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July 1, 2006
カテゴリ： BMW 自動車部品
ドライカーボンと車の関係
最近の車は、高強度・超軽量な
炭素繊維強化プラスチック（CFRP/Carbon Fiber Reinforced Plastics）を活用して
いますが、最大の活用メリットは燃費改善と軽量化に優位な素材である事は明らかで
すでに、航空機の大部分の構造材で使用されているように
量産車にも十分メリットが出る燃費改善は、今後の量産車メーカーでも採用される
と予想されてますが、1千万円以上の量産車しか使用されず
まだまだコストダウンが図られていない事が現実です
メーカーの採用例として燃費改善だけでは無くカーボンをプロペラシャフトに使用する
ことでレスポンスの向上を図ったり、BMWのＭ３のようにルーフに使用し走行安定性を
また
カーボンは、比強度で鉄の10倍とされ積層技術で強くしたり壊れ易くして、安全性に
役立てることが可能な素材でもあるのでBMWやアストンマーチンは
ボディー補強の為にタワーバー（ストラットブレース）にカーボンを採用し
ポルシェはモノコックに採用し、メルセデスはカーボンの持つ反発力も考慮に入れ
衝撃吸収材として採用したりしています
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