ラ・メール

道路行政全てに共通して言えることだと推測します。

建設はイケイケどんどんで建設する。

高速道路は各高速道路会社

今回は中日本高速道路株式会社

この会社はどんな維持管理を行っていたのでしょうか？

最初に技術的に維持管理する組織体制は如何に？

専門技術者がいたとしても机上の計算、下請け会社への契約業務が主。

自ら現場を点検する技術者が存在するのか？

その次に下請け会社の技術レベルは如何に？

契約に則った箇所を点検、修理する。

これはかなり事務的に行われる可能性がある？

下請け会社の作業員のレベルは如何に？

指示に従って仕事をするだけ。

技術的感性を働かして、点検しなければ数十年単位で老朽化した物理的、機械的問題箇所は発見できない。

たとえ、作業員が不審に抱いても、その気持ちを工事決定箇所に伝えるのには権限、予算、契約、組織の壁を越えなければならない大変な苦労が伴う。

通常は無理でしょう。

結論、高速道路会社の技術社員自ら現場で点検する体制を造らなければならない。

建設と同じ技術レベルをもって取り組む組織的重要性を認識しなければならない。

点検維持管理の重要性を組織的に実現する必要があります。

今朝の大阪大学の教授の解説を聞いていると

構造的解説、マニュアルの存在を述べていたが、たとえその解説が正しくても、現実にどのように行われているかを検証しなければならない。

例えばマニュアルがあって、その保存がなされていたとしても。

そして、正しく記載されていたとしても、そのマニュアルは机上で作成できる。

マニュアル通りに実際に行われていたのかが大問題です。