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2009.09.24

レクサスＨＳ２５０ｈに試乗したが・・・

(2)

テーマ：車に関するお話(10744)

カテゴリ：車

レクサスＨＳ２５０ｈに試乗した。

残念ながら、かなり辛口コメントなので、ＨＳ２５０ｈファンの方は、申し訳ないので・・・

読まないように、お願いします。

250hカタログ

全長４７００ｍｍ、全幅１７８５ｍｍ、全高１５０５ｍｍ、

４気筒２３６２ｃｃ＋交流同期電動機（ＡＣサーボモータ）

乗り込むときの雰囲気は、高級感はあるものの、いざ運転席に収まると・・・・

前方視界は、新型プリウスと同じである。

Ａピラーの見え方が同じなのだ。

但し、センターメーターやハイブリッドだよ的、妙な演出が無い分だけ大人である。

HS250hリア

ごく普通に、十分なキャビンスペースは、確保されている。

残念ながら、プレミアムカーブランドを名乗るだけのカッコ良さに欠ける。

特に、メッキぎらぎらのフロントマスクは、ちょっと品が無い。

また、ホワイト一辺倒のテールランプも、もう飽きた感があるが・・・。

HS250hインパネ

インテリアは、少々高級にした素材で構成された、プリウスと考えて間違いない。

例のセレクターであるが、場所も操作感もプリウスと同じで、

まるでＴＶゲームみたいで、もうちょっと高級な演出があっても良いと思うのだが。

後部座席に乗車してみると、Ｃピラーが頭にかかってくるので、

背もたれにもたれている限り、サイドウインドーから、良好な視界は得られない。

これは、サルーンのパッケージングとしては、煮詰めが甘い。

試乗してみると、フィーリングは、プリウスをほんの少し高級にした感じであるが、

もしかすると、プリウスの方が、フロントのグリップ感はあるかもしれない。

それから・・・試乗するためには、「事故の場合の修理代は自分で払います。」

と言う誓約書を書かされるので、ビビッテしまいました。

外車を、多数試乗していますが、そんな物を書いためしが無いもので・・・・

ハイブリッドの走行パターンのプログラムが、プリウスとは少々異なる味付けになっている。

充電不足の可能性もあるので、営業マンに尋ねてみたが、

どうもそのようなセッティングらしい。

プリウスよりも、普通の車から乗り換えた場合、

このセッティングの方が違和感が少ないように思う。

燃費は、割と混んだ都市部で１５ｋｍ／Ｌぐらいらしい。

ブレーキのタッチは、プリウスと同じ傾向で、少々なれを要す。

夏場は、さほど問題ないかもしれないが、冬場のミラーバーンともなると、

このブレーキタッチでは、微妙なブレーキ力のコントロールは難しい。

ＡＢＳに、たよるしか無いと言う感じ。

購入層は、国産車の同程度の車からの乗り換えがほとんどらしい。

カムリ、マークＸ、エスティマ、他社の同程度クラスで、ハイブリッドが欲しい人。

訪問した店舗で、発表から２ヶ月あまりで１００台も売ったそうであるが、

輸入車からの乗り換えは、無いらしい。

諸費用含めて、購入費用が４００万円をかるく超える国産車が、そんなに売れるものか？

恐るべし、トヨタ・ハイブリッド。

確かに、この出来では、ベンツ、ＢＭＷ、アウディ、ポルシェ、

アルファロメオから乗り換える人は、まずないだろう。

ＨＳ２５０ｈと言う車を見る限り、トヨタはレクサスブランドを、

少なくても国内に限っては、少々方針転換したのかもしれない。

ベンツ、ＢＭＷユーザーを取り込もうとした、ブランドであったはずであったが・・・

購入するユーザーは、ほとんど国産車からの乗り換え。

どう考えても、「レクサスの憂鬱」を感じるが。

結局、今売れる、単にハイブリッド用ブランドになっている。

そういえば、ＢＭＷの１シリーズのような、小ぶりのレクサスの投入もあるようだが、

結局、ＦＦのハイブリッドで、走りのプレミアム性を、

真っ向勝負するようなモデルではないらしい。（未確認情報（噂））

どうしても、ハイブリッド車が欲しい人は、プリウスで十分と思うが。

レクサスが、欲しいのであれば、２５０ｉｓの方が、断然お勧めである。

ＨＳ２５０ｈ、残念ながら、プレミアムブランドを名乗るほどの出来ではない。

価格３５０万円ぐらい、カムリハイブリッドと名乗るならば、ある程度納得できるが。

背に腹は、変えられないのか？トヨタもせっかくのレクサスブランド・・・

もう少し大切に育てた方が良いと思うのだが・・・

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