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2023.03.13
カテゴリ： 郵政カブMD50
デイトナパワーアドバンスCDIですが、どのモードでも再加速時のガクガクが直らないため、ヤフオクデジタルCDIに戻しました。もっさりしていますが抜群の低速安定性。
そもそも、 スカットシリンダーは57㎜ボアを実現するために穴が下方に偏芯されており、結果的に上死点に来るのがわずかに遅くなっています。 これは相対的に点火は早まっているわけで、全域上乗せで進角していることになります。となると進角させすぎの懸念も出るので、デイトナCDIのレーシングやストリート２で高回転までぶん回すのはちょっと怖いです。ストリート１だとヤフオクCDIと大差ないので、再加速の安定しているヤフオクCDIを使うことにしました。まあ一度高速道路でテストしてからでもよかったんだけどね。
あと、ブリーザーをエアクリボックスに戻すようにしました。
これで大気開放と後ろ指をさされることもないでしょうｗ
あまりオイルを戻すようだとエアフィルターが汚れるので、途中にキャッチタンクをつけなきゃいけないですね。
とりあえずこれで軽く試運転
（ＭＪ＃108 クリップ最薄から2段目 ＳＪ＃35 ＡＳ1+1/4）
東名高速を走る
開度1/4～1/2あたりでゴロゴロして元気がない気がするので、クリップを一番薄くしてみようかと思っています。
そもそも、 スカットシリンダーは57㎜ボアを実現するために穴が下方に偏芯されており、結果的に上死点に来るのがわずかに遅くなっています。 これは相対的に点火は早まっているわけで、全域上乗せで進角していることになります。となると進角させすぎの懸念も出るので、デイトナCDIのレーシングやストリート２で高回転までぶん回すのはちょっと怖いです。ストリート１だとヤフオクCDIと大差ないので、再加速の安定しているヤフオクCDIを使うことにしました。まあ一度高速道路でテストしてからでもよかったんだけどね。
あと、ブリーザーをエアクリボックスに戻すようにしました。
これで大気開放と後ろ指をさされることもないでしょうｗ
あまりオイルを戻すようだとエアフィルターが汚れるので、途中にキャッチタンクをつけなきゃいけないですね。
とりあえずこれで軽く試運転
（ＭＪ＃108 クリップ最薄から2段目 ＳＪ＃35 ＡＳ1+1/4）
東名高速を走る
開度1/4～1/2あたりでゴロゴロして元気がない気がするので、クリップを一番薄くしてみようかと思っています。
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