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June 21, 2013

BMW

BMWのリアサスペンションといえば

第二次世界大戦以前は

リジッドアクスル（トラックのような足周り）でしたが

第二次世界大戦後に発売された BMW 600（111） 以後

顧客のニーズを満たすために

リアアクスルの技術を継続的に強化し高め続けています

ＩＬＯＶＥＢＭＷ（笑） には

リアサスペンションの呼称があって

ＨＡと Integralの２タイプに分かれ

それぞれ

ＨＡは１～５、IntegralはI～Vに分かれます

ＨＡ１タイプは

ニュークラス、02、E3、E9なども同じかと思いますが

E12、E21、E23（81年頃まで）、E24（82年頃まで）、E30

E36/5、E36/7に使用され

BMWが考えた

セミトレーリングアームアクスルになり、参考図はE30なります

BMW セミトレーリングアームアクスル HA1

ＨＡ２タイプは

トラックリンク付きセミトレーリングアームアクスルになり

図はE32です

BMW トラックリンク付きセミトレーリングアームアクスル HA2

ＨＡ３タイプは

BMW Z1のZアクスルも同じかと思いますが

E36（除くE36/5、E36/7、E36/8）、E46、E83、E85、E89に使用され

セントラル「Ｃ」リンクリアアクスルになります

参考図はE83とE85です

セントラル「Ｃ」リンクリアアクスル

ＨＡ４タイプは

開発中止され、量産車では使用されず

ＨＡ５タイプは

最新のF3*、F2*、E90系、E92系、E82系、E87系、E84に

使用されている５リンクリアアクスルになり

ディスパースドダブルコントロールアームアクスルとも

呼んでいたかと思います

参考図はE90系だったかな？

BMW ５リンクリアアクスル HA5

インテグラルは

8シリーズのE31から導入され、5、6、7シリーズなどに使用されている

BMWが考えたマルチリンクリアサスペンションになり

エラスト・キネマティックスシステムが組み込まれ

カタログでは

インテグラル・アーム式と書いてあるかと思います

Integral I及び Integral IIは

開発中止され、量産車では使用されず

Integral IIIが

BMW初の5リンクのマルチリンクリアサスペンションになり

E31に使用され

特徴は、ボディとリンクするトレーリングアームが付いた

5リンクのデザインになります

参考図はE31です

BMW インテグラル・アーム式インテグラル3

Integral IVは

たくさん在りまして

E38、E39の場合は

E31のマルチリンクリアサスの改良版になり

ボディとリンクするトレーリングアームを削除して４リンク化し

スプリングはダンパーとセットになり

軽量化とノイズ特性などが改善されているハズです

E39/2 (E39ツーリング)は

スプリングとダンパーの分離が、E38、E39との主な設計差になり

E53 X5は

E38、E39とほぼ同じですが、オフロードの使用に設計され

エアスプリングとダンパーの分離

さらにバネ下重量を減らす工夫がされ

サブフレームのブッシュが大きくなり

リヤデフの取付も変更されていたと思います

E6*系の５，６，７シリーズのリアサスペンションは

E38、E39のインテグラルIVリアアクスルを

少し改良したバージョンで

アクティブスタビライザー、ダンピングコントロールなどの装着が

可能な構造になっていたと思います

参考図はE38かE39です

BMW インテグラル・アーム式インテグラル4

Integral Vは

２００８年にF01で導入され

F0*、F1*など５，６，７シリーズのリアサスペンション

になりE38、E39のインテグラルIVリアアクスルを

改良したバージョンで、車両の特定の要件に合わせて調整され

ノイズ特性などが改善されているハズです

参考図はF10です

BMW インテグラル・アーム式インテグラル5

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