イタ（リア）車
フェラーリ
黒い跳ね馬がシンボル。
第一次世界大戦の空の英雄、バラッカの愛機についていたマークだそうで、
エンツォ・フェラーリが若い頃レースで優勝したときに与えられた
フェラーリ３６０
フェラーリ・ディノ
ディノという名は、エンッオ・フェラーリの最愛の息子の名である。
その息子の死を悲しんで、自社のクルマの名前にいかした。
これは、創始者のエンツィオを冠した、フェラーリ
史上最もスペシャルな『跳ね馬』
６リッターV１２エンジンは６６０馬力を発揮
最高速度は３５０ｋｍ／ｈ
世界限定生産３９９台 うち３０台が日本へ。。。
価格は７８５０万円（！）
静岡県御殿場市にあるフェラーリ美術館
フェラーリBB５１２
BBは、ベルリネッタ・ボクサーの略で、ボクサーは水平対向エンジンを意味する。
イタリアの有名なカー・デザイナー、ピニンファリナがデザインしたボディーは、今見ても 美しいですね。
スーパーカーブームの時、フェラーリと言ってもピンと来ませんでした。
ランボルギーニ
エンブレム
ランボルギーニは、もともとトラクター・メーカーから発展した会社でシンボルマークは牡牛で強力なGTカーにふさわしいいかにも力強い感じをだしてますね＾＾
創業者 フェルッチオ・ランボルギーニ。
1960年代初め、トラクター、さらにボイラーとエアコンの開発・製造で
大成功を収めたイタリア屈指の大実業家。
フェラーリの顧客でもあった彼は、自分の所有していたフェラーリに対して
品質・価格に対してユーザーとして改善を求めたが受け入れられず。
『フェラーリが私の指摘した欠点を改善しないならば、
それを超えるスポーツカーを、自ら作って挑戦するまでだ』と、
１９６３年に自らスポーツカーの開発・製造会社を設立してしまったのは、あまりにも有名
スーパーカーブームの火付け役、ランボルギーニのカウンタック
今でも、実車を見ると うぉおぉぉ って声を発してしまいます。
LP５００ってとこがポイント＾＾ （２代目？）
カウンタックLP４００
ウェッジ（くさび型）のボディ・スタイルはみるからに精悍な印象をいまなお
感じる。25年以上も前に２９０ｋｍ／ｈの最高スピードを出したなんて信じられません。
マルチェロ・ガンディーニがスタイリングを担当。
ガルウィング式跳ね上げドア。印象的でした。
カウンタックに縦置きに搭載されたV１２エンジン。
V１２を得意とするフェラーリへの対抗心が感じられる。
リトラクタブル・ヘッドライト 当時のスーパーカーに採用されていたため
スーパーカーライトとも呼ばれました。
当時の自転車も、ディスクブレーキ付きや ミッションみたいなギヤ変速機
を持ったり、ウィンカーが付いていたりしました。
例えばこんなちゃり
意外とスペースがあるトランク。
リヤのエンジンよりも後方に設置してあります。
カウンタックの永遠のテーマとも言うべき問題のオーバーヒート。
デザイン優先で空気の入りも出も悪い。
ここは、リヤに置かれたエンジンへ空気を送る窓口。エアインテーク
フロントにもエンジンがないのでトランクが＾＾
ワイパーは一本 これにもある意味憧れましたが、
実は、大きくて寝そべったガラスなので、4節リンクワイパーで
払拭面積を稼いでますね＾＾。
コックピットです。＾＾
ミウラ １９６６年～１９７２年
ジャンパオロ・ダラーラが、エンジニアとして設計を担当。
V12エンジンを横置きに搭載するミッドシップカー。
最高速度は２８０ｋｍ/ｈ。
緩やかなラインが印象的です。
ミウラと兄弟車のイオタ。（限定生産車）
ディアブロ １９９０年～２００１年
カウンタックの基本レイアウトを踏襲しながら、
視界や居住性の改善、衝突安全性や環境性能の確保している。
最高速度は３２５ｋｍ／h
デ・トマソ・パンテーラ
創始者デ・トマソは、もとレーシングドライバー。
イタリアン・デザインのボディーに、フォード製のアメリカン・ビッグ・エンジンを搭載したのが特徴。
ランチャストラトス
低く短いウエッジシェイプ（くさび形）のボディは、
ラリーで勝つために作られた実力派。
１９７０年のトリノショーに展示された、ベルトーネデザイン
のプロトタイプがその前身。
アルファロメオ
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