ホンダＴ３６０公道復帰

アぺ修理中、ピストンリングを外してビックリ、
１枚しかないのにも驚いたが、ピストンリングが台形。
ピストンリングは普通ダイコンの輪切りのような形だが
台形のピストンリングだと製造工程が複雑では？
溝にもリング回転防止のピンが打ってある、
ベスパでは普通らしいが、初めて開けたので・・・
予備のシリンダーアセンブリーが必要かも。

１０年前のブログを見たら、なかなか面白いのもあった。
下に貼り付け。
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２００６．１１．２０
昨日、 紹介した山下さんから 、当時の社内報のコピーを頂いた。
たぶん、Ｔ３６０、スポーツ３６０の企画書？なのか、
最後に「皆様の建設的で、しかも積極的な御意見を得ることによって、
　より熟成して行きたい」と書いてある。

軽四輪トラック、軽四輪スポーツ。
この呼び名が最初の名称だと思う。
それから、
「ホンダＴ３６０、スポーツ３６０について私達の考えた企画の根底」　
紹介文もＴ３６０が中心で量もスポーツより多いのは、
軽トラなら売れそうなので力が入っている。
諸元表も書いてあり、Ｔもスポーツも同じなので違う部分だけＵＰした。　　　　　　　
　　　　　　　　　Ｔ３６０　　　　　　　　　スポーツ３６０

ホイールベース　　２０００　　　　　　　　　１９５０ｍｍ
フロントトレッド　１１００　　　　　　　　　１０８０ｍｍ
最高速　　　　　　１００ｋｍ　以上　　　　　１２０ｋｍ以上

サイズはＴもＳも同じ、しかも、よく表を見ると、
最低地上高は両車とも１６０ｍｍになっている。　
ＡＨＳＭ参加車輌を見ていると、
ＡＫとＳでは地上高が桁違いに違う、
Ｓは車高を下げているのでＡＫは異常に
高く見えるが、当時の道路上状況ではスポーツも
ＡＫと同じにしないと走行出来なかった。
しかし、軽トラとスポーツカーが同じ地上高とは・・・
　＠先週土曜日に完全純粋オリジナルＳ引越しのお手伝いをした、
　Ｓオーナーさんも数名参加。
　私が「Ｓはオリジナル車高が一番かっこいいのでは？」
　言ったら、皆さん同意していた。
　腰高のＳは美的バランスが良いと思うのは私だけかも・・・

この社内報は全文書き写したいが・・・量が多いので、ボチボチ・・
「Ｔ３６０は最大馬力だけでなく中速トルクの向上にも焦点を向けており充分に乗りごたえのある力をしている筈です。連続時速１００ｋｍＯＫ，デコボコ路もＯＫにするには常識的な通念はあまり役に立たず、結局はホンダ独自のものにならざる得ないわけであり、実用耐久性を重視して、少し改造すればそのままレーサーとしても使えるような一般常識から数歩かけ離れたエンジンになっております・」

ホンダ始めての四輪車、「少し改造すれはレーサーとして使える」・・・軽トラを改造してレーサー、なんか・・・当時の凄い鼻息を感じる。

Ｔ３６０とスポーツ３６０の最低地上高は同じ１６０ｍｍと書いた。
Ｔ３６０の最低地上高は最終型まで１６０ｍｍだった。
ついでに、Ｓも調べたら、驚く事にＳ５００～Ｓ８００まで１６０ｍｍ。
この数字には驚いた、現在のＳを見ていると、とても同じとは思えない。 

ＡＫは駐車したままマフラー交換も出来るけど、Ｓは無理だと思う。
今度、完全？オリジナルＳの最低地上高を計ってくる。

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１号エンジンパーツを１点だけ紹介。

材質がベークライトに見えるが？　オイル焼け？
５ｍｍネジ４本が特徴的。

３９年までは５ｍｍネジが３本。３９年以降は６ｍｍネジ３本だそうだ。