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2007.06.22
カテゴリ： 燃費技/燃費考察
燃費の良い登坂方法については多くの方が悩んでいるようですので、私なりの理解をまとめてみたいと思います。
登坂は、重力に逆らって車を高い場所まで持ち上げるわけですから、かなりのエネルギーを消費します。マニアックな足技などで燃費改善ができたとしても、誤差の範囲程度しか効果は得られないと考えています。実際に、燃費競争においても登り区間にそれほど差がつかないのはそのためです。
登坂の燃費改善については、足技を磨くというよりも、ちょっと違う視点で対策を立てた方が良いのでしょう。
１）エンジン回転数や加速方法よりも、燃費に良い速度を探る
登坂に必要なエネルギー消費は、計測区間の最初と最後の速度に依存し、加速の仕方にはあまり関係ないように思います。
ただし、エンジンをぶん回すとか、登坂途中のオーバースピードは例外です。
※エネルギー消費とは、充放電の収支とガソリン消費の両方をあわせて評価した場合
くわしくは こちら
登坂においては、同じ条件（傾斜角度、充電電流の値）において、どの速度域の瞬間燃費が良いかを調べることをお勧めします。測定中は、かならず等速走行であることが重要で、ちょっと加速気味、ちょっと減速気味というだけで、瞬間燃費は大きく変わります。
２）傾斜が緩んで、滑空やモーターに切り替える場合は１０秒以上
エンジンオフが有利だが、短いエンジンオフ（７～８秒以下）は、次のエンジンオンの際の電力消費の分、エネルギー収支が損のように思います。
３）登坂前に滑空していたとしたら、登り始めはその勢いを生かしながらモーターで
４）登坂の最後は、登り坂途中で早めにエンジンオフしてモーターの力で減速を弱めながら進む
登坂は、重力に逆らって車を高い場所まで持ち上げるわけですから、かなりのエネルギーを消費します。マニアックな足技などで燃費改善ができたとしても、誤差の範囲程度しか効果は得られないと考えています。実際に、燃費競争においても登り区間にそれほど差がつかないのはそのためです。
登坂の燃費改善については、足技を磨くというよりも、ちょっと違う視点で対策を立てた方が良いのでしょう。
１）エンジン回転数や加速方法よりも、燃費に良い速度を探る
登坂に必要なエネルギー消費は、計測区間の最初と最後の速度に依存し、加速の仕方にはあまり関係ないように思います。
ただし、エンジンをぶん回すとか、登坂途中のオーバースピードは例外です。
※エネルギー消費とは、充放電の収支とガソリン消費の両方をあわせて評価した場合
くわしくは こちら
登坂においては、同じ条件（傾斜角度、充電電流の値）において、どの速度域の瞬間燃費が良いかを調べることをお勧めします。測定中は、かならず等速走行であることが重要で、ちょっと加速気味、ちょっと減速気味というだけで、瞬間燃費は大きく変わります。
２）傾斜が緩んで、滑空やモーターに切り替える場合は１０秒以上
エンジンオフが有利だが、短いエンジンオフ（７～８秒以下）は、次のエンジンオンの際の電力消費の分、エネルギー収支が損のように思います。
３）登坂前に滑空していたとしたら、登り始めはその勢いを生かしながらモーターで
４）登坂の最後は、登り坂途中で早めにエンジンオフしてモーターの力で減速を弱めながら進む
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