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2009.02.11

　近くのホンダで噂のハイブリッド「インサイト」に試乗してきました。ペン太は普段はスバルの

レガシィＢ４のターボ車と、スズキのエブリィワゴンのターボ車に乗っていますので、それが、

ベースになります。

　まず外観、普通に今時のクルマらしくてカッコイイと思います。

　次に車内、走らせる前にいろいろ試してみました。ドアの開閉のバフッて閉まる感じは、音も

含めて、このクラスでは合格点だと思います（明らかに軽より上）。トランクはモーターの上の部分に

あたるのですが、深さはそれほどないものの、大きさとしては満足のいくレベル（ホンダがいうには

ゴルフバッグ3個が入るらしい）。前席の広さは身長170cmの(*^_^*)が乗っても、特段不満はない。

確実に頭打ちそう。実際乗り込んでみると、前席が最後部まで下げられていたこともあり、足もとが

狭い。その影響で座面に深く座って、ゆっくり、もたれかけていくと、頭がヘッドレストに辿り

つかず、天井にコツン。それではと、助手席に座って、気にならないレベルまで前方にスライドさせ、

再び後部座席へ。今度は座面の中ほどに座って、もたれかかる。頭は打たない。ぎりぎりセーフと

いったところか。内装そのものは、高級車と比べてはいけません。このクラスなら、特にチープと

いったこともないでしょう。

　さあ、実際に、運転してみましょう。運転席に座ってボンネットはまったく見えません。慣れるまで

狭い道を曲がるときなど苦労しそう。エンジンをかけると計器類が点灯。ここで初めてハイブリッド

車であることを感じさせます。走り出し時はモーターのお陰か重さは感じさせません。踏み込めば、

それなりの加速も得られます。燃費は悪くなりますが…。燃費計が距離120キロメートル区間での

燃費に設定されており、リアルタイムでの燃費は見れなかったものの、その表示は11.8kmとなって

いるとか（瞬間燃費計に直せばいいのに）。信号待ちで止まると、エンジンが停止しました。

ただし、必ず止まるわけではないらしく、コンピュータ制御でとのこと。信号を待っている間に再び

エンジンが始動しました。ほかのレビューを読むとこの何度もエンジンがかかるときの振動が

うっとうしい、という意見が多くありましたが、(^_^)は気になるレベルではありませんでした。

走ってみた感想としては、いたって普通の乗用車という感じ。信号待ちでエンジンが停止しなけれ

　最後に、支払額は、いくらになるのか。

　価格でみて、Ｇタイプ189万円からというものの、純正オプションのHDDナビは、エコ機能と連動

しており、欲しくなるところ。ヘッドライトもHIDに、フロアカーペット諸々付けると、車両にかかる

費用が220～230万円。自動車取得税と重量税は4月からエコ減税の対象なので、自動車税と

自賠責、その他諸費用でプラス10万円あれば、ってところでしょうか。

クルマ好きの方にとっては、さらに欲しくなるオプションやＧタイプでは満足できないでしょうから、

総額で270～300万といったところでしょう。これだけ出費しても欲しいかどうかは、皆さんの判断で。

環境にはエコですが、財布にはエコではないかもしれませんね。

個人的には、ハイブリッド方式は違いますが、5月のプリウスを見てから考えたいってところです。