは、500馬力を超える最強の4WDマシンへ進化。ベテラン ワルター・ロール の熟練の技が光った。フォードRS200：フォードの切り札は、軽量ボディと高いハンドリング性能を誇ったが、開発の遅れが響いた。メトロ6R4：V6自然吸気エンジンを搭載した異端児。トルクフルな走りで、一部のラリーで存在感を示した。この強烈なマシンたちが、雪、砂利、ターマックを問わず、極限のバトルを繰り広げたのが1986年シーズンだった。死と隣り合わせの戦い——ポルトガル、そしてコルシカしかし、この年のWRCは、ただ“熱いバトル”だけでは語れない。グループBというカテゴリーが持つ危険性が、いよいよ無視できないレベルに達していた。ポルトガル・ラリー——3月、悪夢はここから始まる。狂気のように詰めかけた観客、狭すぎるコース、無敵のマシン。フォードRS200を駆る ジョアキム・サントス が、群衆の中でコントロールを失い、マシンは観客の群れに突っ込んだ。3人が死亡、30人以上が負傷。WRCが抱える危険性が、最悪の形で表面化した。そして、運命を決定づけたのがツール・ド・コルスだった。グループBの申し子、ヘンリ・トイヴォネン——新世代の天才が、ラリー中盤の山岳ステージでコントロールを失い、崖下へ転落。爆発したデルタS4は一瞬にして炎に包まれ、トイヴォネンとコ・ドライバーの セルジオ・クレスト は命を落とした。この事故は、WRCにとって決定的な転機となった。「グループBは、速すぎたのだ。」この悲劇を受け、FIAは翌1987年からグループBを廃止することを発表。これが、伝説の終焉となった。最後の王者、ユハ・カンクネン皮肉にも、グループB最後のタイトル争いは、シーズンを通じて熾烈を極めた。プジョーとランチアの一騎打ち、そしてアウディやフォードも単発ながら勝利を収める展開。最終的に、安定した速さを誇った ユハ・カンクネン が、プジョー205T16E2とともにグループB最後のドライバーズタイトルを獲得した。グループBの遺産——その狂気と美しさ1986年は、まさにWRC史に刻まれる“伝説の年”だった。危険すぎたがゆえに廃止されたグループB。しかし、そのエキサイティングな走り、ドライバーの限界を超えたバトル、技術革新の最前線——これらは今もなお、多くのラリーファンの心に刻まれている。「もしグループBが存続していたら？」「ヘンリ・トイヴォネンは、どんな未来を切り開いたのだろう？」そんな“if”を語らずにはいられない。しかし、彼らが命を懸けて残した遺産は、確かに今のラリーシーンにも生き続けている。現在のWRCマシンの技術にも、彼らのDNAは受け継がれているのだ。あの時代の狂気が、今の時代に蘇ることはない。しかし、1986年に戦ったドライバー、エンジニア、そして命を懸けて見届けた観客たちの情熱は、ラリーが続く限り、決して色褪せることはないだろう。——グループB、最後の激戦。その記憶は、永遠にラリーの歴史に刻まれている。
2025/02/19
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グループBの名車たち - 伝説のモンスターマシン
グループBの名車たち - 伝説のモンスターマシン序章：熱狂と狂気の時代1980年代、世界ラリー選手権（WRC）において、未曾有の革命が巻き起こった。「グループB」という、限界なき競争を許されたクラスが誕生し、最も過激で、最も伝説的なラリーカーが生まれた時代である。パワー、軽量化、空力、そして技術革新の極みが集約されたマシンたちは、ファンとドライバーを魅了し、同時に恐怖と紙一重の世界へと誘った。この物語は、情熱と野心、栄光と悲劇が交錯した短くも激しい歴史を辿るものだ。グループBの誕生から終焉、そしてその遺産が今日のモータースポーツにどのような影響を与えたのかを紐解いていく。グループBの誕生：規制緩和が生んだモンスター1970年代、WRCはグループ4（ホモロゲーションに必要な市販車台数400台）を中心に行われていた。しかし、1982年にFIA（国際自動車連盟）は、メーカーの開発自由度を高めるべく「グループB」規定を導入。最低生産台数はわずか200台に引き下げられ、ターボや四輪駆動の技術が全面解禁された。この規制の緩和により、メーカー各社は実験的な技術を投入し、純粋な競技車両を生み出すことが可能になった。結果として、500馬力を超える超高性能マシンが誕生し、WRCは前代未聞のスピード競争へと突入する伝説のモンスターマシンたちアウディ・クワトロ（Audi Quattro）グループBの幕開けを告げたのは、アウディ・クワトロだった。1980年に登場し、世界初のフルタイム四輪駆動ラリーカーとしてWRCに革命をもたらした。登場初年度から圧倒的な強さを誇り、1982年にはWRCのマニュファクチャラーズタイトルを獲得。その後も「クワトロE2」など進化を続け、最終的には約600馬力にまで達した。プジョー205 ターボ16（Peugeot205 T16）1984年、プジョーはミッドシップレイアウトの「205 T16」を投入。コンパクトなボディに強力なターボエンジンを搭載し、驚異的な走破性を誇った。1985年、1986年と2年連続でWRCタイトルを獲得し、最強の一角として名を馳せた。ランチア・デルタS4（Lancia Delta S4）1985年に登場したデルタS4は、スーパーチャージャーとターボを組み合わせた「ツインチャージャー」システムを採用。低回転からのトルクと高回転のピークパワーを両立し、ゼロヨン加速では当時のF1マシンを凌ぐ速さを誇った。フォードRS200（Ford RS200）フォードが開発したRS200は、理想的なミッドシップ四輪駆動ラリーカーとして設計された。1986年には大量の改良を施したエボリューションモデルが登場し、600馬力超えのモンスターと化した。MGメトロ 6R4（MG Metro 6R4）イギリスのMGが開発した6R4は、ターボを使わずに自然吸気のV6エンジンを搭載した異色のマシンだった。小型ながらパワフルな走りを見せ、テクニカルなコースでは強みを発揮した。熱狂の果てに：グループBの終焉このように、グループBはわずか数年の間に技術と性能の限界を押し広げた。しかし、その速さは人間の制御を超えつつあり、コース上の事故が多発するようになった。1986年、ポルトガル・ラリーでは、フォードRS200が観客の列に突っ込み、多くの死傷者を出す大惨事が発生。同年、ツール・ド・コルスではランチア・デルタS4を駆るヘンリ・トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが命を落とす事故が起きた。この悲劇を受け、FIAは即座にグループBの廃止を決定し、1987年からはより安全性を重視した「グループA」規定が導入された。グループBの遺産グループBは短命だったが、その影響は今なおラリーファンの心に深く刻まれている。ここで培われた四輪駆動技術やターボ技術は、市販車にも応用され、現在の高性能スポーツカーにも脈々と受け継がれている。また、WRC以外のカテゴリーでもグループBマシンは活躍の場を得た。例えば、パイクスピーク・ヒルクライムではアウディ・クワトロやプジョー205 T16が圧倒的な強さを見せ、ダートトラックを駆け上がる姿は今なお語り継がれている。さらに、グループBの伝説を受け継ぐ形で、今日のWRCマシンやラリークロスカーは進化し続けている。メーカーとドライバーたちは、当時のスピリットを受け継ぎながら、より安全で速いマシンを作り出しているのだ。結び：伝説は終わらないグループBは、単なる一時の狂騒ではなかった。それは、人類が限界へ挑み、技術と情熱が交錯した、ラリー史上最もドラマチックな時代だった。そこにあったのは、狂気とも言える速さへの執着、ドライバーの命を賭けた走り、そして観客が歓喜と恐怖を抱きながら見守った究極の戦い。技術が進化し、モータースポーツの安全性が向上した現代においても、グループBの魂は生き続けている。そして、あの時代を知る者たちは、今も心の中で叫ぶのだ。「グループBは永遠に伝説だ」と。“WRC is for boys.Group B was for men” by rally driver Juha Kankkunen1986年、1987年、1991年、1993年世界ラリー選手権チャンピオン※ラリーカーの競技車両クラスについてグループBグループBはラリーで使用されるGTカーのカテゴリーです。 グループ 3、グループ 4、およびグループ 5 を統合して置き換えました。 グループ B の車は、より過激で運転が難しいと考えられていました。 グループAグループAは、ラリーやツーリングカーレースで使用される市販ツーリングカーのための一連の規定でした。 グループ A の車は、パワー、重量、コスト、および許可されるテクノロジーに制限がありました。 WRC（ワールドラリーカー/現在のRC1車両）WRCカーはグループBカーよりも速いが、現代の技術開発により車両のバランスが良いため運転の難しさはグループBほどではないという人もいる。
2025/02/18
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ペンゾイルーロサンゼルスの自動車文化を表現
ペンゾイルが贈る、魂を揺さぶるドライビングストーリー車を愛するすべての人へ——ペンゾイルの「Long May We Drive」キャンペーンが、ロサンゼルスの自動車文化をテーマにした特別な映像作品を発表しました。このシリーズは、ストリート、ドリフト、オフロードの3つの異なるシーンを通じて、クルマが持つ情熱、興奮、そして文化の深さを描き出します。映像に込められた想いこの作品のプロデュースと監督を務めたのはベン・ハートネット氏。彼は、ロサンゼルスの街並みや広大なオフロードを舞台に、ペンゾイルのチームとともに圧巻の映像を創り上げました。シリーズに登場するのは、ラリー・チェン、ヴィン・アナトラ、ローレン・ヒーリー、リース・ミレン、シェルビー・ホール、ジョニー・グルンワルド、ブライアン・ヤヌッシュ、Jr サング、マイク・パワーといった名だたるドライバーたち。彼らの卓越した技術と情熱が、この作品を特別なものにしています。迫力の映像とともにこのビデオに収められたロサンゼルスの風景の一部は、その後カリフォルニア州の山火事の影響を受けました。グレーター・トパンガ地域の美しさを映像に残せたことは、映像制作チームにとっても特別な意味を持っています。車が持つ純粋な魅力、ドライビングへの飽くなき情熱、そして仲間とともに挑戦する喜び——このシリーズは、そんな感情を呼び覚ましてくれる作品です。次回作に期待！シリーズの全貌は、ペンゾイルの公式チャンネルで順次公開されます。その前に、まずは公開されたティザー映像を楽しんでください。エンジン音が響き、タイヤがアスファルトを切り裂く——この映像を見れば、あなたの中のドライビングへの情熱が再び燃え上がるはずです。Stay tuned, and Long May We Drive! ―ベン・ハートネットペンゾイルオイルとは？エンジンオイルは車の心臓とも言える重要な要素です。その中でも「ペンゾイル（Pennzoil）」は、多くのドライバーやエンジニアから高い評価を受けているオイルブランドの一つです。特に、エンジンを長持ちさせたい、パフォーマンスを向上させたいと考えている方には、ペンゾイルが選択肢の一つとなるでしょう。ペンゾイルの特徴天然ガス由来の合成油ペンゾイルの最大の特徴は、原材料に「天然ガス」を使用していることです。一般的なエンジンオイルは原油から生成されますが、ペンゾイルの合成オイルは、天然ガスを精製することで作られています。この製法により、不純物が少なく、エンジン内部の汚れを防ぐ効果が高いと言われています。高いエンジン保護性能摩擦を減らし、エンジンの摩耗を最小限に抑える技術が採用されています。特に「Ultra Platinum」や「Platinum Full Synthetic」などの製品は、高温・高負荷の状況でも安定した性能を発揮することで知られています。燃費向上への貢献低粘度で流動性に優れたペンゾイルオイルは、エンジンの抵抗を減らし、燃費の向上に貢献します。特に最新の省燃費エンジンに適しており、環境性能を重視するドライバーにも支持されています。エンジン清浄性の向上「PurePlus Technology」により、エンジン内の汚れを防ぎ、清潔な状態を維持することが可能です。これにより、長期間にわたりエンジン本来の性能を維持することが期待できます。どんな人におすすめ？日常的に車を使用する人：エンジンの保護性能が高いため、通勤や買い物など日常的に車を使う方に最適です。スポーツ走行を楽しむ人：高負荷時でも安定した性能を発揮するため、スポーツカーやパフォーマンス志向のドライバーにもおすすめです。長く愛車を乗り続けたい人：エンジンの寿命を延ばす効果が期待できるため、車を長く大切に乗りたい方に適しています。ペンゾイル マルチグレードモーターオイル 10W40（1クオート×12本） PENNZOIL ペンズオイル 並行輸入品価格：28,600円（税込、送料別) (2025/2/20時点)楽天で購入ペンゾイルについてのまとめペンゾイルオイルは、エンジンの性能を最大限に引き出しながら、耐久性や燃費向上にも貢献する高品質なエンジンオイルです。愛車を長く快適に乗り続けるために、オイル選びにこだわるのも一つの選択肢です。次回のオイル交換時には、ペンゾイルを試してみてはいかがでしょうか？PENNZOIL PLATINUM EURO 5W40 20L | PENNZOIL ペンズオイル ペンゾイル オイル ガソリン ディーゼル価格：24,090円（税込、送料別) (2025/2/20時点)楽天で購入アメリカン雑貨 ワッペン PENNZOIL アップリケ アイロンパッチ ファッション小物 カスタマイズ 車 レーシング価格：828円（税込、送料無料) (2025/2/20時点)楽天で購入
2025/02/17
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Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE 4MATIC+の詳細
Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE 4MATIC+ 徹底解説メルセデス・ベンツが誇る高性能SUV「Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE 4MATIC+」が登場しました。このモデルは、プラグインハイブリッド（PHEV）技術を採用し、卓越したパフォーマンスと環境性能を両立しています。本記事では、新型GLC 63 S E PERFORMANCEの特徴、性能、燃費、そして購入時のポイントについて詳しく解説します。1. 新型GLC 63 S E PERFORMANCEモデルの主な特徴デザインとエクステリア新型GLC 63 S E PERFORMANCEは、スポーティでダイナミックなデザインを採用。AMG特有のパナメリカーナグリル、アグレッシブなエアインテーク、大径21インチホイールが装備され、圧倒的な存在感を放ちます。インテリアと快適性内部は最新のMBUXインフォテインメントシステムを搭載し、12.3インチのデジタルインストルメントクラスターと11.9インチのセンターディスプレイを採用。高級レザーシートやAMG専用ステアリングホイールが標準装備され、快適なドライビング環境を提供します。2. パワートレインと性能GLC 63 S E PERFORMANCEは、2.0L直列4気筒ターボエンジンと電動モーターを組み合わせたPHEVシステムを採用。総出力は680PS（500kW）、最大トルクは1020Nmに達し、0-100km/h加速はわずか3.5秒という驚異的なパフォーマンスを実現しています。エンジン出力：476PS（350kW）電動モーター出力：204PS（150kW）駆動方式：AMG 4MATIC+（フルタイム4WD）トランスミッション：9速AMG SPEEDSHIFT MCTこのパワートレインにより、燃費性能と高いドライビングダイナミクスの両立を実現しています。3. 燃費・環境性能GLC 63 S E PERFORMANCEの燃費は以下の通りです。PHEVモード（バッテリー充電時）：12.7 kWh/100km + 7.5L/100kmバッテリーが空の状態：11.0L/100kmCO₂排出量（PHEVモード）：170g/km（CO₂クラスF）PHEVモデルでありながら、パフォーマンスを犠牲にすることなく、ある程度の燃費性能も確保しています。4. 価格と購入のポイントMercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCEの価格は、日本円で約1,500万円（欧州価格ベース）と予想されています。購入を検討している方は、以下のポイントに注目してください。 補助金制度：プラグインハイブリッド車として、政府の補助金制度を活用できる可能性あり。維持費：燃料費：ハイパフォーマンスエンジンのため、燃費は11L/100km程度であり、年間1万キロ走行すると燃料費は約20万円以上（ガソリン代180円/L換算）。メンテナンス費用：高性能車のため、オイル交換（10,000kmごと）が約3〜5万円、ブレーキパッド交換が10万円以上かかる可能性あり。タイヤ交換：21インチ高性能タイヤを使用しているため、1セット交換費用は約30〜50万円。保険料：車両保険を含めた年間の維持費は約30万円以上になることが予想される。充電環境：PHEVのため、自宅や近隣に充電設備があると利便性が向上。5. 公式サイト・購入リンクMercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE モデルの詳細を知りたい方、または購入を検討している方は、公式サイトやディーラーのオンラインストアをご確認ください。▶︎ メルセデス・ベンツ AMG 公式サイト（最新情報はこちら） ▶︎ AMGモデルの購入はこちら（ラインナップ）また、関連アクセサリーや充電設備も購入可能です。🔗 おすすめの充電器はこちら：EV充電器 6kW 200V 充電出力制御 デマンド コントローラー デマンド監視 停電しない EV PHEV 電気自動車 充電器 MODE3 スマホ アプリ 認証機能 ICカード 電流調整 AMPVOLTA AC5 電気自動車充電 EV充電ケーブル 充電プラグ 家庭 普通充電器 J1772 リーフ N-VAN アンプボルタ価格：145,200円（税込、送料別) (2025/2/15時点)楽天で購入🔗 カーアクセサリー：【 ベンツ 純正 】ラバー リア GLC 2023年〜 254 SUV クーペ フロアマット リヤ 左右セット ラバーマット フロアー 車 汚れ防止 オールウェザー マット メルセデス・ベンツ オリジナル アクセサリー価格：10,899円（税込、送料別) (2025/2/15時点)楽天で購入【CoverCraft 正規品】 専用設計 カーカバー/グレー 5-Layer C18276AC ベンツ GLCクラス(クーペ/C253) GLC200/GLC220/GLC250/GLC350/GLC43 AMG/GLC63 AMG ボディカバー ボディーカバー 5層構造 裏起毛 屋外 屋内 ガレージ 汚れ防止 傷防止 MADE IN USA カバークラフト価格：68,800円（税込、送料無料) (2025/2/15時点)楽天で購入2x メルセデスベンツ GLC クラス X254 AMG ライン 2023-2024 リアバンパーサイドスポイラー 2x For Mercedes Benz GLC Class X254 AMG Line 2023-2024 Rear Bumper Side Spoiler価格：56,100円（税込、送料無料) (2025/2/15時点)楽天で購入まとめMercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE 4MATIC+ モデルは、驚異的なパフォーマンスと先進のPHEV技術を融合させた一台です。スポーツSUVとしての性能を求める方には最適な選択肢となるでしょう。ぜひ、公式サイトやディーラーでチェックしてみてください。
2025/02/15
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1998年 WRC世界ラリー選手権：伝説の激闘と歴史的瞬間
1998年 WRC世界ラリー選手権：伝説の激闘と歴史的瞬間1998年のWRC（世界ラリー選手権）は、まさに歴史に残る名勝負が繰り広げられたシーズンだった。三菱、トヨタ、スバルといった日本メーカーがしのぎを削る中、ドライバーズタイトル争いはカルロス・サインツとトミ・マキネンの一騎打ちに。最後の最後まで何が起こるかわからない、ドラマティックなシーズンの展開を振り返ってみよう。王者トミ・マキネンとランサーエボリューションの躍進三菱のエース、トミ・マキネンは前年に続き、三連覇を目指して1998年シーズンをスタートさせた。彼の駆る「三菱ランサーエボリューションV」は、前年モデルからさらなる改良が加えられ、ターマック（舗装路）でも高いパフォーマンスを発揮できるマシンとなっていた。開幕戦のモンテカルロでは、スバルのコリン・マクレーが優勝し、マキネンは苦戦を強いられる。しかし、第2戦のスウェディッシュラリーで見事な勝利を飾ると、続くラリー・ポルトガルでも優勝し、シーズン序盤でチャンピオン争いの主導権を握ることに成功した。マキネンの強さは、どんな路面状況でも冷静なドライビングを貫き、安定したペースを維持できる点にあった。特にグラベル（未舗装路）では無類の速さを誇り、ライバルたちを寄せ付けなかった。トヨタの反撃、サインツの執念一方、トヨタはこの年、強力な「カローラWRC」を投入し、カルロス・サインツをエースドライバーとして迎えた。ベテランのサインツは、安定した走りで着実にポイントを重ね、マキネンにプレッシャーをかけ続けた。特にグラベルではマキネンのランエボVが優位に立つ場面が多かったが、サインツはターマックで巻き返し、チャンピオン争いは終盤戦まで続くこととなる。波乱の最終戦「ラリーGB」、衝撃の結末1998年のWRCは、最終戦のラリーGB（イギリス）で決着を迎えることとなった。この時点で、ランキングトップはサインツ。マキネンは僅差で追う展開だった。しかし、ラリーGBの初日にマキネンにまさかのトラブルが襲う。舗装路区間でスリックタイヤを装着していた彼は、オイルの流れ出た路面でスピン。コース脇の障害物に接触し、左リアのホイールを破損した。通常ならば、サービスに戻って修理できるはずだったが、彼はこのステージのゴールまで3輪走行を強いられることとなる。そして、サービスパークに戻る途中でストップし、痛恨のリタイアとなった。これでタイトルはサインツの手に渡ったかと思われた。しかし、最終ステージで衝撃の出来事が起こる。サインツのトヨタ・カローラWRCは、フィニッシュまであと数百メートルという地点で突然ストップ。エンジンが完全に停止し、二度と再始動することはなかった。この結果、サインツはわずか1ポイント差でタイトルを逃し、マキネンの劇的な逆転王座が決定した。コ・ドライバーのルイス・モヤが怒りと悔しさを露わにし、カローラWRCのリアウインドをヘルメットで割るシーンは今でも語り草となっている。1998年WRCの意義とその後この年のWRCは、マキネンの三連覇という偉業とともに、トヨタの復活、スバルの健闘、そしてサインツの悲劇と、数々のドラマが生まれたシーズンだった。三菱はこの年、マニュファクチャラーズタイトルも獲得し、黄金時代を築いた。1999年に入ると、WRCはさらなる進化を遂げ、フォードの新型マシン「フォーカスWRC」やプジョーの参戦が話題となった。そして2000年代に入ると、セバスチャン・ローブやペター・ソルベルグといった新世代のスターが登場し、WRCの歴史は新たな時代へと突入していった。しかし、1998年のWRCは、90年代ラリーの魅力を凝縮したシーズンとして、今でも多くのファンに記憶されている。あの年のラリーGBのドラマは、「最後の最後まで何が起こるかわからない」というWRCの醍醐味を象徴する出来事だったといえるだろう。1998 世界ラリー選手権 総集編 【DVD】価格：2,556円（税込、送料別) (2025/2/14時点)楽天で購入
2025/02/14
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WRC 1997年～2021年 の時代に走ったラリーカー
1997年から2021年の世界ラリー選手権（WRC）を彩ったラリーカーの魅力世界ラリー選手権（WRC）は、長い歴史の中で数々の名車を生み出してきました。1997年から2021年までのWRCでは、技術の進化とともにラリーカーのスタイルや性能が大きく変化し、多くのファンを魅了しました。本記事では、この期間に活躍したラリーカーの魅力を振り返ります。 1997年：WRカー時代の幕開け1997年、FIA（国際自動車連盟）はグループA規定を改定し、「ワールドラリーカー（WRカー）」規定を導入しました。これにより、市販車をベースにしながらも、より自由度の高い改造が可能となり、各メーカーが独自の個性を持ったラリーカーを開発できるようになりました。 代表的なWRカー（1997〜2010年） スバル・インプレッサWRC（1997-2008）スバルのWRカーといえば、青と黄色のリバリーをまとったインプレッサWRCです。特に1997年モデルは、コリン・マクレーが駆り、激しいバトルを繰り広げたことで知られています。水平対向エンジンとシンメトリカルAWDが特徴で、安定感のある走りが魅力でした。 トヨタ・カローラWRC（1997-1999）トヨタがグループAのセリカGT-Fourに代わり投入したのがカローラWRC。見た目はコンパクトながら、堅実な走りで1999年にはマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。 ミツビシ・ランサーエボリューションWRC（1997-2001）ランサーエボリューション Gr.Aはトミ・マキネンの活躍とともに語られる名車。特に1998年のエボV、1999年のエボVIは、彼の4連覇を支えた伝説的なモデルです。 フォード・フォーカスWRC（1999-2010）フォードはエスコートWRCからフォーカスWRCへ移行。特にマーカス・グロンホルムが駆った2006年モデルは、高い耐久性とパワーで注目されました。 2011年：1.6Lターボエンジンの新時代2011年には新しい技術規則が導入され、エンジン排気量が2.0Lターボから1.6Lターボに変更されました。これにより、よりコンパクトで高効率なマシンが誕生しました。 代表的な1.6LターボWRCカー（2011〜2016年） シトロエンDS3 WRC（2011-2016）セバスチャン・ローブが駆ったDS3 WRCは、この時代を象徴する一台。軽量コンパクトなボディと優れた空力性能で、ライバルを圧倒しました。 フォード・フィエスタWRC（2011-2016）フィエスタWRCは、カスタマー向けにも提供され、多くのプライベーターが参戦できるマシンとして親しまれました。 フォルクスワーゲン・ポロR WRC（2013-2016）ポロR WRCはデビューから圧倒的な強さを誇り、セバスチャン・オジェを4連覇に導きました。その戦闘力は、WRC史上でも最強クラスと言われています。 2017年：ハイパフォーマンスWRカー時代の到来2017年にはWRカーの技術規則が大きく改訂され、よりアグレッシブなエアロダイナミクスと380馬力以上のハイパワーエンジンを搭載したマシンが登場しました。これにより、WRCマシンの走りはさらにダイナミックで迫力あるものになりました。 代表的な2017年以降のWRカー トヨタ・ヤリスWRC（2017-2021）トヨタは2017年にWRC復帰を果たし、ヤリスWRCを投入。オット・タナク、セバスチャン・オジェ、カッレ・ロバンペラといったドライバーたちがヤリスWRCを駆り、複数のタイトルを獲得しました。コンパクトながら、抜群のバランスと高い信頼性が魅力でした。 ヒュンダイ・i20クーペWRC（2017-2021）ヒュンダイもこの時代に大躍進。ティエリー・ヌービルを中心に強力な布陣を揃え、2019年と2020年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。 フォード・フィエスタWRC（2017-2021）MスポーツのフィエスタWRCは、プライベーター向けに提供される数少ないトップマシンでした。特に2017年にはオジェがドライバーズタイトルを獲得し、実力を証明しました。 まとめ：進化し続けるWRCマシンの魅力1997年から2021年までのWRCは、規則変更によってマシンが進化し続けた時代でした。 WRカーの導入（1997年）により、各メーカーの個性が強調された。1.6Lターボ（2011年）により、コンパクトで俊敏なマシンが登場。2017年以降はハイダウンフォース化し、迫力ある走りが可能に。この時代のラリーカーは、それぞれの時期で異なる魅力を持ちながらも、常に最高のパフォーマンスを追求してきました。そして、2022年以降のハイブリッド時代へと進化を続けています。 今後もWRCのラリーカーがどのように進化し、新たな伝説を生み出すのか、楽しみにしたいですね！
2025/02/13
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WRC / Beyond Rally Women’s Development Programme（女性育成プログラム）」
Beyond Rally 女性育成プログラム：スウェーデンテストラリースポーツにおける女性ドライバーの活躍を支援する「Beyond Rally Women’s Development Programme（女性育成プログラム）」が、スウェーデンでテスト走行を実施した。このプログラムは、女性ドライバーが世界ラリー選手権（WRC）やジュニアWRCへの参戦を目指すためのサポートを提供するものだ。 今回のスウェーデンテストには、クレア・シェーンボーンとリシア・ボーデの2名が参加。彼女たちは、2025年のジュニアWRC参戦枠をかけた戦いに向け、フォード・フィエスタ・ラリー3を駆り、雪と氷に覆われた路面でのドライビング技術を磨いた。 このプログラムでは、経験豊富なコーチ陣の指導のもと、マシンの操作技術やペースノートの作成、ラリー戦略の習得が行われる。スウェーデンテストは、特に冬季ラリーの難関であるスノーコンディションに対応するための重要な機会となった。 女性ドライバーの活躍が期待される中、この育成プログラムは今後も有望なドライバーたちにチャンスを提供し、ラリー界の多様性を広げていくことだろう。RALLY PLUS 特別編集 WRC入門講座【電子書籍】[ 三栄書房 ]WRC初心者必見！「RALLY PLUS 特別編集 WRC入門講座」でラリーの基本を学び、魅力に迫ろう。
2025/02/12
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ポルシェ 911の製造が見れる―ツッフェンハウゼン工場
ポルシェの象徴的なスポーツカー、特に伝説的な911モデルが生まれる場所、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼン工場をご紹介します。この工場は、ポルシェの本社所在地であり、同社の主力生産拠点として知られています。 ツッフェンハウゼン工場では、車体の製造から塗装、そして強力なエンジンの組み立てやテストまで、すべての工程が一貫して行われています。職人技と最新技術、そしてドイツの精密さが融合し、911 カレラ、911 ターボ、911 GT3 などの象徴的なモデルに命が吹き込まれています。生産ラインでは、革新と伝統が見事に調和し、時代を超えた車両が細部に至るまで細心の注意を払って組み立てられています。例えば、エンジンの組み立てでは、熟練した技術者が手作業で各部品を組み合わせ、厳格な品質管理の下で性能と信頼性を確保しています。ツッフェンハウゼン工場は、1938年にポルシェ博士の設計事務所として設立され、第二次世界大戦後の1950年には約320人の従業員で1,600台のスポーツカーを生産していました。その後、2018年には5,500人の従業員で55,100台を生産するまでに成長しました。 少し古い2020年のデータではありますが、ポルシェ全体の従業員数は約36,000人に達し、2020年の会計年度では新たな収益記録を達成しています。 ツッフェンハウゼン工場では、最新の生産方式を導入し、V型8気筒エンジンの生産工場を新設するなど、常に技術革新を追求しています。 このように、ツッフェンハウゼン工場は、ポルシェの伝統と革新が融合する場所であり、世界中の自動車愛好家に愛される車両が生み出されています。その背後には、職人技と最新技術、そしてドイツの精密さが息づいています。
2025/02/11
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タイのストリートレース
タイではいつも誰かがストリートレースを戦っている。私の知り合いと話をしているとき、タイの道路では動画のようなシーンによく出くわすと言っておりました。実際の映像を見て、どのような交通状況なのかチェックしておきましょう。タイでは、交通事故がとても多いことで有名です。2023年の交通事故データを調べました。 ・交通事故死者数：14,000人（内日本人8人） ・負傷者数：807,565人（内日本人275人）また、タイでは年末年始の長期休暇期間「危険な10日間」において、2024年12月27日から30日までの4日間で1,134件の交通事故が発生し、175人が死亡、1,109人が負傷したとの報告もあります。ちなみに、2023年の日本における交通事故の統計は以下のとおりです。 ・交通事故死者数: 2,678人 ・負傷者数: 365,027人いかにタイで交通事故が多いかがわかります。タイでの交通事故を避けるために、旅行者が心掛けるべきポイントをいくつか紹介します。1. 交通ルールを理解するタイの交通ルールとマナーは日本と異なります。例えば、タイでは車両が右側通行ですが、バイクや自転車が車道を自由に走行することもあります。信号を無視して進行する車両も多いため、横断歩道を渡る際は特に注意が必要です。▶ 海外旅行保険の加入をおすすめします タイの交通事情に備えて、ケガや事故に対応できる海外旅行保険に加入することをおすすめします。おすすめの海外旅行保険の本はこちら【中古】ここまで頼れる海外旅行保険 あなたは安全ですか？/航空新聞社/AIU保険会社（単行本）価格：1,309円（税込、送料無料) (2025/2/14時点)楽天で購入2. バイクやスクーターに注意タイではバイクが非常に多く、道路を縦横無尽に走ります。特に都市部では、バイクが車の間をすり抜けることがよくあるため、歩行者としても警戒心を持ちましょう。自転車やバイクに乗る場合は、ヘルメットの着用を忘れずに。▶ バイクに乗るなら安全対策を！ ヘルメットやプロテクターの着用が事故時のケガを防ぎます。おすすめのヘルメットはこちらバイク ヘルメット ハーフヘルメット ダックテール 125ccまで対応 ISN777 ISN HELMET 石野商会 / SG規格 PSC規格 / 原付 スクーター バイクヘルメット価格：4,280円（税込、送料別) (2025/2/14時点)楽天で購入3. 車両に乗る際の注意タイでタクシーを利用する際、メーターを使用するよう確認しましょう。旅行者だと料金を高く設定されることもあるため、注意が必要です。また、トゥクトゥクやシェアライドの車両は安価ですが、交通ルールが守られていないことも多いので、乗車前に口コミなどを見て安全そうかどうかを確認しましょう。▶ タイ旅行の電子書籍を活用する タイではGrabなどの配車アプリを利用すると、適正な価格で安全に移動できます。そして行先はこの電子書籍を見せて指差しでお願いできる。おすすめのタイ旅行電子書籍はこちらハレ旅 タイ バンコク・チェンマイ・プーケット【電子書籍】価格：1,400円 (2025/2/14時点)楽天で購入4. 夜間の運転を避ける夜になると視界が悪くなり、交通事故が増えます。特に田舎道では照明が不十分な場合があるため、運転者は十分に注意が必要です。夜間の移動はできるだけ避け、昼間に移動することをおすすめします。▶ ナビアプリを大きめのディスプレイで安全にルートをチェック 夜間に移動が必要な場合は、ナビアプリを活用してこのディスプレイで安全なルートを確認しましょう。おすすめのディスプレイはこちら【新品 即納】Apple CarPlay Android Auto対応 10.26インチ IPS液晶 (1600x600) ディスプレイ オーディオ シガーソケット 3.5mm AUX CarPlay オンダッシュモニター 対応 フロントモニター カーナビ価格：10,800円（税込、送料無料) (2025/2/14時点)楽天で購入5. 飲酒運転をしないタイでは飲酒運転の取り締まりが厳しく、罰則も重いため、絶対に飲酒後の運転は避けましょう。また、飲酒運転が原因の事故も多いため、飲みすぎには注意しましょう。▶ アルコールチェッカーを利用する お酒を飲んだなら、運転可能かアルコールチェッカーで確認しましょう。さっと確認でき、スマホと連携してデータ管理もできるおすすめのアルコールチェッカーはこちら【最新版 道路交通法適応】【送料無料】【クラウドサービス3か月無料】アルコールチェッカー アルコールセンサー アルコール検知器 携帯用 簡単計測 吹き込み式 業務用 アルコールチェック 高精度 飲酒運転防止 Bluetooth 無料アプリ価格：2,980円（税込、送料無料) (2025/2/14時点)楽天で購入旅行者として、タイの交通事情に合わせた安全対策を心掛け、事故を避けるようにしましょう。タイに行かれる際は、安全な移動手段を確保して快適に旅行を楽しんでください。
2025/02/10
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ISUZUの提案―2025年東京オートサロン
未来のトラックを体験しよう！ 2025年東京オートサロンで登場した「エルフミオ」の魅力とは2025年1月10日、11日、12日の3日間、東京オートサロンでは、あっと驚く新しいトラックコンセプトが登場しました。それは、普通自動車免許で運転できる「エルフミオ」をベースにした、3つの未来型コンセプトカー。これらのコンセプトカーは、トラックの常識を打ち破り、誰でも手軽に夢を追い求めることができる可能性を秘めています。今回は、その魅力を深堀りしていきましょう！1. 「エルフミオ」の進化 – 未来的なデザインと機能最初に登場したのは、「ELFmio ADVANCED CONCEPT」。このモデルは、単なるトラックの枠を超えて、まるで未来の車両のようなデザインが光ります。エアロダイナミクスを意識したシャープなラインと、精緻にデザインされたエアデフレクターやホイールカバーが、風の流れを最適化し、走行性能を高めるだけでなく、その見た目のかっこよさも圧巻です。サイドミラーをカメラに変えるなど、技術の進化を感じさせるポイントも満載。機能性とデザイン性の両立が、まさに“未来の車”そのものです。2. 仕事と遊びの垣根を越えた「エルフミオ クロスコンセプト」次に登場したのは、「ELFmio CROSS CONCEPT」。こちらは、仕事と遊びを一つにしたクロスオーバー型トラック。これまでのトラックは、どちらかと言うと「仕事向け」という印象が強かったですが、このモデルはその枠を越えて、アウトドアやレジャーシーンでも活躍できるスペースを提供します。サイドタープやスチールフレームの荷台は、キャンプやバーベキューなど、自由な使い方を可能にし、人生をもっと自由に楽しみたくなるような気持ちを引き出します。これ一台で、仕事も遊びも完璧にこなす―そんな無限の可能性を感じさせてくれる一台です。3. 冒険心をくすぐる「エルフミオ トラヴィオ コンセプト」そして最後に登場したのが、「Travio EXPEDITION STRIKER CUSTOMIZE CONCEPT」。このモデルは、キャンピングカー仕様にカスタマイズされた、まさに「冒険」を感じさせる一台。強靭なボディと機能的な装備は、どんな過酷な旅路でも頼りにできるパートナーとなってくれることでしょう。どこまでも行ける無限の自由を感じさせ、未知の世界を探検したいという気持ちを掻き立ててくれます。車をただ移動のための道具としてではなく、人生を変えるような“冒険”の舞台に変える、そんな一台です。どんな夢でも叶うトラックこれらの「エルフミオ」コンセプトカーは、単なる「車」ではありません。誰もが持っている「もっと自由になりたい」「自分だけの冒険をしたい」という夢を、現実のものとして体験できる可能性を示唆しています。未来のトラックが、こんなにも多くの可能性を秘めているとは、想像するだけでワクワクしてきますよね。あなたはどんな未来を描きたいですか？仕事でも遊びでも、冒険でも、エルフミオがあれば、その夢がきっと現実になるはず。次の一歩を踏み出す勇気を、このトラックたちが与えてくれることでしょう。さあ、今すぐ自分の夢を追い求めて、次の冒険に出かけましょう！
2025/01/12
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2024年 IONIQ 5 N eN1 Cup Car – 未来を切り開くHYUNDAIの革新ヒョンデ
IONIQ 5 N eN1 Cup Car – 未来を切り開くHYUNDAIの革新HYUNDAIモータースポーツチームは、モータースポーツの世界で新たな地平を切り開くべく、いくつかの革新的なプロジェクトに取り組んできました。その中でも注目すべきは、「IONIQ 5 N eN1 Cup car」です。この車は、未来的な電気自動車（EV）技術と、HYUNDAIのモータースポーツへの情熱が融合した結果、誕生しました。この記事では、IONIQ 5 N eN1 Cup carの魅力を深掘りし、HYUNDAIモータースポーツチームの次なる挑戦について紹介します。1. HYUNDAIのEVレースシーンへの参入IONIQ 5 N eN1 Cup carは、HYUNDAIの「N」ブランドの中でも特に注目されるモデルです。この車は、HYUNDAIがEV（電気自動車）でのモータースポーツ参戦を本格化させた象徴的な存在となります。Nブランドは、性能と走行性能に特化したモデルを数多く生み出してきましたが、電気自動車での参戦は新たな挑戦です。HYUNDAIは、これまでのガソリンエンジン車に加え、電動パワートレインの性能向上に注力してきました。その成果が、このIONIQ 5 N eN1 Cup carに集約されています。この車は、EVならではの速さとトルクの即応性を活かし、レースシーンでの可能性を広げています。2. IONIQ 5 N eN1 Cup carの性能IONIQ 5 N eN1 Cup carは、IONIQ 5 Nをベースにしており、レース用に特別に開発されたモデルです。500ps（約370kW）を超える出力と、瞬時に最大トルクを発揮する特徴があり、電気自動車ならではの加速力を誇ります。また、パワフルなブレーキシステムや、精密なサスペンションチューニングが施されており、サーキットでの安定性と制御性が向上しています。電動化されたレースカーでありながらも、伝統的な内燃機関車と遜色のない走行性能を発揮するのは、HYUNDAIの技術力の賜物です。特に、走行中のバッテリー管理システムや、電力供給の最適化がレースを通じて強化され、EVの弱点を克服しています。3. eN1カップ – 新たなレースシリーズeN1カップは、IONIQ 5 N eN1 Cup car専用の新しいレースシリーズです。このシリーズは、電気自動車の競技に特化したプラットフォームとして、世界中のモータースポーツファンに新しい興奮を提供しています。HYUNDAIは、このカップを通じて、EV技術の限界を挑戦し、未来のレースカーの進化を加速させることを目指しています。eN1カップでは、レースの戦略やドライバーのスキルが重要になりますが、従来のモータースポーツと異なる点として、環境への配慮が強調されています。電動化されたレース車両によって、よりクリーンなモータースポーツが実現され、持続可能なレースの新しい形が生まれつつあるのです。4. HYUNDAIモータースポーツチームの未来へのビジョンHYUNDAIは、モータースポーツにおいて常に革新を追求してきました。IONIQ 5 N eN1 Cup carは、単なるレースカーにとどまらず、HYUNDAIが描く未来のモータースポーツシーンを象徴する存在となります。EV技術の進化が進む中で、HYUNDAIモータースポーツチームは、環境負荷の低減とレースの興奮を両立させる新しい時代のリーダーとして、さらなる挑戦を続けています。未来のモータースポーツにおいて、IONIQ 5 N eN1 Cup carのような電動レーシングカーが主流となり、次世代のレースの世界がどのように進化していくのか、ファンとしても目が離せません。5. HYUNDAIモータースポーツチームに共感する理由HYUNDAIのモータースポーツチームが目指しているのは、技術革新と持続可能な未来です。IONIQ 5 N eN1 Cup carはその象徴であり、単に速さを追い求めるだけでなく、環境に配慮した未来のレースを創造しています。これまでのレースの枠を超えて、新しい可能性を探求し続ける姿勢は、多くのモータースポーツファンに共感を呼び起こすでしょう。HYUNDAIモータースポーツチームがどのように次の時代を切り開いていくのか、その進化を追い続けることが、ファンとしての大きな楽しみの一つです。まとめIONIQ 5 N eN1 Cup carは、HYUNDAIモータースポーツの未来を象徴する革新的な車です。EV技術を駆使したレースカーとして、環境に配慮しながらも、圧倒的な走行性能を誇ります。この車は、モータースポーツの世界に新たな可能性をもたらし、ファンにとっては今後の展開が楽しみでなりません。HYUNDAIモータースポーツチームの挑戦を応援し、未来のモータースポーツを見守りましょう。
2024/05/11
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大胆かつエモーショナル──2019年モデル、輝くデザイン
大胆かつエモーショナル──2019年モデル、輝くデザイン道なき道を切り開き、限界を超えて突き進む。そんな冒険心を掻き立てるのが、ISUZUのデザインコンセプト 「Bold But Emotional」 です。2019年モデルとして登場したこのデザインは、今なお多くのドライバーの心を掴み続けています。力強さと洗練されたスタイルが融合し、ただの移動手段ではなく、人生をともに走る“相棒”としての存在感を放ちます。夜を切り裂く視界──ISUZU Vision Bi-LED2019年モデルに採用された ISUZU Vision Bi-LED ヘッドライトは、より広範囲を明るく照らし、視認性を大幅に向上。自動点灯・消灯機能を搭載し、環境の変化にもスマートに対応します。この技術は今でも色褪せることなく、夜間のドライビングを安全かつ快適にしています。機能美が宿る──Multifunctional Daylight昼間の安全性を高めるために Multifunctional Daylight をビルトイン。シンプルながらも高級感のあるデザインが、精悍なフロントフェイスを際立たせます。2019年モデルが持つこの機能美は、今見ても洗練された印象を与えます。ボディと一体化した存在感──Integrated Bumperリアデザインにおいても、細部にまでこだわりが詰まっています。Integrated Bumper は車体と一体感のあるデザインで、頑丈さと美しさを両立。2019年に最新技術が取り入れられたこのデザインは、多くのユーザーに支持されています。存在感を際立たせる──Dual-Sonic LEDテールランプ視線を奪う、鮮明な輝き。Dual-Sonic LED の クリアレンズ仕様 のテールランプは、昼夜問わず高い視認性を発揮し、安全性とスタイリッシュさを両立。2019年モデルならではの洗練されたデザインは、時代を超えて愛され続けています。2019年モデル、それは色褪せない輝きこのクルマは、単なる移動手段ではない。「もっと自由に、もっと力強く」 そんな想いを込めて2019年に生まれ、多くのドライバーに愛され続けています。ISUZUのデザイン哲学が結集し、どんな道でも自信を持って走れる存在感を放ちます。2019年に登場したこのデザインが、語り継がれる理由。それは、時代が変わっても輝きを失わない本物のクオリティだから。さあ、新たな冒険へ。ISUZUとともに、限界の先へ──。
2024/03/01
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ポルシェのトラクター？ 意外な歴史と部品供給の現状
ポルシェのトラクター？ 意外な歴史と部品供給の現状「ポルシェのディーゼル・カブリオレです。」こんなセリフを聞いたら、ほとんどの人が「何を言っているの？」と驚くでしょう。ポルシェといえば、911を筆頭にした高級スポーツカーのイメージが強いですが、実は過去に農業用トラクターを製造していたことをご存じでしょうか？動画で、ポルシェのディーラーを訪れる男性が「ポルシェ 111 P11の点検をお願いします」と話し、スタッフが「911ですか？」と混乱するというユーモラスな内容を見ました。動画にはポルシェ・ディーゼルのトラクターが登場しており、このシーンに思わず笑ってしまいます。では、そんなポルシェのトラクターは現在どのような状況にあるのでしょうか？ そして、ポルシェの部品供給は本当に「生涯保証」されるのでしょうか？ポルシェのトラクターとは？1950年代から1960年代にかけて、ポルシェは「ポルシェ・ディーゼル」というブランドで農業用トラクターを製造していました。当時のドイツでは農業機械の需要が高まっており、ポルシェはスポーツカーだけでなく、実用的なトラクター市場にも参入していたのです。代表的なモデルには以下のようなものがあります：Porsche Diesel Junior（1気筒・14馬力）Porsche Diesel Standard（2気筒・25馬力）Porsche Diesel Super（3気筒・38馬力）Porsche Diesel Master（4気筒・50馬力）これらのトラクターは、赤いボディに特徴的なデザインを持ち、今でもクラシックマシンとして愛されています。ポルシェの部品供給は生涯保証されるのか？「ポルシェは生涯部品を供給する」とよく言われますが、実際にはモデルによって状況が異なります。1. 現行モデル（生産終了後10〜20年）ポルシェは、911やカイエンなどの主要モデルについては長期間にわたり純正部品を供給しています。特に人気のあるモデルでは、20年以上経過しても部品の入手が可能なことが多いです。2. クラシックモデル（生産終了後20年以上）ポルシェは「Porsche Classic」という部門を設けており、356や初代911などのクラシックカー向けの部品を復刻生産しています。3Dプリンターなどの新技術を活用し、絶版になった部品を再生産する試みも行われています。3. ポルシェ・トラクターの部品供給ポルシェ自身はトラクターの部品供給を行っていませんが、クラシックカー専門の業者や愛好家グループがリプロダクション部品を製造・販売しています。特にドイツやアメリカでは、トラクターのレストアを手掛けるショップが存在し、オーナーたちはこれらの業者を頼りに修理や維持を続けています。まとめ：ポルシェの精神は受け継がれるポルシェはスポーツカーだけでなく、かつては農業機械の世界でも活躍していました。そして、クラシックカーに対するサポート体制も手厚く、「生涯供給」とまではいかないものの、多くのモデルで部品が長期間にわたり供給されています。しかし、ポルシェ・トラクターのような特殊なモデルになると、メーカーからの供給はなく、愛好家たちの努力によって維持されているのが現状です。それでも、こうした歴史的な機械を大切にする文化があることこそ、ポルシェというブランドの魅力ではないでしょうか。もし、どこかの農場で赤いポルシェのトラクターを見かけたら、それはただの古い機械ではなく、ポルシェの歴史を語る貴重な遺産なのかもしれません。
2024/02/19
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スピードが招いた悲劇 ― あの日の教訓
スピードが招いた悲劇 ― あの日の教訓（2025/ 2/26記事構成）私たちの生活には多くの選択があり、そのひとつひとつが未来に大きな影響を与えることがあります。特に運転においては、ほんの一瞬の判断ミスが命を奪うこともあります。今回は、スピードを出しすぎて事故を起こし、大切な命を失った悲しい出来事についてお話しします。この出来事を通じて、私たちがどれだけ慎重に運転し、他人の命を守る責任を持たなければならないかを再認識できることを願っています。内容はフィクションですあの日のことそれはある静かな夜のことでした。私は友人を乗せてドライブをしていました。長い1日の終わりに、少し気分転換をしたくて車を走らせたのです。道は広く、交通量も少なく、なんとなく「今日はスムーズに走れるだろう」と感じていました。普段より少しスピードを上げたその瞬間、何かを感じたのです。でもその「何か」を無視したことが、後悔の始まりでした。一瞬の油断と無謀なスピードが、私の運命を大きく変えてしまったのです。道のカーブで制御を失い、車はガードレールを越えて、予測できない方向に進んでしまいました。私の大切な友人は、助手席でその瞬間を迎えてしまいました。彼が最後に見せた顔が今でも目に焼き付いています。スピードと責任運転には責任が伴います。自分一人で運転しているときも、同乗者がいるときも、どんな状況でもその責任を果たさなければなりません。スピードを出しすぎることは、単に自分を危険にさらすだけでなく、同乗者の命も危険にさらすことを意味します。事故の瞬間、私は「もっと慎重に運転していれば」と何度も後悔しました。けれども、その後悔はもう戻ってこない現実に直面するために必要なものではありませんでした。何もかもを失った瞬間事故から数週間後、私は精神的にも身体的にも立ち直れず、どんなに努力してもその日の出来事を消し去ることはできませんでした。友人の家族に対して、どんな言葉も届かなかったことは今でも心に深く刻まれています。私があの瞬間、少しでも注意していたら、何もかもが違ったかもしれません。けれども現実は一度きり。戻すことができない時間と命を私は奪ってしまいました。あなたへのお願いこの経験を通じて、私が一番伝えたいことは「スピードには限界がある」ということです。たとえ気持ちが高揚していても、周りの状況をしっかりと見極め、冷静な判断をすることがどれだけ大切か、今ならよくわかります。スピードを上げることで得られる一瞬の快感は、失われた命や心の傷に比べれば何の意味もないことを、痛感しています。もしあなたが車を運転する立場にあるなら、速度を出しすぎないこと、常に他人の命を守る責任を持って運転することを、忘れないでほしいと思います。命の尊さと運転の責任を再認識し、どんなに小さな決断でもその影響を意識することが、私たち全員の安全につながります。私のような後悔を誰にもさせないために、今日からでも心がけてみてください。Victims of silenceIf they speed up, speak up.沈黙の犠牲者もし彼らが速度をあげたら、声をあげてください。
2024/02/12
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2022年 ニュージーランドのラリーイベント Ratec Motorsport Ashley Forest Rallysprint – 迫力のラリースプリントの魅力を感じる
2022 Ratec Motorsport Ashley Forest Rallysprint – 迫力のラリースプリント、ニュージーランドの魅力を感じてモータースポーツファンにとって、ラリーはただの競技ではなく、スリルと冒険の世界です。特にニュージーランドの「Ashley Forest Rallysprint」は、毎年その迫力あるレースで多くの観客を魅了しています。2022年の大会も例外ではなく、その独特の雰囲気とドライバーたちの技術に感動した方々が多かったことでしょう。アシュリーフォレストの挑戦アシュリーフォレストで行われるラリーは、通常のラリーとは一線を画します。狭い山道や曲がりくねった森林の中を駆け抜けるこのレースでは、ドライバーの運転技術と車両の限界が試されます。参加する車両の多くはラリー専用に改造されたもので、タイムを縮めるためにドライバーと車両の一体感が不可欠です。特に、今回の大会ではヘイデン・パドン選手がその卓越したドライビングスキルを披露しました。彼の運転はまさに「一つの芸術」とも言えるほど洗練されており、特に困難なコーナーをスムーズに切り抜けるその姿に、観客は息を呑んで見守りました。観客とドライバーの熱い絆ラリーにおける魅力の一つは、観客とドライバーとの距離の近さです。特にアシュリーフォレストのようなイベントでは、道のすぐそばに立つことができ、その迫力を体感できるのです。観客はドライバーの熱気と焦燥感、勝負をかけた瞬間に見せる真剣な表情を間近で見ることができるため、ただ観戦するだけではなく、まるで自分もそのレースの一部であるかのように感じられる瞬間があります。「自分もこの一瞬を体感したい！」と思った方々も多かったことでしょう。現地で感じる風の音、エンジンの轟音、そしてタイヤが路面をグリップする音。それらすべてが融合し、観客を一つの大きなエネルギーで包み込みます。スリルと挑戦が交錯する場所ラリースプリントは、他のラリー競技とは少し異なり、1対1のタイムトライアル形式で行われるため、より一層緊張感が漂います。ドライバーは、いかに速く、そして正確に道を走り抜けるかに全神経を集中させなければなりません。道幅が狭く、コーナーが多いため、ほんの少しのミスが致命的なタイムロスを招くこともあります。その緊張感を感じながらも、成功の瞬間に得られる達成感は計り知れません。観客もその成功を共に喜び、失敗を一緒に悔しがりながら、ドライバーたちと一体になって楽しんでいるのです。モータースポーツが持つ普遍的な魅力このイベントが特別なのは、単なる速さを競うだけでなく、「挑戦し続けること」の大切さを教えてくれるからです。モータースポーツは、失敗を恐れず、常に自己を更新し続けるスポーツです。そして、その過程でドライバーが感じる感情は、私たちの日常生活にも通じるものがあります。挑戦を続けることで、自分を超えていく―それがモータースポーツの真髄なのです。未来への期待2022年の「Ashley Forest Rallysprint」は、今後さらに多くのファンを惹きつける素晴らしいイベントとなりました。ドライバーたちの成長や新たな挑戦に期待を寄せるファンも多いことでしょう。これからも、アシュリーフォレストは新たなドラマとともに、その歴史を刻み続けること間違いなしです。BG型ファミリア4WD、KP型スターレット、SA型RX-7など、その他日本のダートトライアルのDクラス（無改造クラス）のような車もたくさん走る面白いイベントです。
2024/02/08
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2010年～2016年 SUZUKI SWIFT S1600 スペインラリー選手権参戦車
スズキ・スイフト S1600の記録スズキ・スイフト S1600は、2010年から2016年にかけてスズキ・イベリカがスペインラリー選手権（Campeonato de España de Rallyes de Asfalto）に投入した競技車両で、数々の輝かしい戦績を残しました。2011年のIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）第2戦「ラリー・カナリア」では、スズキ・イベリカチームが1-2フィニッシュを達成しています。 このラリーでは、ジョアン・ビニェス選手が見事優勝し、チームメイトのゴルカ・アチュステギ選手が2位に入賞。最新のグループRラリーカーを抑え、2WD CUPにおいてトップ2を独占するという素晴らしい成果を上げています。また、2010年にはJWRC（ジュニア世界ラリー選手権）最終戦「ラリー・ド・エスパーニャ」において、アーロン・ブルカルト選手がスイフト S1600を駆り、シリーズチャンピオンを獲得しました。 これらの成果は、スズキ・スイフト S1600の高い競技性能と、ドライバーやチームの卓越した技術力を証明するものです。スペインラリー選手権における活躍は、多くのモータースポーツファンに感動を与え、スズキ・スイフト S1600の名をラリー史に刻みました。2010年から2016年のこの期間中、ジョアン・ビニェス（Joan Vinyes）、ゴルカ・アチュステギ（Gorka Atxustegi）、ミゲル・フステル（Miguel Fuster）、カール・クルーダ（Karl Kruuda）、アドリアン・ディアス（Adrian Diaz）といった才能あるドライバーたちがステアリングを握り、数々の名勝負を繰り広げました。2013年仕様のスイフト S1600は、全長3,890mm、全幅1,805mm、全高1,456mm、重量1,000kgというコンパクトなボディに、前輪駆動の1,586cc直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力218馬力を8,750rpmで発揮します。6速シーケンシャルトランスミッションやReiger Racing製の3ウェイ調整式サスペンション、ブレンボ製ブレーキシステムなど、競技専用の高性能パーツが随所に組み込まれています。スズキ・スイフト S1600は、スペインラリー選手権において、軽量かつ高性能なマシンとして多くのファンを魅了しました。特に、ジョアン・ビニェスやミゲル・フステルといったドライバーたちは、卓越したドライビングテクニックで数々の勝利を収め、チームの名声を高めました。彼らの活躍により、スズキ・スイフト S1600はスペインのラリーファンの心に深く刻まれています。スズキ・スイフト S1600の成功は、スズキ・イベリカの情熱と技術力、そしてドライバーたちの努力の結晶です。この車両は、スペインラリー選手権の歴史において重要な役割を果たし、多くのモータースポーツファンに感動を与え続けています。スズキ スイフト S1600（2013年仕様）技術仕様寸法:全長: 3890 mm全幅: 1805 mm全高: 1456 mm重量: 1,000 kgエンジン:前横置き 直列4気筒排気量: 1586 cc（ボア×ストローク: 81×77.5 mm）バルブ機構: DOHC（ツインカム）、4バルブ/シリンダー、可変バルブタイミング（WT）搭載最高出力: 218 馬力 / 8750 rpm最大トルク: 186 Nm / 7250 rpm駆動方式: 前輪駆動（FF）トランスミッション: 6速シーケンシャル（LSD付）クラッチ: モノディスクセラミッククラッチサスペンション:前: マクファーソンストラット（Reiger Racing製3ウェイ調整式ダンパー＆スプリング）後: 縦置きトレーリングアーム（Reiger Racing製3ウェイ調整式スプリング）ブレーキ:前: 355mmベンチレーテッドディスク（ブレンボ製4ピストンキャリパー）後: 278mmディスク（ブレンボ製2ピストンキャリパー）ステアリング: 油圧式パワーステアリングホイール＆タイヤ:ホイール: Speedline 17×7.0タイヤ: Hankook Z209（ドライ）、Z210（ウェット）サイズ: 190/625 R17ドライバー:ジョアン・ビニェス（Joan Vinyes）ゴルカ・アチュステギ（Gorka Atxustegi）ミゲル・フステル（Miguel Fuster）カール・クルーダ（Karl Kruuda）アドリアン・ディアス（Adrian Diaz）
2024/02/06
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2023年仕様 スズキ スイフトR5 ラリーカー（スペイン）
スズキ・スイフトR5ラリーカー：新たな挑戦の舞台、そしてその魅力スズキ・スイフトがヨーロッパラリー界で活躍を続けています。今回は、スペインのカナリア諸島の2023年のターマックラリーに登場した新しい「スイフトRally S」ですが、スイフトシリーズのラリーカーで特に注目すべきは、その派生車種である「スイフトR5」です。ここでは、そのスペックと魅力を紹介し、なぜ多くのラリーファンがこの車両に注目しているのかに迫ります。スイフトR5の登場スズキ・スイフトR5は、FIAのR5規定に基づいて開発された本格的なラリーカーです。多くのラリーシリーズで活躍するこの車両は、スズキがモータースポーツにおいて新たな可能性を切り開くために投入したモデルであり、特に競技志向のドライバーやファンにとっては待望の存在でした。スイフトR5の魅力的なスペックパワフルな1.6LターボエンジンスイフトR5には、M16A型1.6リットル直列4気筒ターボエンジンが搭載されています。このエンジンは、約280馬力を発揮し、加速力と高回転域での安定性を提供します。山道やアスファルトのコーナリングでその実力を発揮し、ドライバーに自信を与える性能を誇ります。四輪駆動システムとシーケンシャルギアボックス競技向けの四輪駆動（AWD）システムは、厳しいラリーの条件でも安定した走行性能を提供します。シーケンシャルギアボックス（5速）は、急激なシフトチェンジにもスムーズに対応でき、ドライバーが瞬時に次のコーナーに備えることができる設計です。軽量設計と強化されたシャシースイフトR5は、最小重量が約1,230kgに設定されており、軽量でありながら非常に堅牢なシャシーが搭載されています。これにより、車両は高い操縦性を持ちながら、過酷なラリーコースでも安定して走行することができます。緻密にセットされたスペンションと高性能ブレーキフロントはマクファーソンストラット、リアはダブルウィッシュボーンという精密なサスペンションシステムが採用されています。このサスペンションが、ダートやアスファルトを問わず、どんな路面でも優れた安定性と快適な走行を実現します。さらに、高性能ラリーブレーキシステムは、信頼性の高いストッピングパワーを提供し、安全性を確保しています。カナリア諸島での新たな挑戦スイフトRally Sがカナリア諸島のアスファルトラリー選手権に登場し、注目を集めたのも記憶に新しいことです。この車両は、スイフトR5をベースにした新しいラリーカーで、FIA公認を受けており、1.6リットルターボエンジン（263馬力）とシーケンシャルギアボックスを備えています。リアにはラリー2（R5）規格のディファレンシャルを搭載しており、標準車とは異なる四輪駆動システムを装備します。まとめスズキ・スイフトR5とその派生車両であるスイフトRally Sは、競技車両としての性能を最大限に引き出すための設計が施されています。そのパワフルなエンジン、優れた操縦性、そして信頼性の高いサスペンションとブレーキは、どんなラリーコースでも勝利を目指すドライバーにとって大きな武器となるでしょう。スズキのラリーカーは、単なる車両以上の存在です。それは、ドライバーの心を一つにし、限界に挑戦するためのパートナーなのです。次回、カナリア諸島のアスファルトラリー選手権で目の前に現れた時、その魅力を感じ取ることができるでしょう。
2024/02/04
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世界を走る ISUZUのトラック
いすゞのトラック ― 地形を選ばず走り抜ける、信頼の象徴運転手がどんな道を走るか、それがどれほど過酷な環境であっても、安心して任せられる相棒。そんなトラックが、いすゞのトラックです。泥道でも、スタックしない。その驚異的な走行力。映像には、数台の他のトラックが泥道でスタックしてしまうシーンが映し出されています。泥に埋まったタイヤが前に進まず、車両の動きが止まる中、いすゞのトラックはその泥道を、まるで誰かに後ろを押されるかのようにスムーズに走り抜けます。その走行力には、圧倒されるばかりです。「どんな困難な道でも、いすゞのトラックなら問題ない。」この映像を見た瞬間、そう確信できる瞬間でしょう。泥道がトラックの力を試す場所であるなら、いすゞのトラックはその挑戦をものともせず、力強く駆け抜けていきます。そして、水の中でも―水の中から現れる消防車、その瞬間想像してみましょう。水の中に8割方浸かった状態で、完全に水没したように見える消防車が、水面を突き破るように現れるシーン。まるで映画のワンシーンのような度肝を抜かれる迫力で、見る者の心を掴んで離しません。このシーンも、いすゞのトラックが示す信頼性と驚異的な耐久性を象徴しています。通常、乗用車などは水に浸かると動けなくなってしまうのが常ですが、いすゞのトラックはその危機的な状況からでもしっかりと立ち上がり、しっかりと任務を遂行します。走行性能、そしてその信頼性の高さに、心から感動してしまいます。（※エンジンの空気取り入れ口はトラックの場合、通常キャブルーフの後方あたりで上部にあるので水による電装系トラブルが無ければエンジン自体は停止しません）強さ、信頼、耐久性。すべてが揃っているいすゞのトラック。いすゞのトラックがもたらす安心感は、単に「すごい」と感じるだけではありません。それは、「どんな状況でも任せられる」と思わせてくれる、確かな自信から来るものです。泥道も、水に浸かった道も、どんな険しい地形でも、いすゞのトラックはその力強さで挑戦し、突破していきます。これが、いすゞのトラックが愛される理由。どんな過酷な状況でも、確かな力を発揮するその走行力は、まさに「頼れる相棒」として、私たちに安心を与えてくれます。この信頼に裏打ちされた走行力をドライバー達は実感するでしょう。歌：いすゞのトラック歌手：KAZCO（浜野和子）
2024/02/02
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1983年式トヨタ・カローラDX—インドネシアで今も愛される名車
インドネシアで愛され続ける1983年式トヨタ・カローラDX—時代を超えた名車クラシックカーが持つ魅力は、単なる移動手段を超えた「歴史と想い」にあります。その中でも、インドネシアで今も愛され続けているのが 1983年式トヨタ・カローラDX です。この車は40年以上前に誕生しましたが、いまだに若手のオーナーが大切に乗り続けています。その魅力はどこにあるのでしょうか？動画はインドネシア語です。若手オーナーに大切に乗られ、彼の生活に魅力を与え続ける1983年式トヨタ・カローラDX。レカロシートや金色のPOTENZA RALLYのホイール、ストラットタワーバーをいれています。少しだけ変更してある感じがまたいいセンスを感じます。現代の車にはない、フェンダーミラーも渋いです。カローラDXの誕生—シンプルで実用的な名車カローラDXは、E70型カローラシリーズ の一つとして1979年に登場しました。当時のトヨタは「誰もが気軽に乗れる、実用的で丈夫な車」を目指し、シンプルな設計ながらも耐久性のあるクルマを開発していました。1983年式のカローラDXは、その最終型にあたり、特に FR（後輪駆動）レイアウトを持つ最後のカローラ という点でも注目されます。コンパクトでありながら、しっかりとしたボディ剛性と、シンプルな機構が評価され、多くの国で愛されました。また、このモデルは1.3Lや1.6Lのエンジンを搭載し、燃費の良さ と メンテナンスのしやすさ を兼ね備えていました。当時のインドネシアでは経済的な車が求められていたこともあり、カローラDXは幅広い層の人々に受け入れられました。シンプルだからこそ魅力的—カスタマイズの自由度の高さ現在、カローラDXは カスタマイズのベース車両 としても人気があります。もともとシンプルな設計であったため、エンジンの載せ替えや足回りの改造 も比較的容易であり、多くのカーファンが自分好みの仕様に仕上げています。特にインドネシアでは、レーシング仕様 にカスタムする人オリジナルの姿を保ちつつ、レストア する人さらに快適な日常の足としてアップデートする人など、さまざまなスタイルで楽しむオーナーがいます。この「自由にカスタムできる余地」がカローラDXの大きな魅力なのです。海外でも大切に乗られ続ける理由カローラDXはインドネシアだけでなく、タイ、フィリピン、マレーシア、そしてアフリカ諸国 でも現役で走っています。これらの国では、壊れにくいシンプルな構造 が評価され、今でもタクシーや個人用のクルマとして愛用されているケースもあります。また、日本やアメリカでは「懐かしの名車」としてコレクションされることも増え、オリジナル状態のカローラDXの価値が高騰 しているのも事実です。クラシックカーの価値とは？カローラDXが今もなお 「日常の中で走るクラシックカー」 であることに強く共感します。単なるコレクターズアイテムではなく、実際に乗って楽しめることこそが、この車の本当の価値ではないでしょうか。古いクルマには、最新の技術はないかもしれません。しかし、それを整備し、手を加えながら長く乗り続けることで、オーナーは クルマとともに成長する喜び を味わえます。特にインドネシアのように、カローラDXが実際に日常で使われ続けている国では、単なるクラシックカーではなく「人生の一部」として存在しているのだと思います。このクルマがこれからも、たくさんの人に愛され、走り続けてほしいと願っています。
2024/02/01
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永遠のレーシングレジェンド － アイルトン・セナの魂
多くの人を魅了した、神がかりな走り、アイルトン・セナ。アイルトン・セナは、史上最高のF1ドライバーの一人として今も語り継がれる存在だ。驚異的な速さと繊細なコントロール技術を誇り、特に雨のレースでは無敵だった。彼の走りには魂が宿り、勝利への執念と情熱は世界中のファンを魅了した。コース上では鋭い闘志を燃やしながらも、私生活では人々を思いやる優しさを持ち、祖国ブラジルのために多くの慈善活動も行った。彼の意志と精神は、今もなおモータースポーツ界に生き続けている。
2013/04/23
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ヒストリック F1 ASP - Historic Formula One Grand Prix Dijon
（ここで大画面になります）↑ヒストリックF1レースカーのクールな映像。「ASP - Historic Formula One Grand Prix Dijon」は、フランスのディジョンで行われるヒストリック・フォーミュラ・ワン（F1）のイベントです。このイベントは、過去のF1カーを展示し、元F1ドライバーやクラシックカーの愛好者が集まる、懐かしさと興奮を呼び起こすレースです。ディジョン・レースウェイ（Circuit de Dijon）は、特に1970年代と1980年代のF1レースで知られ、特に1980年の「ディジョン・グランプリ」では、アラン・プロストとジャン＝ピエール・ジャブイユの激しいバトルが記憶に残っています。このレースは、特にジャブイユがプロストを追い抜くシーンで有名です。「Historic Formula One Grand Prix Dijon」では、往年のF1マシンが現代の技術で再現され、ドライバーはその時代を懐かしむと同時に、観客に向けてその時代の魅力を再確認することができます。このイベントでは、クラシックなF1マシンが全開で走る姿を見ることができ、過去のレースの熱気と興奮を感じることができるため、F1ファンにはたまらないイベントです。また、ディジョンはフランスの文化的な名所でもあり、美しい街並みとともに観光地としても魅力的です。そのため、レースの観覧とともに、観光を楽しむことも可能です。
2013/04/20
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The new Porsche 911 RSR. Quintessence of a success story
2013年、ポルシェは世界耐久選手権（WEC）やル・マン24時間レースに挑むため、新たなGTレーシングカー「ポルシェ 911 RSR」を発表しました。このマシンは、911シリーズ誕生50周年を記念する特別なモデルとして、モータースポーツの歴史に名を刻むことになります。911 RSRは、最新の991型911をベースに開発され、カーボンファイバー製ボディパーツや最適化された空力設計により軽量化と高いダウンフォースを実現。4.0L水平対向6気筒エンジンを搭載し、最大460馬力を発揮します。6速パドルシフトのシーケンシャルギアボックスと組み合わせることで、精密かつスムーズなシフトチェンジが可能になりました。デビュー戦となった2013年のル・マン24時間レースでは、ポルシェのワークスチーム「ポルシェ・アジア・モータースポーツ」が見事クラス優勝を果たし、その実力を証明しました。伝統と革新が融合したポルシェ 911 RSRは、GTレースの新たな時代を切り開く1台として、今後も輝き続けるでしょう。ポルシェのドライビングエクスペリエンスを体験してみませんか？ポルシェの最新モデルやレーシングカーを実際に運転できるドライビングエクスペリエンスが提供されています。ポルシェのハンドリング性能を実際に体験するチャンスです。詳細や申し込みはこちらからご覧いただけます。ポルシェ ドライビングエクスペリエンス【ふるさと納税】ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京 ドライビングエクスペリエンス（718 Cayman GT4 RS, 911 GT3など）KE004価格：450,000円（税込、送料無料) (2025/2/14時点)楽天で購入 いつの時代も勝利を目指す、ポルシェ。
2013/04/15
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NISSAN アルティマ V8エンジン レースカー―Nissan Motorsport Journey to the Grid
NISSAN アルティマ V8エンジン レースカーの製作時の映像。2013年、日産はオーストラリアのV8スーパーカー選手権に「アルティマ」をベースとしたレースカーで参戦しました。この車両は、日産のVK56DE 5.0リッターV8エンジンを搭載し、NISMO（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）が開発を担当しました。このアルティマV8スーパーカーは、シリーズの「Car of The Future」規定に基づいて設計され、18インチホイール、トランスアクスルギアボックス、独立式リアサスペンションなどを特徴としています。車両の開発とレース参戦は、オーストラリアのケリーレーシングチームと協力して行われました。2013年のシーズンでは、アルティマV8スーパーカーは堅実なパフォーマンスを示し、タスマニア州で開催されたレースでは、4台のアルティマがトップ20に入る結果を残しました。このプロジェクトは、日産がオーストラリアのツーリングカーレースに復帰する重要なステップとなり、同社のモータースポーツ活動における新たな章を開きました。
2013/04/13
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Porsche 911 GT3 Cupカーに乗る夢を叶える少年
子供の頃の夢を叶える、ポルシェ 911 GT3。幼い頃、レース場で見たポルシェ911 GT3。鮮やかなボディ、甲高いエンジン音、コーナーを駆け抜ける姿に心を奪われた。あの日からずっと、このマシンを操ることが夢だった。時は流れ、ついに自分の手でGT3のステアリングを握る。エンジンをかけると、鼓動が高鳴る。グリッドに並び、シグナルが消えた瞬間、一気にアクセルを踏み込む。コースの先に広がるのは、あの頃憧れた景色。子どもの自分が見た"夢"を、今、自分の手で現実にしている。ポルシェ911 GT3とともに、最高の走りを刻む——これは夢の続きではなく、夢の"完成"なのだ。
2013/04/10
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2013年 世界ラリー選手権（WRC）におけるシトロエンの活躍
2013年 世界ラリー選手権（WRC）におけるシトロエンの活躍 2013年の世界ラリー選手権（WRC）は、シトロエンにとって新たな挑戦の年となった。2004年から2012年までに9度のタイトルを獲得したセバスチャン・ローブがフル参戦を終了し、チームはミッコ・ヒルボネンとダニ・ソルドを中心に戦うこととなった。 シトロエンは、この年も引き続き「シトロエンDS3 WRC」を投入。ターボチャージャー付き1.6L直列4気筒エンジンを搭載し、軽量コンパクトなボディと優れたハンドリング性能を誇った。しかし、フォルクスワーゲンが新たに「ポロR WRC」で参戦し、セバスチャン・オジエが圧倒的な速さを見せる中で、シトロエンは苦戦を強いられた。 それでも、スペイン・ラリーではダニ・ソルドが優勝し、シトロエンにとって貴重な勝利をもたらした。年間ランキングでは、ヒルボネンが4位、ソルドが5位に入り、マニュファクチャラーズランキングでもフォルクスワーゲンとMスポーツ（フォード）に次ぐ3位を獲得。ローブ時代からの転換期として、チームの再編が求められるシーズンとなった。
2013/04/09
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WRC Era in Rallye Monte Carlo - with pure engine sounds (1997-2007)
プロフェッショナルの走り、感動のWRC：1997年～2007年 1997年、WRCは新たな時代を迎えた。WRカー規定の導入により、各メーカーが独自の技術を競い合い、華やかな戦いが繰り広げられた。スバル、トヨタ、ミツビシ、フォード、プジョー、シトロエン…それぞれのマシンが個性を持ち、勝利を目指した。 トミ・マキネンは三菱ランサーエボリューションと共に1997年から4連覇を達成。その後、プジョーのマーカス・グロンホルムが王者に君臨し、WRCの技術と戦略はさらに進化していった。2004年からは“天才”セバスチャン・ローブがシトロエンを駆り、圧倒的な強さを見せつける。 この時代は、ドライバーの個性、マシンの進化、そして熾烈な競争が交錯するWRカー黄金期だった。伝説となったバトル、雪・砂・泥を駆け抜ける走り、限界を超えた挑戦――それらが世界中のファンの心を震わせた。 2007年以降、WRCは次の時代へと歩みを進めるが、この10年間がもたらした感動は、今もラリーファンの記憶に深く刻まれている。
2013/04/08
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2013年 Ken Block / WRC Rally Guanajuato México
DCシューズ社の創設者でもある、アメリカ人ラリードライバー、故ケン・ブロックの走り。2013年WRCメキシコ：ケン・ブロックの挑戦と魅せる走り2013年のWRC世界ラリー選手権（WRC）第3戦、ラリー・メキシコにアメリカのドリフトキング、ケン・ブロックが登場した。普段はジムカーナ映像で世界中のファンを魅了する彼だが、今回はフォード・フィエスタRS WRCを駆り、本場のWRCイベントでその腕を披露した。 メキシコは標高の高いグラベルラリーで、エンジンのパワーロスやタフな路面がドライバーを苦しめる。しかしブロックは、特有のアグレッシブなスタイルで果敢に攻め、ステージごとに観客を沸かせた。特に彼のジャンプやドリフトを駆使したコーナリングは、まるでエンターテイメントショーのようだった。 最終的に彼は総合7位でフィニッシュ。トップ争いには絡めなかったものの、WRCの舞台で改めてそのドライビングスキルを証明した。観客を魅了し続ける彼の走りは、ただの結果以上に、多くのラリーファンの記憶に残るものとなった。
2013/04/07
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2025年2月現在も販売中のトヨタ カローラ フィールダー Corolla 2013 5ナンバーの小回りのよさ！
使いやすさが最高のトヨタ カローラ フィールダー。2025年2月現在、今もこのモデルは販売されています。カローラシリーズは7車種ある2025年1月現在、トヨタは「カローラシリーズ」として7車種あります。その中でも「カローラアクシオ」と「カローラフィールダー」は、2012年のフルモデルチェンジ以降、大きな変更がなく販売が続けられており、現在では先代モデルに位置付けられます。では、なぜトヨタは2025年になった今も先代モデルの新車が販売され続けているのか？現在のカローラシリーズには、以下の7車種がラインナップされています。カローラ（セダン）カローラツーリング（ワゴン）カローラスポーツ（ハッチバック）カローラクロス（SUV）GRカローラ（スポーツハッチ）カローラアクシオ（セダン）カローラフィールダー（ワゴン）このうち、「カローラアクシオ」と「カローラフィールダー」以外は、2018年以降に登場した比較的新しいモデルであり、すべて「3ナンバーサイズ」となっています。一方、「カローラアクシオ」と「カローラフィールダー」は、いずれも「5ナンバーサイズ」の車両です。新しいセダンやワゴンが登場しているにもかかわらず、なぜこの旧型モデルが継続販売されているのでしょうか？ その理由は、5ナンバーサイズのセダンやワゴンに対する根強い需要があるためです。5ナンバー車の需要は根強い2019年に「3ナンバー車」のカローラとカローラツーリングが登場した際、トヨタの開発担当者は、カローラには多様なニーズが存在、新型モデルでは走行安定性や乗り心地の向上を目的にGA-Cプラットフォームを採用し、可能な限り全幅を抑えたが、それでも1745mmが限界。5ナンバー規格には収まらないため、5ナンバーサイズのカローラアクシオとカローラフィールダーも、継続して販売することにした。当初は併売期間を1年半から2年ほどと見込んでいた。とのこと。しかし、実際にはこのコメントから5年以上が経過した現在でも、カローラアクシオとカローラフィールダーの販売は続く。その背景には、以下のような事情があります。1. 取り回しの良さ5ナンバーサイズのカローラアクシオやカローラフィールダーは、狭い道が多い日本国内の交通環境に適しており、運転しやすいというメリットがあります。特に都市部では、駐車場や狭い路地での取り回しのしやすさが求められるため、依然として高い需要があります。2. 法人需要の継続タクシーや社用車としての利用を考えた場合、3ナンバー車よりも維持費が抑えられる5ナンバー車はコスト面で有利です。そのため、多くの企業や団体がカローラアクシオやカローラフィールダーを採用し続けています。3. 維持費の安さ5ナンバーサイズの車両は、3ナンバー車に比べて自動車税や保険料が安く済むことが多いため、個人ユーザーにとっても経済的なメリットがあります。4. 信頼性と実績カローラアクシオやカローラフィールダーは、長年にわたり日本国内での実績があり、信頼性の高さが証明されています。そのため、新しいモデルよりも安心して選ばれるケースも少なくありません。旧型モデルを選ぶ人なぜこれほど長くカローラアクシオとカローラフィールダーの人気が続いていのか？販売店によると、法人ユーザー: 社用車や営業車として使う企業にとっては、燃費が良く維持費も安い5ナンバーサイズの車両が好まれる。タクシー業界: 特にタクシー用途では、信頼性と整備のしやすさからカローラアクシオが選ばれ続けている。高齢ドライバー: 運転しやすいサイズ感を求める高齢者層からの支持が高い。保守的なユーザー: 新しい車よりも、長年乗り慣れたモデルを選びたいというユーザーも一定数存在する。こうしたニーズがある限り、トヨタはカローラアクシオとカローラフィールダーの販売を継続する可能性が高いでしょう。今後、トヨタが5ナンバーサイズの新型車を投入するのか、それともこれらの車種がフェードアウトしていくのか、引き続き注目が集まります。
2013/04/06
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WRC Rallye San Remo 1986
モンスターマシンのWRC グループB時代、サンレモ・ラリー1986年。クラスは違いますが、TOYOTA AE86も出場しています。1986年 WRC サンレモラリー ー グループBの終焉を象徴したドラマティックな戦い1986年のWRC（世界ラリー選手権）は、史上最も過激なグループB時代の最終シーズンとして記憶されています。そして、その年のサンレモラリー（ラリー・サンレモ）は、WRC史に残る劇的な展開を見せたラリーでした。ここでは、その背景と波乱のレース展開、そしてその後の影響について振り返ります。グループB最後のサンレモラリーサンレモラリーは、イタリアで開催されるターマック（舗装路）とグラベル（未舗装路）の混合ラリーで、1973年からWRCの一戦として組み込まれていました。1986年のサンレモは、シリーズ終盤の重要な一戦であり、ドライバーズチャンピオン争いが熾烈を極める中で行われました。プジョーの失格劇とランチアの圧勝この年の最大の話題は、プジョー205ターボ16がレギュレーション違反で失格となった事件です。当時、プジョーとランチアはWRCのトップ争いを繰り広げており、特にプジョーは前年1985年にドライバーズ・マニュファクチャラーズ両方のタイトルを獲得し、1986年も強力なパフォーマンスを見せていました。しかし、サンレモラリーの主催者は、プジョーのサイドスカートが違法な空力パーツに該当するとして、競技開始後に突然「プジョー勢全車を失格処分」にしました。これはイタリアを拠点とするランチア・デルタS4が有利になる決定と見られ、極めて政治的な判断として大きな物議を醸しました。この結果、ライバルが消えたランチアはワンツーフィニッシュを果たし、マルク・アレンが優勝、ミキ・ビアシオンが2位となりました。しかし、この裁定に対してプジョーはFIAに正式に抗議し、最終的にFIAは「サンレモラリーの結果をWRCの公式ポイントとして認めない」と決定しました。グループBの終焉に向けてこの年のWRCは、すでにいくつかの悲劇が発生しており、安全性の問題が浮き彫りになっていました。特に1986年ポルトガルラリーではフォードRS200が観客に突っ込み死亡事故が発生し、さらにツール・ド・コルスではヘンリ・トイヴォネンとセルジオ・クレストの事故死という大きな悲劇が起こりました。サンレモラリーでの政治的な混乱は、こうしたグループBの混沌とした状況を象徴する出来事となり、結果的にFIAは1986年末をもってグループBを廃止する決定を下しました。 まとめ：WRC史に残る問題のレース1986年のサンレモラリーは、レースの展開自体よりも不透明な裁定と、それに伴う大きな政治的影響によって語り継がれることになりました。この一戦を境に、WRCはより安全性を重視したグループA時代へと移行していきます。現在でも、このラリーは「最も論争の多かったWRCの一戦」として、多くのラリーファンの記憶に残っています。あなたはこのレースについてどう思いますか？ グループBの時代を懐かしむ声も多いですが、安全面を考えれば妥当な判断だったと言えるでしょう。【関連記事】（2025/ 2/21までで追加で作成）✅ グループBの名車たち – 伝説のモンスターマシン（2025/2/18の記事）✅ 1986年WRC総括 – グループB最後の激戦（2025/2/19の記事）✅ ランチア・デルタS4の技術解説（2025/2/24の記事）
2013/04/05
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マクラーレン 720S GT3 の核心に迫る（2020年）
究極のスーパーカーが完璧なGTレーサーになる理由 ～McLaren 720S GT3の核心に迫る～スーパーカーとGTレーシングカーは異なる目的を持つが、McLaren 720S GT3はその境界を見事に超えた一台だ。その秘密は、軽量かつ高剛性な「Mono Cage II」カーボンファイバーシャシーにある。これは、市販車である720Sの基本構造をベースにしながら、GT3レースに適したパフォーマンスへと進化を遂げている。では、このシャシーがなぜGTレーシングカーに理想的なのか？McLaren Tech Clubの最新エピソードをもとに、その理由を解説していこう。________________________________________Mono Cage IIの圧倒的な強みMcLaren 720S GT3の開発において、最も重要なポイントは「軽量化と剛性の最適なバランス」だ。1. 圧倒的な軽さ カーボンファイバー製のMono Cage IIは、従来のアルミニウムシャシーに比べて大幅な軽量化を実現。レーシングカーにおいて軽量化は、加速・ブレーキング・ハンドリングのすべてにおいてアドバンテージとなる。2. 優れた剛性 シャシー剛性は、コーナリング時の安定性やタイヤの接地性を向上させ、ドライバーに一貫したフィードバックを提供する。これにより、レース中のコントロール性が向上し、より攻めた走りが可能になる。3. 最適な重量配分 エンジニアリングの観点からも、シャシー設計による重心の最適化が施されている。低い重心と適切な重量配分により、GTレースで求められる高い旋回性能と安定性を確保している。________________________________________究極のスーパーカーからGTレーサーへの進化McLaren 720S GT3は、市販車720Sの持つ驚異的なパフォーマンスをベースに、レーシング専用の改良が施されている。その中でも、Mono Cage IIの存在は、他のGT3マシンとは一線を画す大きな要素だ。GTレーシングでは、長時間の耐久レースに耐えうる頑丈さと、最高のパフォーマンスを引き出す軽量性の両立が求められる。その点で、McLarenのカーボンファイバー技術は、市販車からレースカーへのスムーズな移行を可能にしている。McLaren Tech Clubの最新エピソードでは、このシャシーがどのようにGTレーシングに最適化されているのか、さらに詳しく紹介されている。ぜひチェックしてみてほしい。________________________________________まとめMcLaren 720S GT3が完璧なGTレーサーである理由は、カーボンファイバー製のMono Cage IIシャシーにある。これにより、✅ 軽量かつ高剛性な構造で、最適なパフォーマンスを発揮✅ レースに求められる俊敏性と安定性を確保✅ GT3カテゴリーにおいて競争力のあるマシンに進化究極のスーパーカーから生まれた究極のGTレーサー、その秘密を知ることで、McLarenの技術力の高さを改めて実感できるだろう。
2013/03/31
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17歳の高校生が学校帰りにランボルギーニに同乗するサプライズ
学校へのお迎えにランボルギーニというところがすごい。車載映像での周りの反応がとても面白いです。（2025/ 2/19再構成）驚きと感動！ランボルギーニ・アヴェンタドールでタイムズスクエアへこんな目的で動画を撮影したそうです。――私たちが日々追い求める目標の中には、他の人を笑顔にし、感動させることがあります。この度、元隣人の娘が高校生活を素晴らしい方法で締めくくる瞬間を目の当たりにしました。なんと、彼女はサプライズでランボルギーニ・アヴェンタドールに乗ることになり、その後、ニューヨークのタイムズスクエアを訪れました。その反応は一生忘れられないものとなりました。高校を卒業するにあたり、彼女が夢見る瞬間を作り上げるために、周囲の人々が一丸となって手配したこのサプライズ。スーパーカーという非日常的な体験を通じて、彼女の目には輝きが宿り、その笑顔に私たちも胸がいっぱいになりました。まさに、人生の大切な一ページが刻まれる瞬間だったのです。その後、彼女と共に訪れたタイムズスクエア。広がる夜の街並みやネオンの光に包まれながら、その場に立つ彼女の姿は、まさに夢のようでした。このサプライズが、彼女にとって忘れられない特別な思い出になったことは言うまでもありません。以上のお話。素晴らしいサプライズとその後の感動的なタイムズスクエア訪問、さらに広告収入を女子大学の基金に寄付する活動は、感謝と善意が広がる素敵な取り組みです。社会に良い影響を与える行動に心が温かくなります。今、2025年ですから彼女は28か29歳です。
2013/03/24
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2013年 WRC Rally Mexico of Citroën
2013年3/8～3/10開催 WRC第3戦 ラリーメキシコでのシトロエンチーム2013年WRC メキシコラリー: シトロエンチームの走り2013年のWRCメキシコラリーは、シトロエンチームにとって重要な戦いでした。セバスチャン・ローブが不参加の中、シトロエンのラインアップにはダニ・ソルド、ミッコ・ヒルボネン、そしてクリス・アトキンソンが参戦し、それぞれが異なる挑戦に立ち向かいました。ダニ・ソルドの活躍ダニ・ソルドは、シトロエンチームの主力ドライバーとして注目されました。彼は非常に安定した走行を見せ、冷静な判断力でレースを進めました。メキシコの厳しいコンディションでも好パフォーマンスを発揮し、最終的に4位という結果を収めました。ソルドにとっては、このレースでの安定感が非常に重要であり、シトロエンチームにとって大きなポイントとなりました。ミッコ・ヒルボネンの奮闘ミッコ・ヒルボネンはシトロエンの強力な補強として参戦しました。彼はレース中に安定した走行を見せ、最終的に2位という素晴らしい結果を収めました。ヒルボネンの経験と技術は、シトロエンチームにとって非常に重要であり、この結果はチーム全体の士気を高めるものでした。クリス・アトキンソンの挑戦クリス・アトキンソンは、シトロエン・トタルWRTから出場しました。彼は冷静で力強い走行を見せ、最終的に6位でフィニッシュしました。アトキンソンの走りは、シトロエンチームにとって十分に評価されるべきものであり、今後のラリーでもその成長が楽しみです。チームとしての戦略シトロエンチームは、全体として一貫した戦略を採用し、ドライバー一人ひとりが自分の役割をしっかりと果たしていました。特にタイヤ選択やセッティングにおいて、チーム全体が連携し合い、最適なパフォーマンスを引き出しました。厳しいコンディションの中でも、チームワークが光った瞬間が数多く見られました。結果と振り返り最終的に、ミッコ・ヒルボネンは2位、ダニ・ソルドは4位、クリス・アトキンソンは6位という結果を収め、シトロエンチームは安定した成績を上げました。これらの結果は、チーム全体の努力と戦略の賜物であり、次戦に向けての大きな自信となりました。まとめ2013年メキシコラリーでは、セバスチャン・ローブの不在にも関わらず、シトロエンチームはダニ・ソルド、ミッコ・ヒルボネン、クリス・アトキンソンの力強い走行により、安定した成績を収めました。特にミッコ・ヒルボネンの2位は、チームにとって大きな成果であり、今後のラリーでもその活躍が期待されます。シトロエンチームは、2013年メキシコラリーを通じてその技術力とチームワークを証明し、次戦に向けての勢いを得ることができました。
2013/03/23
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The Lamborghini WRC - Stage One
（ここで大画面になります）↑ランボルギーニで大胆にもダートを走ってしまう。
2013/03/22
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マツダの風 Mazda Furai Concept
マツダのレースへの復活を期待。Mazda Furai Concept：未来的なデザインと革新技術の融合 Mazda Furai Conceptは、2007年に発表されたマツダの革新的なコンセプトカーで、その名の通り「風」を意味する「Furai」という名前にふさわしい、流線型のデザインが特徴です。Furaiは、マツダの「魂動」デザイン哲学を具現化した車で、未来的でダイナミックなスタイリングが印象的です。このコンセプトカーは、スピードと力強さを感じさせるデザインの中に、環境への配慮や先進技術も組み込まれており、マツダの技術革新が感じられる一台となっています。 Furaiの目を引く特徴は、そのエアロダイナミクスを最適化した外観と、V型6気筒エンジンを搭載したパフォーマンス面の進化です。エンジンは、ロータリーエンジンを基にした技術が用いられ、さらにサウンドやレスポンスがドライバーに強い感覚的な喜びを提供します。Furaiはまた、特に走行性能において優れたバランスを持ち、レースカーのようなエクスペリエンスを提供しながらも、一般道でも優れた安定性を確保しています。 インテリアは、シンプルでありながらもスポーティで、運転に集中できる環境が整えられています。車内のデザインは、素材にこだわり、ドライバー中心のレイアウトが特徴です。 Furai Conceptは、量産車としての登場を果たさなかったものの、その革新的なデザインと技術は、マツダの未来の車作りに大きな影響を与えました。Furaiは、単なるコンセプトカーを超え、マツダのブランドイメージを刷新し、スポーツカーやハイパフォーマンスカーの未来を見据えたモデルとして記憶されています。
2013/03/20
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2013年に行われた SUBARU Making of the SUBARU 55 Years 撮影風景
中部国際空港で行われた、スバルのCM撮影風景。SUBARUの55年を彩る撮影の記録2013年1月31日。日本の愛知県常滑市にある中部国際空港、セントレア。敷地内で巨大なピアノが組み立てられる。そして、SUBARUの歴代の名車が次々と搬入された。360、レオーネ、レガシイ、インプレッサなど。SUBARUの数々の名車。2013年2月2日。早朝から降る冷たい雨の中撮影が始まるが雨が強いため一旦中止。セントレアは海の上の埋め立て地の為、風も冷たく強い。そんな中、天候は回復し、撮影が再開する。撮影中360は何度もエンジントラブルでストップしたが撮影は続く。そして、この壮大な撮影で出来上がった映像がこちら。スバル車が走っているのを眺めているだけで、まるで夢と情熱が水平対向エンジンに乗って駆け抜けていくような気がする。
2013/03/19
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Jean Ragnotti と Renault Clio Maxi 1995年 WRC F2 Kit Car
観る人も興奮する走り、ラニョッティのルノークリオマキシ F2キットカー。モンテカルロの寒空の下、雪と氷が入り混じるターマックの峠道を、ルノー・5ターボが駆け抜ける。フロントが浮き上がるような姿勢から、一瞬の間を置いてリアタイヤがグリップを取り戻し、車体を鋭く旋回させる。これこそが、ジャン・ラニョッティのドライビングスタイル——卓越したテクニックと情熱で、世界中のラリーファンを魅了した男の走りだった。伝説の幕開けフランス・カルパントラに生まれたジャン・"ジャンノ"・ラニョッティ。彼のキャリアは1973年にラリーの世界で始まり、ルノーと共に数々の名勝負を繰り広げてきた。特に1981年のラリー・モンテカルロで、ルノー・5ターボを駆りWRC初優勝を果たした瞬間は、ターボ時代の到来を告げる歴史的な一戦となった。その後も、彼は1982年と1985年のツール・ド・コルスで勝利し、WRC通算3勝を挙げた。決してタイトル争いをするドライバーではなかったが、彼の走りは技術の高さとエンターテイメント性に満ち、観客を熱狂させた。ルノー・クリオ・マキシ—FFマシンの極限ラニョッティは、四輪駆動の時代が主流となったWRCから一歩引き、フランス国内選手権を舞台に活躍を続けた。そして彼の手に渡ったのが、FF（フロントエンジン・フロントドライブ）の限界を押し広げた伝説のマシン、ルノー・クリオ・マキシ・キットカー（FIA F2クラス 1995年）である。通常、ラリーカーといえば四輪駆動が主流。しかし、このクリオ・マキシはFFながら、強大なパワー260bhpと950kgの軽量な車体、そして7速トランスミッション搭載の洗練されたシャシーにより、まるで四輪駆動のマシンと互角に戦えるほどの戦闘力を誇った。雨の降りしきるターマック、狭く荒れたワインディングロード、そしてグリップの限界が試される高速コーナー。そこにラニョッティの技が冴え渡る。リアを振り回しながらも、最後の最後でフロントタイヤを軸に見事なラインへと収束させる彼の走りは、まさに職人技だった。尚、1996年には同じFIA F2クラス車両、ルノーマキシ・メガーヌが登場したため、ルノークリオ・マキシはこの1年のみの活躍となった。生ける伝説ラリーだけではない。彼はフランス・ツーリングカー選手権にも参戦し、1988年にはシリーズチャンピオンを獲得。そのドライビング技術は、ジャンルを超えて称賛された。さらに、1998年公開の映画『TAXi』では撮影ドライバーを務め、アクションシーンの迫力を倍増させた。また、F1モナコGPではペースカーを担当するも、スピンして井上隆智穂選手のマシンに追突するという伝説（？）も残している。彼の名は特別仕様車「ルノー クリオ RS 2.0 16V ジャン・ラニョッティ」としても刻まれ、多くのファンに愛され続けている。最後にジャン・ラニョッティ——彼は単なる速いドライバーではなく、観る者を魅了し、心を熱くさせる天才だった。ルノー・5ターボ、クリオ・マキシ、そして彼の魂が宿る数々のマシンは、今もなおラリーファンの心を掴んで離さない。熱く激しい走り、それはまるでアートのような美しさを持っていた。そして彼が生み出した数々の伝説は、これからも語り継がれていくだろう。
2013/03/18
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2013年 SUBARU "TWINKLE TWINKLE SIX STARS" CM
歴代のスバル車が登場する、スバルのCM。乗り手が本当に車の事を想える、そんなメーカーです。2013年2月、スバルはブランド誕生55周年を記念して、「TWINKLE TWINKLE SIX STARS」というタイトルのCMを制作しました。このCMは、スバルの象徴である六連星（むつらぼし）をテーマに、美しい映像と音楽で構成されています。ナレーションを排し、映像と音楽だけでスバルの世界観を表現しており、視聴者から高い評価を受けました。また、このCMのメイキング映像も公開されており、制作の舞台裏を見ることができます。
2013/03/17
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Subaru STI - 460 hp
SUBARU WRX STI 460hp。
2013/03/16
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Citroën WRC 2013 - Rallye Monte-Carlo - Best of
常勝シトロエンのモンテカルロラリー2013。
2013/03/15
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2013年 MINI WRC / How to build a WRC car
Prodriveでの2013年BMW MINI WRCの製作映像MINI WRCの歴史とその軌跡MINIは、ワールドラリー選手権（WRC）において、短いながらも印象的な歴史を築きました。特に、Prodriveとの協力によって、MINIはそのアイコニックな「John Cooper Works」モデルでWRCに登場し、多くのラリーファンに感動を与えました。この記事では、MINIのWRC参戦の経緯、参戦時期、戦績、当時のドライバー、そして撤退の経緯を詳しく見ていきます。 参戦の経緯MINIがWRCに本格参戦を決定したのは、2000年代後半のことです。母国であるイギリスの有名なモータースポーツチーム、Prodriveとの提携が決まり、MINI John Cooper Worksワールドラリーカー（WRCカー）の開発がスタートしました。Prodriveは、かつてスバルやフォードのWRCチームを支えてきた実力派のチームであり、その豊富な経験をMINIのWRCプログラムに注ぎ込むことになりました。最初のMINI WRCカーは、2011年に正式に発表され、翌年から本格的にWRCへ参戦を果たしました。参戦時期と戦績MINIのWRC参戦は、2011年の「ラリー・モンテカルロ」から始まりました。開幕戦から注目を集めたMINIチームは、ワークスチームとしてフル参戦を果たし、短期間でその名を広めました。特に、2012年シーズンには、安定したパフォーマンスを発揮し、注目の成績を残しました。当時、MINI WRCチームは「John Cooper Works」仕様のMINIカントリーマンを使用しており、その小柄な車体はラリー競技での操縦性に優れ、タフな路面でも強さを発揮しました。当時のドライバーMINI WRCには、実力派のドライバーたちが起用されました。特に有名なのは、フィンランド出身のヨハン・カリロと、イギリスのデビッド・リトルジョンです。特にカリロはMINIのパフォーマンスを引き出し、チームの中でも重要な存在でした。また、MINIチームには「プロドライブ」の支援を受ける多くの技術者が関わっており、特にラリーの車両セットアップや走行データの解析において、その精密さが際立っていました。撤退の経緯残念ながら、MINIのWRC参戦は長続きしませんでした。参戦開始からわずか2年後の2013年末、MINIはプロドライブとの契約を終了し、WRCから撤退することとなりました。撤退の主な理由としては、スポンサーシップの問題、そして競争力を維持するための資金不足が挙げられます。また、MINIが参戦していた2011年から2012年にかけて、WRCの競技環境は急速に変化しており、ライバルメーカーとの競争が激化したことも影響しています。特にシトロエンやフォードなど、長年の実績を持つチームとの戦いは厳しく、MINIは安定した成果を出すことができませんでした。MINI WRCのLegacyMINIのWRC参戦は短期間ではあったものの、レース界に与えた影響は大きかったと言えます。特に、「John Cooper Works」モデルを基盤にしたMINIカントリーマンWRCカーは、その魅力的なデザインと高性能によって、ラリーファンや車愛好者に強い印象を与えました。また、MINI WRCがWRCに参戦したことで、WRCのレギュレーションにおける小型車の性能向上にも貢献したことが評価されています。その後、MINIはレース活動から撤退しましたが、現在でもMINIブランドはそのモータースポーツの遺産を受け継ぎ、他のカテゴリーでの活躍を続けています。 まとめMINI WRCは、わずか2年間の参戦期間でしたが、その期間に多くのファンを魅了しました。ProdriveとMINIのチームが力を合わせ、世界ラリー選手権の舞台で戦った歴史は、モータースポーツファンの記憶に刻まれています。参戦から撤退に至るまで、MINIのWRCプログラムは挑戦的であり、モータースポーツにおけるMINIの伝統をしっかりと築き上げました。
2013/03/14
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WRC 世界ラリー選手権 1973年～2017年の歴史
世界ラリー選手権（WRC）1973年～2017年の歴史1973年：WRCの誕生世界ラリー選手権（WRC）は1973年に国際自動車連盟（FIA）によって創設された。WRCの前身である「国際マニュファクチャラーズ選手権（IMC）」が1972年まで開催され、これを基にドライバーズタイトルを含めた本格的な世界選手権として生まれ変わった。初年度の1973年はアルピーヌ・ルノーが圧倒的な強さを見せ、マニュファクチャラーズタイトルを獲得。ラリー・モンテカルロやラリー・サファリなど、現在も続く名門イベントが開催された。1980年代：グループBの台頭と黄金時代1980年代前半には、アウディ・クワトロの登場により四輪駆動（4WD）の技術が革新をもたらした。それまで主流だった後輪駆動（RWD）車に対し、4WDは圧倒的なトラクション性能を発揮し、WRCに革命をもたらした。1982年には「グループB」規定が導入され、プジョー205 T16やランチア・デルタS4、フォード・RS200などの強力なターボマシンが登場。これによりWRCはかつてないほどの人気を博したが、1986年の事故多発によりグループBは廃止され、1987年からより安全な「グループA」へ移行した。1990年代：グループA時代と日本メーカーの活躍1987年から始まったグループA時代は、ランチア・デルタHFインテグラーレが6連覇（1987～1992年）を果たし、その後1993年からは日本メーカーの活躍が目立つようになった。スバル・インプレッサや三菱ランサーエボリューションがWRCの頂点を争い、1995年にはスバルのコリン・マクレーが初の英国人王者に輝いた。1996～1999年には三菱のトミ・マキネンが4連覇を達成し、日本メーカーの黄金時代が続いた。2000年代：WRCのグローバル化とセバスチャン・ローブの時代2000年には「ワールドラリーカー（WRカー）」規定が導入され、フォード、プジョー、スバル、シトロエンなどが激しい争いを展開。2004年からはシトロエンのセバスチャン・ローブが圧倒的な強さを見せ、2004年から2012年まで9年連続でドライバーズタイトルを獲得。これはWRC史上前人未到の記録であり、ローブは「ラリー界の皇帝」と称された。2010年代：セバスチャン・オジェの時代と新たな時代の幕開け2013年からはセバスチャン・オジェがフォルクスワーゲン・ポロR WRCで圧倒的な速さを見せ、2013～2016年まで4連覇を達成。この間、フォルクスワーゲンは圧倒的な強さを誇ったが、2016年末にWRCから撤退した。2017年にはWRCの技術規定が改定され、エアロダイナミクスの向上やパワーアップが施された新世代のWRカーが導入された。トヨタもこの年にWRC復帰を果たし、ヤリスWRCで競争力を示した。まとめ1973年の創設以来、WRCは数々の技術革新と劇的なレース展開を生み出し、多くの伝説的ドライバーとメーカーが誕生した。グループBの栄光と悲劇、日本メーカーの躍進、そしてローブやオジェといったスター選手の活躍を経て、2017年以降も進化を続けている。この時代のWRCは、多くのファンに愛され続けるモータースポーツの最高峰のひとつであり、今後の展開にも大いに期待が寄せられている。
2013/03/13
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