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2004.07.04

Ｆｉｔ５ＭＴ　と他社ｺﾝﾊﾟｸﾄｶ-５ＭＴとの比較　part１（追記

(4)

カテゴリ：Ｆｉｔ０５～０６モデル関連

以前、私は、Ｖｉｔｚ１．０／５ＭＴに乗ってました。

ご存知のかたも多いですが、Ｖｉｔｚ発売当初、既存の店長さん
　達は、以前のスタ－レットとはコンセプト＆デザインが違う為

　　売れない！だろうという反応が大半を占め、トヨタ自身も
　その不安を感じたのか、スタ－レットも並売しようと準備して
　発表＆発売となったんです。

　　販売促進ｇｏｏｄｓも、当時としては、かなり奮発して
　　いまして、ｖｉｔｚ旅行バッグもありました。

　　爆発的に売れたんですね！

　　上記のバッグも当初だけの”幻ｇｏｏｄｓ”となり、知らない
　　人が多いです。　でも、マニアｇｏｏｄｓ好きな私は、
　　購入当初（発売と同時に発注）、当然！もらいました。

　　当時は冗談で”Ｖｉｔｚバッグ買ったら、Ｖｉｔｚ実車が
　　　付いてきた”　といってました。

　そんなにスタ－トが良かったｖｉｔｚですが、５ＭＴを購入
　する人は、全然いない状態で、購入したディ－ラ－グル－プで
　見ても、ｍｙｖｉｔｚが　”お初ＭＴ/ｖｉｔｚ”でした。

　今回のＦＩＴ/５ＭＴにも装備されてる”クラッチスタ－ト
　　システム（クラッチを踏んでないと、エンジンスタ－ト不可）

　　で、その為、ディ－ラ－営業マンによっては、「エンジンが
　かからない！」って騒ぐ人もいましたのは、笑い話の１つです

　　で、納車になって、即、感じたのが、キチンと出来てる。

　　その当時の軽自動車と比較すると、剛性感はあるし、静か
　　だし･･･

　Ｆｉｔ（ＣＶＴ車）でも、エンジンタコメ－タ－（回転計）が
　付いてますが、Ｖｉｔｚには、付いてませんでした。

　　なので、エンジン音が上がる位置でクラッチを繋いでいた
　のですが、交差点などのタイヤの角度がある場合、エンスト
　　したんです。

　　なんでや～？　って思ってたんですが、後に後付け回転計を
　　装着して、理由が判明しました。　アイドリングの少し
　　上でエンジン音が変わるのですが、１０００ｃｃなので
　　低速トルクが無く、１０００回転以上に保たないとダメ
　　なんです。　回転計（大森製品）が無い時には、低回転で
　　クラッチを繋いでいたので、ダメだったんですね。

　　まっ、当時は４ＡＴが一般ユ－ザ－には主流で、
　　５ＭＴは営業車専用みたいな存在でしたので、タコメ－タ－
　　は省かれていたようです。

　　もちろん、後に追加された１３００、１５００ｃｃ５ＭＴ
　　　は、そんなことはなく、ＯＫでしたが･･

　で、肝心な５ＭＴについてです。

　　なんせ、１０００ｃｃです。　急な登りが続く山道は不得意
　　です。特に、夏場エアコンを稼動させると軽に抜かれます。

　　ＦＩＴの輸出版のｊａｚｚには、１２００ｃｃが存在します
　　が、日本の夏には、不向きかもしれません！

　　やはり、１３００ｃｃは最低でも必要な気がしてます。

　　夏場でなく、平坦な道ならば、当時の１．０の５ＭＴで
　　　１８ｋｍ/Ｌを記録したことがあります。

　　明日は、純正　新型マ－チ４ＡＴと　某チュ－ナ－の
　　Ｖｉｔｚ１．５/５ＭＴ車の話です。

　　あさっては、その新型マ－チのチュ－ニンブバ－ジョン
　　１．２/５ＭＴについてカキコします。

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