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March 16, 2010

BMW タイミングチェーン

テーマ：外車乗ってる人、興味ある人集まれ！！(580)

カテゴリ：ＢＭＷ自動車エンジン

BMW

５０年代～８０年代のタイミングチェーンは

シングルローラーチェーンか耐荷重を上げる多列ローラーチェーンの

ダブルローラーチェーンを使用していましたが

潤滑の必要もなく静粛性の要請から８０年代後半にはタイミングベルトに押され

BMWも８０年代後半～９０年中頃の

BMW M20、M40エンジンなどはタイミングベルトを採用していました

ちなみに

１９６６年にBMWに吸収され、BMWのWerk 2（ディンゴルフィング工場）の一部にも

なっているHans Glas GmbH（グラース）が

世界初のメーカーになります

bmw m20 タイミングベルト

　写真M20エンジン　E34.NETより

ただ

ベルト方式は、エンジンの全長が長くなる欠点もあるので

最近は、BMWもチェーン方式に戻っていて

タイミングチェーンは

ローラーチェーン、ブッシュチェーン、サイレントチェーンなどがあり

ローラーチェーン（下の写真左）、ブッシュチェーンは

自転車やバイクのチェーンと似た形状や構成を持っていて

ローラーチェーンは

プレート、ブシュ、ピン、ローラーの四つの部品で構成され

初期伸びがやや多くでますが、ブシュがあるため運転伸びは良好で

ガソリンエンジンに多く採用されているハズで

ブッシュチェーンは

ローラーチェーンからローラーを取り除き

ピンの径をぎりぎりまで拡大して耐久性を向上させたもので

最近

採用するエンジンが多くなっているサイレントチェーン（上の写真右）は

プレート、ピンの二つで構成されプレートの内側がコグベルトの金属版のように

なっていて、噛みあい時に滑り込みながら噛みあう為

ローラーチェーンに比べて劇的に衝撃音が小さく

ローラーチェーンに比べて圧入箇所が少ない為、組立の歪みや初期伸びが小さいハズで

ピンの負担が大きくなり磨耗が増える欠点があるので

ローラーチェーンのピンよりも表面処理を硬くしていたと思います

ちなみに

チェーンの伸びは、ピンとブッシュの間の磨耗から起きるトラブルで

チェーンの耐久性が最近向上した一つの理由は

８０年代までのチェーンと比べて

ピン部の表面処理が約2～3倍に高まり、耐摩耗性が高くなったからで

現在のチェーンは

オイル管理がよければ２０万キロ走って測定しても製品誤差の範囲内のハズです

BMWのオイル管理の仕組

グラース、BMWのWerk 2（ディンゴルフィング工場）については

お時間があれば

t3109　 BMW SIA CBSとオイル管理 （BMWのオイル管理の仕組について）
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201402030000/

t3109　 BMW 1600 GTとグラース （グラースについて）
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200608280001/

t3109　 BMW 02は2dr・04は4drとWerk 2.10 （ディンゴルフィング工場について）
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201206240000/

を閲覧して下さい

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