スノーソード

ＧＴ３最速

最速の車を造れ。

どんなライバルだろうと楽に勝利する…。
そんな車を造るこのコーナー。

それでは早速いきましょうか。

まず基本的なことは、
ハイスペックの車を選ぶことでしょうかね。
それならば一線を期した性能が期待できるからだ。

Ｆカー並みの高性能マシン。
それが最速への第一歩だ。
だが、ここで間違っていけないのは、
高性能＝最速ではないことだ。
高水準の車の上に、ずば抜けたドライビングテクニックをもって、
初めて最速へとなりうるのだ。

どんな車が速いのか。
Ｆカーを使ってみるとコーナリング性能がやたら良い事がわかる。
前作ではＧＴ－ＯＮＥやエスクードがそうだったように。
Ｆカーが他の車より劣っている所は、
最高速とひょろかったりする所だろうか。
後はタイヤがミディアム固定なのでもちが悪いとこ。
それでもある程度の馬力と並外れたコーナリング性能だけで、
最速となってしまうのは凄い。

だが重要なのはそこじゃない。
セッティングする事により更に性能を高められるという所だ。

というわけで各項目の説明をしていこう。

スプリングレート
堅める事により生まれて来る利点は、
バネの底付きを防ぐ、オーバーやアンダーのバランス調整ができる、
ハンドル操作の反応が早くなる、メカニカルグリップの上昇など。
欠点は、荷重移動がやりにくくなる、ダートに入るとキツイ、
跳ねやすくなる、固めすぎると逆にグリップが落ちるといった所か。
１７か１８ぐらいがボーダー。

車高調整
バネを堅めたなら下げまくってよし。
備考として普通に走っているだけで震えが止まらない車は、
欠陥品と思って良い。
最低より１センチ上げると操作しやすくなる。

ダンパー
スプリングレートを強力にしたものと思ってよい。
堅めすぎは跳ねる原因となる。
７か８で良いら。

キャンバー角
角度をつけるとコーナリング性能が上がるらしいが、
あまり良くなる感じはしないので、
俺は０：０固定にしてある。
付けない事による利点は、ハンドル操作後の反応が早くなる。
欠点はやはり滑りやすい。

トー角
車の旋回性能を大きく変える事が出来るらしい。
試しがいのある項目である。
リアを＋にすればよく曲がるようになる。

スタビライザー
堅めると縁石などで跳ねるようになります。
ダンパーに近い性能。

ブレーキバランス
リアよりもフロントを強めた方が短時間で止まる事が出来ますが、
ブレーキング中は曲がらなくなります。
滑った分、グリップを使った分だけタイヤの減りは早くなります。

ＬＳＤ
効きを強めればタイヤが滑るのを抑える事が出来る。
強めた状態ではドリフト走行がし難くなるほか、
無理に滑らせると通常よりもタイヤが減っていってしまう
という解釈もある。
付け過ぎると曲がりにくくなるが、
その状態で滑らさないように走ればタイヤのもちは良くなる。

ギア比
パワーバンドにあった数値にすれば、
加速力と最高速の向上が出来る。
ただ調整がかなり大変。

ダウンフォース
角度をつけるほどグリップが増していく。
ただその代わり最高速がおちる。
グリップが増えた分だけ無理なドリフトをせずに済むので、
結果タイヤのもちが良くなる。
当たり前のことだが、低速時はあまり効果が無い。
どれだけ効いているかは風の音で判別可能。

ＡＹＣ
ＮＯ　ＤＡＴＡ

ＡＳＭ
０がお勧め。使った所で曲がらなくなる一方。
アンダーでさらに遅くなるし。

ＴＣＳ
１がお勧め。これ以上上げた所で加速は悪くなる一方だし、
オーバーを抑えるのなら他の所で調節した方がマシなぐらい。
どうしてもと言うなら２か３程度にとどめる事。
生が良いなら０にすることは言うまでもない。

ＶＣＤ
ＮＯ　ＤＡＴＡ

とまあ各カテゴリの説明をしたわけですが、
参考になったでしょうか？
分析するだけでも大変ですが、
自動車工学に基づけばさらに詳しい事が
解かってくるかもしれません。
バネの硬さやタイヤの角度が違うだけでも、
性格は大きく変わってしまう。
そしてコンピューター制御される事により、
更なる進化を遂げてきている。
とことん奥が深い車。
ただ乗るだけではなく、
たまには遊んでみるのも良いだろう。
ただしマナーは守れよ。
ポリスチェイスとしゃれ込むのも良いかも。

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