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2024.07.17
カテゴリ： 郵政カブMD50
エキサイタコイル、パルサーコイル共に異常なしということで、
ヘッドを外してみると・・・
燃焼室はカーボンだらけですが、パーツクリーナをポートに入れてみても漏れてはきません。
タケガワ17R-stageのヘッドカバーをあけてみると、なんかデコンプのパーツが曲がってしまっています。これではデコンプが効きませんが、圧縮漏れの原因にはなりません。とりあえずこれは取り外します。
逆でした！デコンプが順回転中に効かないよう抑えているパーツでした。現状でも抑えられなくなっていますが、外してしまったら自由に回ってしまい、デコンプが効きまくってしまいます。
多分、エンジン停止時のブシュン！という異常燃焼で逆回転が発生し、爪に強い力が加わったのではないかと考えています。
逆回転ではこのような曲がり方にならないので、本来フリーのはずなのに固着して強引に順回転したものと思われます。
そしてよく見ると、ＩＮ側のカム山が盛大に摩耗しています！
これは。。。要交換でしょうね。
ただ、これがアイドリング不能になるほどなのか？という点はなんともいえません。
交換したが直らなかったという可能性もなくはないです。
オイル管理が悪かったのかな…交換後1000㎞いってないんだけどね。
御殿場の長い上り坂でオーバーヒートしていたんだろうか。
ヘッドからもブリーザーを引いたら少し油温も下がるかな。
ヘッドを外してみると・・・
燃焼室はカーボンだらけですが、パーツクリーナをポートに入れてみても漏れてはきません。
タケガワ17R-stageのヘッドカバーをあけてみると、なんかデコンプのパーツが曲がってしまっています。
逆でした！デコンプが順回転中に効かないよう抑えているパーツでした。現状でも抑えられなくなっていますが、外してしまったら自由に回ってしまい、デコンプが効きまくってしまいます。
逆回転ではこのような曲がり方にならないので、本来フリーのはずなのに固着して強引に順回転したものと思われます。
そしてよく見ると、ＩＮ側のカム山が盛大に摩耗しています！
これは。。。要交換でしょうね。
ただ、これがアイドリング不能になるほどなのか？という点はなんともいえません。
交換したが直らなかったという可能性もなくはないです。
オイル管理が悪かったのかな…交換後1000㎞いってないんだけどね。
御殿場の長い上り坂でオーバーヒートしていたんだろうか。
ヘッドからもブリーザーを引いたら少し油温も下がるかな。
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