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June 5, 2008

BMW

BMWのエンジン開発担当のクラウス氏は

「今後のBMWのガソリンエンジンのコア技術は直噴となります」と

言い切っていますが

BMWが生産している直噴エンジンは大きく2種類に区別でき

N54型などと、 N53型などだと思いますが

bmw N54b30

N54型などは

理論空燃比の均質燃焼型直噴エンジンで

最近のトヨタD4、VW FSIなどと同じです

ポート噴射では、時間の遅れも計算して制御しているとはいえ

ポートに張り付いた燃料がシリンダに入るまでに時間的な遅れが生じますが

直噴エンジンの方が筒内に直接噴射する為、燃料と空気の割合が正確に制御され

気化潜熱の冷却効果でノッキングが抑制でき、圧縮比を高められ

熱効率が上がります

デメリットは、ポンピングロスを低減できないです

N53型は

三菱 GDIなどと同じく、以前に国産車で採用された

寄薄燃焼（リーンバーン）の成層燃焼型直噴エンジンで

メリットは

低負荷時にスロットルを閉めずに済むのでポンピングロスを低減でき

ノッキングを抑制でき、圧縮比を高められ熱効率が上がる

と思います

BMW リーンバーンの成層燃焼型直噴エンジンについては

お時間があれば

t3109　 BMW 直噴リーンバーンエンジン

を閲覧して下さい

最大のデメリットは

排ガスのNOx(窒素酸化物)対策になります

BMW 直噴エンジンの排ガス処理や触媒の硫黄被毒については

お時間があれば

t3109 BMW 直噴エンジン触媒硫黄被毒
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200804030000/

を閲覧して下さい

BMW 直噴エンジンで高圧にした燃料を精密に噴射できる

圧電素子（ピエゾ素子）の ピエゾ式インジェクターと

燃料の噴射を拡散して燃焼を促進する

スプレーガイド（スプレーガイデッド）式については

お時間があれば

t3109　 BMW ハイプレシジョンインジェクション
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200703300000/

を閲覧して下さい

直噴エンジンは歴史が古く

１９０２年

仏の航空機メーカーであったアントワネットの創業者の一人

レオン・ルヴァヴァスールが最初・・・・・かもしれない

しかし

ユンカース「ユモ210G」とかダイムラー・ベンツ「DB601」

という説もあります

日本では

DB601を川崎重工業や愛知機械工業がライセンス生産し

空冷だと三菱重工業が実用化していたと思います

自動車の世界初だと

５２年に独の Gutbrodグートブロド？とGoliathゴリアテ？とか

５４年のダイムラー・ベンツ 300SLと言われているようです

その後

９０年代に、直墳エンジンを陽の当たる所にだしてきたのが

三菱やトヨタのリーンバーンの成層燃焼型直墳エンジンです

三菱のGDIと300SLの大きな違いは

300SLが

理論空燃比で均質燃焼させ、吸入行程で噴射を行ったのに対し

三菱 GDIは

低、中負荷で成層燃焼をさせるために、圧縮行程の後期で噴射

高負荷では、均質燃焼させるために吸入行程で噴射

回転速度や負荷の状態に応じて成層燃焼と均質燃焼とを切り替える

違いがありました

その後

その他の国産メーカーが

相次いでリーンバーンの成層燃焼型直墳エンジンを搭載しましたが

モード燃費は良かったのですが実用燃費が悪く

排ガス規制が強化されNOx(窒素酸化物)対策がネックになるなど

搭載がなくなったり、復活したりの繰り返しです

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