[旧車] カテゴリの記事
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ＸＳ２５０
ＹＡＭＡＨＡ ＸＳ２５０ １９８２年登場のヨーロピアン・ロードスポーツです。２０代前半に中古で買って乗ってました。まさにこの色です。写真が手元にないのでネットで探したことがあったんですが、この色の画像はみつかりませんでした。ところが先日購入した雑誌にこの画像が載っていました。「モーターサイクリスト」の３月号です。勝手にブログに載せちゃってゴメンナサイ(^^ゞ出た当初から形が好きで、ずーっと欲しいと思っていたバイクでして、たまたま前を通った、島根大学の近くにあるバイク屋さんの店頭にあったので即購入しました。シートに穴が開いていて程度はそれほど良くなかったんですが、目立つ所にサビは出ていなかったので決めました。４００ｃｃと共通ボディにパラツインの２５０ｃｃエンジンで３０ｓｐ。けして速いバイクではなかったですね。お金がなかったのでノーマルのまま乗ってました。今時のバイクと比べると、パワーは無いし、タイヤは細いし、ブレーキはちゃっちいし、いいところは１つもないですね(^^ゞでも形は今でも通用すると思いません？そう思うのは私だけですかねえ(^^ゞ
2007.02.07
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マツダ・シャンテ
今夜は中途採用で入社された人の歓迎会でした。飲んで食って騒いで歌って、１時間半ほど前に帰ってきました。酒は１滴も飲んでませんが(^^ゞさてと、ネタが無い(~_~;)なので旧車ネタですｗ。先日、マツダ・シャンテが走っているのを見ました。色は深緑色でした。きれいにレストアしてありましたよ。生産期間は1972-75年。最終型でも30年は経ってますｗ。水冷４st４気筒だったキャロルの後継モデルとして登場したんですが、エンジンは軽トラのポーターキャブと同じ２st２気筒でした。もちろん当時の軽は360cc。今の軽と比べると非力です。シングルローターのＲＥ版も出る予定だったんですが、他メーカーからの抵抗に遭い１度はおりた運輸省の認可が取り消されちゃったんですよね。ですがこの車、当時の軽の中では高性能で、非常によく走ったそうです。確かにいっぱい走ってましたね。当時は。造りも結構しっかりしていて、実は売れば売るこどマツダが損をする価格設定だったそうです。僅か４年で姿を消し、結果的に1989年に２代目キャロルが登場するまで長ーい間マツダから軽乗用車は無くなってしまいました。今でも大事に乗っておられる人がいるんですね。すごーく懐かしかったですｗ。
2006.08.04
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グランドファミリア
昭和４８年のオイルショックで、大飯喰らいのロータリー車が売れなくなり、在庫一斉セールで社員販売されたサバンナRX-3をうちの親父が購入しました。出不精であまり乗らなかった親父もさすがに燃費の悪さに我慢できず、１年ちょっとで手放してしまいました。その代わりにうちにやってきたのがグランドファミリアＡＰです。写真は後期型の輸出仕様（左ハンドル）です。うちのはこの型で色はゴールドでした。グランドファミリアはサバンナと同じボディーにレシプロエンジンを積んだ車で、フロントマスクとリアコンビランプの形が変えてありました。これに乗り換えた直後、走らないと嘆いていた親父を覚えています。当時の車は、このようにグラマラスなボディーラインが多かったですね。こういうラインの車、また出てきてほしいと思う私はやっぱりオヤジ？
2006.01.12
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いすゞ ベレットＧＴ
日本で初めて「ＧＴ」という記号が使われた市販車です。写真はＪ’ｓ Ｔｉｐｏ １１月号からの引用。登場は１９６４年。なんと自分が生まれた年（おっと自爆）。１５８４ｃｃＤＯＨＣエンジンは１２０ｐｓを６４００ｒｐｍで搾り出しています。今でこそごくありふれたスペックですが、当時としては超が付く高性能。コスモスポーツの登場が１９６７年ですからそれより３年早い。また、今でも走り屋さんに愛されているハチロクよりは２０年も早いんです。ハチロク（ＡＥ８６）レビン/トレノは同じ１．６Ｌで１３０ｐｓ。２０年の差を考えるとベレットＧＴのすごさが解っていただけると思います。ベレットは丸目４灯ヘッドライトのシンプルなデザインですが、ボディラインも含めて好きな旧車の１つなんですｗ。今またこういうデザインの軽量ＦＲが出るとけっこう売れると思うんだけどなあ。
2005.10.14
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ウルトラ警備隊・ポインター
ウルトラセブンに出てくるウルトラ警備隊の専用車両「ポインター」です。ベース車両はクライスラーのインペリアルクラウン（1958年）という車だそうです。もちろんエンジンはレシプロなんですが、劇中ではロータリーエンジンを積んでいる事になっていました。当時、ロータリーエンジンと言えば「未来」を想像するエンジンだったんでしょうね。実際にウルトラセブンの次の作品「帰ってきたウルトラマン」では警備隊専用車両「ＭＡＴビハイクル」としてコスモスポーツがそのまま使われてきました。
2005.08.31
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ルパンの車
カリオストロの城に出てきた車、ＦＩＡＴ５００です。５００ｃｃで２０ｐｓという今の時代では普通に流れに乗るのも辛そうな性能ですが、この可愛らしさで人も道を開けてくれることでしょうね。先日、近所で走っているのを見ました。まさにこの色でした。1977まで生産されたらしいですが、生産中止になってから30年近く経っているのに未だに高い人気だそうです。特に日本ではルパンの影響が少なからずあるのでしょうが、相場も高めで、やっと100諭吉を切るたまが出てきたとのこと。映画の仕様を再現した「ルパン仕様」なるものがあるらしいですが、値段はなんと250諭吉。かなり勇気がいりますね。こういう旧車を見るとなぜかうれしくなってしまいます。いつかはコスモスポーツと思っているのですが、旧車の保管にはちゃんとした車庫が必要ですのでこの夢は叶うことはまずないでしょう。
2005.06.28
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ファミリアクーペ
ファミリアの歴史は800ccエンジンを積んだバンが1963年10月にデビューしたところから始まります。「ファミリア」とはイタリア語で「家族」の意味です。1年後の1964年10月に4ドアセダン、11月に2ドアセダン、12月にトラックが相次いでデビュー。そして写真のクーペは1965年11月に1000ccエンジンを積んでデビューしました。なんと1965年4月にはトルコン式ATが出ているんです。今では当たり前のATですが、売り上げの大半がATになったのは僅か10数年前のこと。40年も前のファミリアにATがあったなんて驚きです。ファミリアがロータリーを積んだのは1968年7月から。1967年11月にデビューした２代目の追加モデルとして発売されました。
2005.06.24
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ﾌｧﾐﾘｱX508
これは私が免許を取ってから最初に運転した車です。当時父が所有していた４代目ファミリアです。ファミリアはこれが最後のＦＲになります。この次があの「赤のＸＧ」が爆発的にヒットし、トヨタにカローラ２を造らしめた初代ＦＦファミリアになります。父は初代の４Ｄｒ８００から始まり２代目のプレストクーペ１０００、３代目のグランドファミリア４Ｄｒ１３００、４代目Ｘ５０８（１４００）、５代目サルーン（１５００）というようにここまで歴代のファミリアを乗り続けてきました（途中、キャロルとサバンナＲＸ－３を挟んでいますが）。まさに我が家のモータリゼーションの起点はファミリアです。私も６代目の４Ｄｒ１６００を所有したことがあります。このＸ５０８は顔がコスモに似ていることをＣＭで強調していたことを覚えています。もうさすがに今は走っているところを見なくなりました。
2005.06.02
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コスモ
さて、コスモの話しの続きを。私が所有したのは３代目コスモの後期型４DrHTです。リトラじゃなくなったやつです（前期型は４灯式リトラでした）。写真が今手元にないので掲載できません。今度探しときます。ロータリーは予算が足りなくてレシプロの２Lにしました。それも新古車。当時ハイソカーブームの最中で、若い人がこぞって（出雲弁かな？）無理して高級車に乗ったものです。巷にはクラウン、マーク２、クレスタ、ローレル、セド・グロなどに乗った若者があふれていました。私もその仲間入り。コスモ自体もそういう方向の車になっていましたね。ルーチェと兄弟車で。結局４Drがあったのは後にも先にもこのモデルだけでしたが。今となってはフェンダーミラーなんてあり得ない話ですが、当時はちょうど移行期で、私のコスモはフェンダーミラーが付いていました。オプションのドアミラーへの交換も考えたのですが、せっかく付いている熱線がドアミラーにはなかったのでそのまま乗ってました。それでも恥ずかしくない時代だったんです。熱線付きミラーは雪の時に重宝しました。そのコスモのエンジンには「マグナム」というペットネームがついていました。行きつけのガソリンスタンドがその頃ちょうど「丸善」から「コスモ」に社名が変わり、新発売のハイオクが「マグナム100」。これは俺のためのガソリンだ！と、喜んで入れてました（笑）。コスモはしばらくブランクがあった後、ユーノス・コスモとして再び２Dr専用モデルとして、また、ロータリー専用モデルとして復活しましたね。３ローターという武器を積んで。これはまたバブル真っ只中という時代背景を象徴するモデルでしたね。
2005.05.30
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