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わたしのブログへようこそ。 旅の楽しい世界へ皆様を御案内致します。 旅、それは遠くへ行くばかりが旅ではありません。家を一歩出た時から、小さな旅が始まっているのです。このブログでは旅を通じて、乗り物、グルメ、景色や名所などを取り上げていきます。 さあ、一緒に旅に出かけましょう！
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2006.11.20
カテゴリ： 東武電車の話
誠に勝手ながら、本日は明日が小テストなのと体調不良のため、お休みさせていただきます。 「お気楽日記」 で、どーもすいません。 （林家三平風に）
また明日から通常のトピックスをお届けしたいと思います。
今日の写真は、１９日の 「東武電車ファンフェスタ」 へ行く際に北千住駅で撮影した３００００系電車の普通・北越谷ゆきです。地下鉄運用が主体のこの電車が、珍しく北千住始発の各駅停車として使われていました。
ふと旅に出たくなった時。お出かけする人も、そうでない人も、日本各地の観光情報なら、 国内旅行情報サイト 「日本の旅ドットコム」 を是非、ご活用下さい。
尚 「楽天広場会員」
下さい。お待ち致しております。
最近ブームになっている 「油そば」 。私もこの間食べました。ここのショップのは美味しいですよ！
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Re:本日はお休み致します(11/20)
野々田 村人
さん
50000系投入と、メトロ直通の10000系の運用で、東上線も少しマシになりましたが、綺麗な30000系が走っている伊勢崎線系統は羨ましいですね。
特に8000系は扉や窓が掃除されず灰色に煤けており、始発で車両をよく見てみるとガッカリします。
(2006.11.21 00:51:28)
特に8000系は扉や窓が掃除されず灰色に煤けており、始発で車両をよく見てみるとガッカリします。
(2006.11.21 00:51:28)
野々田 村人さん、いらっしゃいませ
jiyma21
さん
おはようございます、ようこそお越し下さいました。
＞50000系投入と、メトロ直通の10000系の運用で、東上線も少しマシになりましたが、綺麗な30000系が走っている伊勢崎線系統は羨ましいですね。
確かに伊勢崎線系統は、綺麗な電車が走っていますね。ただ、半蔵門線乗り入れの影響か知りませんが、北千住始発の電車が多くなりました。（あとは浅草ー北千住間の各駅停車と）
＞特に8000系は扉や窓が掃除されず灰色に煤けており、始発で車両をよく見てみるとガッカリします。
確かに、オリジナルフェイス車だとそういう感じありますよね。伊勢崎線も似たようなものです。
(2006.11.21 10:15:59)
＞50000系投入と、メトロ直通の10000系の運用で、東上線も少しマシになりましたが、綺麗な30000系が走っている伊勢崎線系統は羨ましいですね。
確かに伊勢崎線系統は、綺麗な電車が走っていますね。ただ、半蔵門線乗り入れの影響か知りませんが、北千住始発の電車が多くなりました。（あとは浅草ー北千住間の各駅停車と）
＞特に8000系は扉や窓が掃除されず灰色に煤けており、始発で車両をよく見てみるとガッカリします。
確かに、オリジナルフェイス車だとそういう感じありますよね。伊勢崎線も似たようなものです。
(2006.11.21 10:15:59)
３００００系のローカル運用。
ibukino-joh
さん
半蔵門線直通運用が主体の３００００系ですが、本線地上運用もあり、６連で南栗橋発着の新栃木行きの運用や、今や貴重となった１日１本の５０５０系で運転されている南栗橋６時３８分発の東武宇都宮行きが５０５０系の検査時などは、３００００系での運転になり、東武宇都宮にも顔を出すことがあります。
５００５０系のフル１０連とは異なり、６＋４の編成なので、６連や４連で柔軟に運用が組めるのがメリットのようです。 (2006.11.21 12:04:48)
５００５０系のフル１０連とは異なり、６＋４の編成なので、６連や４連で柔軟に運用が組めるのがメリットのようです。 (2006.11.21 12:04:48)
ibukino-johさん、いらっしゃいませ
jiyma21
さん
こんにちは、ようこそお越し下さいました。
＞半蔵門線直通運用が主体の３００００系ですが、本線地上運用もあり、６連で南栗橋発着の新栃木行きの運用や、今や貴重となった１日１本の５０５０系で運転されている南栗橋６時３８分発の東武宇都宮行きが５０５０系の検査時などは、３００００系での運転になり、東武宇都宮にも顔を出すことがあります。
そうなんですか。南栗橋から東武宇都宮という運用も確かにありますね。（今、手もとの「東武時刻表」を見ました）あれが、吊り掛けの５０５０系で走っているとは驚きです。
５０５０系については、９月１６日に東武博物館主催の「さようなら５０５０系見学会」に行って来ましたので、その時の様子も交えながら後日お届けしたいと思います。
その時はついでに宇都宮線に５０５０系を追いかけて行ったのですが、往路は残念ながら１００３０系の４連でした。でも復路は５０５０系で、吊り掛けモーターの音を満喫して来ました。
＞５００５０系のフル１０連とは異なり、６＋４の編成なので、６連や４連で柔軟に運用が組めるのがメリットのようです。
確かに、それは結構メリットありますよね。６連に４連とかですと。６連ですと、東武日光ゆきの臨時快速にも使えますし。（電気ブレーキ、ありましたっけ？）
３００００系、これからも増備されそうですね。
(2006.11.21 15:11:41)
＞半蔵門線直通運用が主体の３００００系ですが、本線地上運用もあり、６連で南栗橋発着の新栃木行きの運用や、今や貴重となった１日１本の５０５０系で運転されている南栗橋６時３８分発の東武宇都宮行きが５０５０系の検査時などは、３００００系での運転になり、東武宇都宮にも顔を出すことがあります。
そうなんですか。南栗橋から東武宇都宮という運用も確かにありますね。（今、手もとの「東武時刻表」を見ました）あれが、吊り掛けの５０５０系で走っているとは驚きです。
５０５０系については、９月１６日に東武博物館主催の「さようなら５０５０系見学会」に行って来ましたので、その時の様子も交えながら後日お届けしたいと思います。
その時はついでに宇都宮線に５０５０系を追いかけて行ったのですが、往路は残念ながら１００３０系の４連でした。でも復路は５０５０系で、吊り掛けモーターの音を満喫して来ました。
＞５００５０系のフル１０連とは異なり、６＋４の編成なので、６連や４連で柔軟に運用が組めるのがメリットのようです。
確かに、それは結構メリットありますよね。６連に４連とかですと。６連ですと、東武日光ゆきの臨時快速にも使えますし。（電気ブレーキ、ありましたっけ？）
３００００系、これからも増備されそうですね。
(2006.11.21 15:11:41)
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