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めずらしく近畿・中四国より早く梅雨入りしました。物撮りは苦手ですが、自車を撮るのは楽しいですね。・SIGMA sd Quattro(Foveon X3 Quattro)・SIGMA 24-105mm F4 DG OS HSM Art013・42㎜相当 ・絞り優先オート ・F 6.3 ・1/60秒 ・露出補正 -1.0EV ・ISO 100 ・WB auto ・AF-S・RAW現像:SIGMA Photo Pro 6(露出,Contrast,Saturation,諧調,Sharpness,NoiseReduction:調整)・Software加工:SILKYPIX Developer Studio Pro 9でトリミング
2019.06.09
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3)インテリア先代の車はチープさがあちこちで目立ったのですが、今回は G Premium Package だったせいもありますが、かなり高級感が出てきました。ステアリングの質感がグッとよくなりました。 先代の車をリポートした時に「常に触れて車と対話している部分なので、改善してほしい」と言っていたところだったので、改善されて喜んでいます。やはり本革のシートの感触はいいです。先代は後席に座っているのが苦痛でしたが、今回はリクライニングも装備され、かなり快適になりました。これはどんな車にも言えますが後席の真ん中の5人目の補助席ですが、必要なのでしょうか? いや失礼、必要な人も多いでしょう。だから、4人乗りで十分な人には、オプションで取っ払って左右後席のアームレストを付ければ、ずいぶん快適になります。 少子高齢化もありますし、車は5人乗らなきゃダメという発想はそろそろオプションに変更していただきたい。切に思います。終)セーフティ 他 総合評価経済性能やPHEVならではの給電・蓄電のメリットは、先代の車と変わりませんので省略します。安全性能<三菱 e-Assist>先代の車と比べるとセンサーの質と数が格段に上がりました。この項目は自分で衝突して試してみるわけにはいきませんが、いろいろ知らせてくれて慣れれば楽しいです。 特に煩わしいとは感じないですね。ACC=Adaptive Cruise Control(レーダークルーズコントロール)FCM=Forward Collision Mitigation system(衝突被害軽減ブレーキシステム)LDW=Lane Departure Warning(車線逸脱警報システム)★BSW=Blind Spot Warning/LCA=Lane Change Assist(後側方車両検知警報システム)★RCTA=Rear Cross Traffic Alert(後退車両検知警報システム)★UMS=Ultrasonic misacceleration Mitigation (前進・後退時誤発進抑制機能)★はメーカーセットオプションいずれも質が上がっています。その他、いろいろありますがサイドブレーキが電動化されたり、点灯時のハイビームがオート化されたりで色々と車の進歩は止まらないようです。総合評価は ★★★★☆(四つ星半)半星削ったのは価格。それと、、どうもエンジンと蓄電池をグレードアップしたマイナーチェンジ車が近々出る噂がネットで流れてきました! ディーラーの人、知ってたんでしょう? ずるいよ!
2018.02.21
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福井市ほどではないにしても、今年の雪は金沢でも平年の5~6倍の積雪量です。新幹線以外のJR、以前の在来線、北陸自動車道、飛行機がかなり運休しました。ニュースでも記憶に新しいですが、福井では命綱の国道8号で1000台以上の車がほぼ3日雪に埋もれましたので、大変な豪雪となりました。幹線道路でさえこの状態だったので、市道・町道レベルではどうなるかというと、除雪車が入って通行は可能なのですが、<積雪→車はあちこちでスタックする→所々で穴ぼこができる→少し溶ける→夜に完全に凍結する→また積もる>これを繰り返して最後はどうなるかというと、スキーのモーグルのコブコブ斜面を道路に出現させたようになります。この状況で我がPHEVはどうだったかというと、1)雪+凍結の悪路走行[4WD LOCK]を使わなくともスタックすることはなく、金沢⇔氷見間の往復で一日100キロの走行に、これといった不安もなく走行できました。ただし、[4WD LOCK]の安心感は強く、スタックした他の車をけん引して助け出しました。今回この車の「ツインモーター4WD」をベースにした車両運動統合制御システム「S-AWC」の価値をおそらく初めて体験できて、頼もしく思うと同時に高く評価します。2)燃費この車は、ガソリンエンジンとバッテリーを両方使用するので使い方によって評価は様々です。ネットでもハイブリッドオンリーで使用すると、11~13km/lで使い物にならない等の評価もあります。今回ほゞほゞ毎日氷点下になる気温であり、凍結・圧雪の悪路走行のため、充電が十分でも暖房や駆動のためにほとんどエンジンがかかります。前車は<電気温水ヒーター>を装着していて結構冷え込んでもバッテリーのみで粘った印象がありましたが、今度の車には温水ヒーターを付けていないのでかなりエンジンがかかり、逆にバッテリーはどんだけ走っても減りが少ないです。結論ですが、充電:一回のガソリン満タン時で、家庭での深夜の200Vでの満充電が約6日(北陸電力深夜割引で約600円)あります。燃費(上の充電を含む):ガソリン満タン計算で、この1か月に3~4回給油して、平均:18.2km/l でした。おそらく、春秋の通常路+エアコンオフでの走行ではこれの1.5~2倍は行くと思います。・露出:絞り優先AE ・ISO 100 ・WB auto ・S-AF ・RAW現像:SIGMA Photo Pro ・Software加工:Adobe Photoshop Elements 15SIGMA sd Quattro(Foveon X3 SENSOR Quattro)・SIGMA 24-105mm F4 DG OS HSM|Art撮影日時:2018:02:04撮影場所:自宅SDクワトロで車を撮ると、金属や水滴の質感が引き立ちますよ!
2018.02.19
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もう2か月近くになりますが、初代PHEVから買い換えました。車種は G Premium Package です。基本この車は、ガソリンで発電し電気で走る静かな車です。家庭では200Vの給電設備が必要ですが、4年前に設置してありました。全国に数千か所ある急速充電も有料ですが受けられます。なんでも付いているタイプです。基本この車は、ガソリンで発電し電気で走る静かな車なので<Rockford Fosgate製サラウンド・サウンドシステム>が割安で付いてくるこのタイプを選びました。このサウンドシステムは付けて良かったと、満足しています。まあでも、批判する人も多いですが、エンジンがかかっている間は「エンジン音が不快で、うるさいっちゃ、うるさい」です。純正のドレスアップは付けました。パッケージになっていて、割安でした。気になる値引き額はオプション含めて、<MITSUBISHI>としては売り線の車で<MITSUBISHI>の割には強気というか20万円に届かず18万円でした。ただし、この車はエコカー補助金が後で20万円ぐらいキャッシュバックされますし、取得税と重量税が免税になり、新車登録翌年度の自動車税が軽減されます。フロントはエクステリアで一番改改良?をうけたところです。「ダイナミックシールド」と言われる<MITSUBISHI>共通のデザインコンセプトをこの車から採用してきました。良かれ悪しかれ、今後他車にも同じような顔が搭載されるでしょう。なんか、ホンダやマツダ車っぽい顔つきになってしまったかな?リアも結構変わりました。先代よりあか抜けてすっきりしましたね。フロントよりこちらの変化の方が、私には好感持てました。
2018.02.18
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10)燃費 3自宅での夜の満タン充電は毎日行ない、そして、かなり積極的に通勤の帰り(片道50キロ弱)に20キロの時点で急速充電を道の駅で施行したときの結果です。したがって、充電をすれば帰り道の残り30キロはほぼEV運転です。 今回の<e燃費>での給油・燃費記録です。総走行距離:1002キロ 給油量:38.10L 燃費(EV+HV燃料消費率):26.30キロ/L自車の<マルチインフォメーションディスプレイ>での表示では、燃費27.1キロ/Lを示しているので、このクルマの燃費計は前回も含めてほぼ信用がおけるデータを表示しますね。ちなみに表示の<注意!>マークは、<総合航続可能距離>が70キロを切ると表示されるので、これもかなり正確に68キロぐらいで表示されました。今年は雪は少ないものの気温は連日氷点下を示しますので、厳冬期のこの記録を良いとするか、物足りないとするかは最初の期待値にもよりますね。 わたしは、満足ですね!
2014.01.25
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9)エンジン・走行性能/乗り心地まず、<ガソリンエンジンの性能>ですが、<4B11MIVEC>DOHC 16バルブ4気筒となっていますが、変速ギアがなくこのエンジンはモーターへの給電を目的とした発電機の役割が大です。バッテリー残量が<小>の<シリーズ走行>時のエンジンのかかり方は実にスムーズで静か。耳を澄ませていないといつエンジンがかかったのかわかりません。ただ、<パラレル走行>時の高速追越やバッテリー残量<小>の高速走行をまともに試していないのでわかりませんが、バッテリー残量が<小>の時、急坂の登りでエンジンが介入してもかなり非力なので、性能改善を望みます。 変速ギアを付けてトルクをかせぐ事(DレンジにLを追加)は、発電機としての役割上難しい技術なのかなぁ?ただこのクルマのバッテリー残量<大>の時の、<モーターの動力性能>は素晴らしいの一言です。 登り坂登攀能力、高速走行に不満はありません。<走行性能>は静かの一言です。 すばらしい! 感動します!本格四駆のような顔立ちをしているので戸惑いますが、エコ運転時は実にスムーズで通常のガソリン車を凌駕します。 バッテリー残量<大>で市街地を走行し何度も信号待ちをしても、電池で走っているのでガソリンを消費しません! 大型SUVの常識をくつがえすクルマですね。<乗り心地>は、可もなし不可もなし。 シートもまあ平凡で長距離ドライブ時はどうなのかな?ちょっと心配です。 ただし、何度も言いますが音の静かさは特筆モノで幸福感に満たされます。<寝心地>!?(笑):このクルマの購入目的の大きな一つに、車中泊があります。 この厳寒期に布団を敷いて1500w電源で電気毛布を使用して寝てみようと思ってますので、達成したら報告します!ひとつ気になった点、なにか「カタカタ」音がするなあと思ったら、助手席のシートベルトの留め金が横のBピラーに当たる音でした。 しょうがないので、無人でも装着状態にしていますが、改善してほしいですね。2年後ぐらいのマイナーチェンジ時には、せめてバッテリーの航続距離が2~3倍になることを期待します。 このクルマは昔のエンジンバリバリのクルマ好きにはダメですが、運転中パソコンと対話しているような感覚があり、未来志向の楽しいクルマですよ!
2014.01.19
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8)燃費 2 残念ながら給油後メーターをリセットしてしまったので、<ディスプレイ>の記録が証拠の無い記録になってしまったのですが、、、最も左の画面が<平均燃費表示>です。 肝心のAVGがリセットされていますが、給油直前には確か26.1km/Lだったと記憶しており、へぇ~結構、正確じゃん!と思いました。真ん中の画面はPHEVでの最も胆の表示<エネルギーフロー>です。 説明は面倒なので、カタログ説明部分のキャプチャーを示します。最も右の画面が<EV航続可能距離・総合航続可能距離>表示です。 上のEVはかなり正確で、電池満タンでこの寒い時期で約40キロを示すと、約30~35キロ走ります。 下の総合は電池の残量でかなり変化します。いろんな画面がありますが、わき見しない程度にチラチラ見てエコ運転していますね! 無視して、一度ぶっ飛ばしたときの燃費もレポートしないといけないよね! 今は路面が凍りついているので、スピードはもちろん控え目ですよ。
2014.01.18
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7)燃費 1納車時は1/3ぐらいの給油量でしたので、一度12/25に満タンにしてその後1/12に959キロ走った時点で満タンにしました。おなじみの<e燃費>というサイトで私は以前から記録をとっていますので、その画面キャプチャーを示します。 この記録で一目瞭然だとおもいますが、走行距離 959km、燃費 25.78km/L となりました。実はこの燃費は、自分にとってほぼ予想通りでした。 カタログ値は<PHV燃料消費率=67.0km/L><HV燃料消費率=18.6km/L><EV走行距離=60.2km>となってますが、この通りになる訳は無いので、モーターファン別冊に出ていた計算式を参考にして、自分の<PHV燃料消費率>を1ヶ月あたりで計算していました。■プラグインハイブリッド燃料消費率・自己概算 (ハイブリッド燃費(推定)≒17km/L) 一日の走行距離 【総走行距離】 《燃料使用量》平日(通勤) 35Km(EV)+65km(HV) 【×23日=2300km】 《0 L+88.0 L》休日(趣味) 35Km(EV)+115km(HV) 【× 4日=600km】 《0 L+27.1 L》休日 20Km(EV) 【× 3日=60km】 《0 L》 1ヶ月合計 2960km ≒115.1 L プラグインハイブリッド燃料消費率:2960km÷115.1 L=25.7 km/Lなんと!見事に一致しています! 自分でも笑いましたよ。まだ、1ヶ月も走行していませんし、北陸は連日最低気温が氷点下で暖房のためのエンジン始動もありますし、<EV走行距離≒35km>がカタログ値の約6割弱と厳しい電池事情を考えると、まあまあでしょう。 夏季は電池の持ちはもっと良くなるのではと期待しています。いまの所<e燃費>サイトでは、当車は燃費16.91km/Lになってますね。
2014.01.17
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体調不良に付き少し休んでいました。未更新中もブログを見てくださっていた方々に感謝申し上げます。6)操作 2最も左のボタンが<マルチインフォメーションディスプレイ>の切換スイッチです。 押すごとに一画面づつ切り替わり、いくつかの画面(例えばトリップメーター)では、長押しで数値がリセットされます。 現れる順は不同ですが左から、<機能設定>画面、<次回点検までのサービスリマインダー>画面、<S-AWC作動表示>画面、<エコスコア>画面です。無くても良いような画面もあるよとお思いでしょうが、意外とチラチラ見ていますね。 <S-AWC作動表示>はかなり無理な取り回しや緊急回避時には、ヨーコントロール表示がなされるのでしょうが、普段はほとんど無作動のままですね。<次回点検までのサービスリマインダー>画面は、パワーオン時に一瞬表示され、まさしくリマインダーが自分に働きます。<エコスコア>画面は、パワーオフ時にその時のエコ運転ぶりが一瞬表示され、一喜一憂して車を降りることになります。(笑)
2014.01.16
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5)インテリア 2このクルマの他のクルマと違うシステムが、暖房に関する考え方です。 通常のガソリン車やHV車の暖房はガソリンエンジンを使い暖気を送るわけですが、半分以上EV車であるこのクルマは、暖房にガソリンエンジンが関与することをなるべく避けるために、二つのEVらしい暖房システムを導入しました。 一つは<電気温水式ヒーター>です。(三菱のサイトより引用)通常、エンジン車の暖房はエンジンの熱を利用しますが、アウトランダーPHEVではそれに加え電気温水式ヒーターを採用。これにより、暖房をつけているときでもEV走行の静かな走りが楽しめるうえ、三菱リモートコントロールから暖房・デフロスターの設定・操作が可能です。室内温度、駆動用バッテリー残量等に応じて、エンジンがかかる場合がありますが、ほんわか暖房が得られます。これは、Wifiにてスマホの<三菱リモートコントロール>アプリでコントロールできます。もう一つは、<運転席・助手席シートヒーター(オプション)>です。 これもお尻から背中がほんわかと暖かく、ガソリン節約も含めて効果は高いですよ。 運転席パネル右側には、いろんな賞を受賞している<e-Assist>や<車両接近通報装置>の安全装置の on-off スイッチがあり、下に<ETCカードの装着器>があります。 その上部には、<マルチインフォメーションディスプレイ>の切換スイッチ、<ASC>スイッチ、そしてオプションの<100V AC電源(1500W)>の on-off スイッチがあります。100V AC電源は、後席前の中央と、荷室の右にあります。 これで冬でも電気毛布を使用して車中泊が出来ます! 近々体験する予定です!荷室には、撮影関連器具の固定にゴムネットを付けました。
2014.01.15
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4)操作 1ハンドブレーキ脇のセンターのコンソールには、このクルマの心臓部がならびます。 ジョイスティック型のシフトノブは、今までのシフトに慣れている私には、不思議な違和感がまだあります。 要は単なるスイッチで、今のクルマは高度に電子制御されているのでゲーム感覚で扱え、と言われているようです。シフトの後方にこのクルマにしか無い設備、電池の残量を維持する<バッテリーセーブ>ボタン、走りながらでも止まっていても電池にどんどん蓄電する<バッテリーチャージ>ボタンがあります。 電池がゼロ近くになっても、通常のエコ運転で走りながら回生ブレーキ機構とガソリンエンジンからの給電で、かなりEV運転できますので通常の通勤でこのボタンを押すことはありません。 給電したいときは急速充電に立ち寄っています。 その後方に、4WDのロックボタン(悪路・雪道用)があります。昨日、雪道を走ってきましたが、このボタンが必要と感じることは無く、通常のエコモードでも十分スイスイ走れましたけどね。 シフトノブの<B>にスイッチすると、回生ブレーキが強まり、ガソリン車のエンジンブレーキと同じ事がこのクルマでも出来るのですが、その回生ブレーキを<0>から<5>まで6段階に細かく制御するのがステアリングとは独立して設置(同時に回転しない)された<パドル型のレバー>です。 左の(-)レバーはシフトノブの<B>と同じブレーキ力を強めますので、操作の混乱を避けるため今ではセンターのシフトノブに運転中は触ることは避けています。 最初は今までのエンジン車の慣れで<B>を使っていたのですが、パドルになれると操作も楽で、右の(+)の解除レバーとコンビで使って頭も混乱しませんので病み付きになって操作しています。このパドル操作が、燃費や電費をかせぐ決め手になるかも知れないと思って、現在色々試行錯誤して行っています。
2014.01.14
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3)インテリア1中央のフロントパネルが<ピアノブラック>調で変更できないため、オプションでアクセントパネルを、フロントと同じものにしました。 フロントのすべてのパネルと、両側ドアが<ピアノブラック>調になり、統一感と高級感がでました。 MMCS付き純正ナビはナビの評判がいま一つだったので見送り、バックとサイドのモニターがセットされたシンプルな<ディスプレイ・オーディオ>にしました。 bluetoothとiPod(USB接続)には対応しているので、それだけで十分です。半ドア警告、ハザードランプ、エコモードスイッチと並び、その下にシンプルな左右独立型のエアコンがあります。 ステアリングの左右のスイッチも他社とそれほど変わりないと思います。左にオーディオのリモコンスイッチとハンズフリーのスイッチ、いろいろなコマンドはボイスコントールで命令できます。 サイドモニターのスイッチもここにあります。右にクルーズコントロールのボタンがあり、ACCと呼ばれる先行車自動追尾システムのボタンもあります。 まだ、残念ながらこの部分は操作したことがなく、今度高速に乗ったら試したいと思います。 センターコンソールボックスを開けると、ふたの裏側にポケットティッシュのケースとペンホルダーがあり、コンソールの中にUSB端子とサブの12Vシガーソケットが隠れています。この中の4つの設備は何かと便利で使っていますね。
2014.01.13
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2)急速充電EV、PHV、PHEVならではの設備が、急速充電スポットです。日本ではほぼCHAdeMO 急速充電器の規格に統一されているんですよね?おそらくそうだと思います。NEXCO中日本では利用者カード、おサイフケータイ / FeliCaカードに対応したSSでの急速充電サービスを開始して、会員登録を呼びかけています。私の通勤圏にも、数箇所の充電スポットがあり、ありがたい事にまだほとんど無料です。充電スポットは便利なEVオーナーのクチコミサイトCOCO充電で調べるのが便利ですよ。急速充電はごく簡単で、家庭で充電している人が迷うことは無いでしょう。 30分で交代するのがマナーです。撮影場所 : 南砺市役所福光庁舎撮影日時 : 12月23日 共通データFujiFilm X100S , 23mm(35mm判換算:35mm)ISO 200 , プログラムAE(Film Mode:provia) , WB:AWB , Jpeg撮って出し
2013.12.28
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1)エクステリアガソリン車のアウトランダーと違うのは、外観ではフロントグリルのライン、クリヤーレンズのリアコンビランプ、サイドとリアのエンブレムぐらいです。外観のフォルムは野暮ったいとか、ウーパールーパーみたいとかの評判が書かれていますが、逆に他社のヘッドライト~フロントグリルの目の吊り上った鋭角なデザインと一線を画すようなデザインとなり、良かったんではないでしょうか?フォグランプのカバーは現在のつや消しのようなシルバーではなくて、クロームメッキにしてほしかったですね。ドアミラーがでかくて、高速走行時の風きり音が大きいとの指摘があるようです。 音は試してないのですが、確かにでかくて、右斜め前方の視界が遮られますね。Dピラーからウインドウの下部に連続して、メッキのモールが施されているのはグッドです! 黒の車体には良く映えます。サイドのエンブレムは<ハイブリッド>よりも<EV>を強調しています。 このクルマの主眼点ですから当然といえば当然!後部のデザインはもう少し個性を強調してほしかったな。。 リアコンビランプって、クリヤーレンズにしないといけないものなのでしょうかねぇ?撮影場所 : 倶利伽羅不動尊 鳳凰殿前撮影日時 : 12月23日 共通データFujiFilm X100S , WCL-X100使用 19mm(35mm判換算:28mm)ISO 200 , プログラムAE(Film Mode:provia) , WB:AWB , Jpeg撮って出し
2013.12.27
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来年の消費増税前の、ご他聞にもれず<駆込み購入>をしてしまいました。 カメラも買ったし、今年は私にとって消費の年でしたね。 別にアベノミクスに賛成しているのでもなく、来年は株価の偽バブルがはじけて絶不況になるのが怖いですが、9年間12万キロ乗った<モビリオ・スパイク>を乗り換えるのはもともとの計画で貯金もしていたので、計画通り新車を購入したわけです。買う車は発売直後にリコール騒ぎをおこした<MITSUBISHI OUTLANDER PHEV>と決めていましたので、迷いはなかったんです。 2回試乗しました。 リコール処理が一段落した9月に契約して、納車は早くて12月中旬ですよと言われて、その通りになりました。いろいろと評論家みたいに(笑)書きたいことも多いので、少しづつアップしていきます。撮影場所 : 倶利伽羅不動尊 鳳凰殿前撮影日時 : 12月23日 共通データFujiFilm X100S , WCL-X100使用 19mm(35mm判換算:28mm)ISO 200 , プログラムAE(Film Mode:provia) , WB:AWB , Jpeg撮って出し早速クルマのお払いに、いつもの倶利伽羅不動尊に行ってきました。クルマを撮影したかったので山の上の本殿ではなくて豪華な鳳凰殿にしました!
2013.12.26
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