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2006.05.21

FB/FIT１３００（H17,12）のインプレ・・【信玄】

カテゴリ：カテゴリ未分類

これは、約一週間前に購入され、週末に装着したものです。

投稿者：いち車好き
住所：茨城県つくば市
車種：FIT1.3A（DBA-GD1)

以下原文どおり

2006年5月21日 23:00

（筑波山編）

○様

通勤限定で感想を書かせて頂くつもりでしたが、予定変更です。

以下がGrey Wolfの感想「其ノ壱」です。

5月21日、ディーラーで取り付けてもらい、3キロ程度離れた家に帰ってバッテリーのマイナス端子を外して30分程度放置してCPUを初期化、ガソリン満タンにして30キロ程度の筑波山へドライブに出かけました。

アイドリング音は静かで程よい低音で、下品なゲロゲロ音やボコボコ音とは明らかに違う上品な音です。
その音色は威圧感を感じず控えめな音であると思います。
運転中も低音のサウンドがかすかに聞こえてきますが、音楽を聴きながら走ると聞こえない程度です。
○様がおっしゃってた「少しざわついた賑やかな音」も、いきなり筑波山への慣らしドライブでしたのでよく分かりませんでした。

実は、感覚で判断してご報告申し上げるのは失礼にあたると思いまして、近所の運動公園の駐車場でビデオカメラでノーマルマフラーの音と映像を撮影した後ディーラーで交換し、
取って返して同じ場所でFBマフラーを同じ条件で撮影しています。
ついでに筑波山からの帰り道でも慣らしが終わった後の音も撮影しましたが、まだ編集していないため、音に関するインプレは後日ご報告することをお許しください。

さて、やっと本題です。
ノーマルエンジンのトルクを全域で何割か上乗せしているパワー感です。

○×が付けてるクソマフラーは狙った回転数でのパワーこそ上がるものの、そこ以外はスカスカなためマフラーと同レベルの乗り手は「おお、ぱわふる♪」と単純に感動するでしょうが、そうじゃないでしょう。

あくまでもフラットなトルクカーブが一番ドライバーにストレスを感じさせない乗りやすい特性で、FBマフラーはその典型であると思います。

偉そうに能書きたれてますが、実は、私の体が教えてくれたのです。
日曜日の午後は行楽の車で混みがちで、アクセルを思いっきり踏みたくても踏めない状況です。

慣らしを兼ねたドライブのため車の流れに逆らうことなくおとなしく走ってたのですが、

弁慶の泣き所のすぐ下の筋がつってしまったのです。普段アクセルを踏んでる加減ではスピードが乗り過ぎるため知らず知らずのうちに右足を浮かせ気味に操作していたのでしょう、筑波山の登りの途中で足を休めるため休憩せざるを得ませんでした。

また、気のせいかもしれませんが、山道走行はノーマル時より排気音が静かに感じました。

あまりに面白いので時々普段使わないSレンジやLレンジにCVTのモードを切り替えて遊んでしまいました。
他の方のインプレにもあったように思いますが、明らかにエンブレの効きが甘くなりました。

燃費に関しては普段と違う走りをしたので比較にならないため、これも後日ご報告します。
しかし、遊んだ割にはメーターの表示はノーマル時より伸びていました。

カーレースファンではない、元オフロード（草）レーサーのFBマフラーインプレ「其
ノ壱」は以上です。

ではまた。
○□　△□

参考資料「通勤快速フィット君改良箇所」

給排気系：FBマフラー装着のみ、その他は納車時より変更なし。

エンジンオイル：ホンダ純正

足回り：ホイール（ボルクレーシング軽量アルミ鍛造ホイールTE28N 15x6.5JJ +35)
タイヤ（ブリジストンプレイズPZ-1 185/55 R15）
　　　　サスペンションキット（ショーワチューニングスポーツショック＆スプリ
ング）

機能エアロ：メックアイ UFS（アンダーフロアスポイラー：設定「中」）

蛇足的その他（IPFドライビングランプ＆ミラリードショートアンテナ）

■　以上です。

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