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サーキットのお笑い芸人
目指せっ！サーキットのお笑い芸人!! いつまで経っても、ちっとも上手くならない･･･。 そんな崖っぷちライダーの雑記帳です。
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Oct 21, 2006
カテゴリ： Ｈｏｒｎｅｔ
今日も朝から 作業ッ！
のつもりが･･･
ナニや･･ カニや･･ っと話し込んだりしてしまって､､､ （悪いクセだぁネ。。。）
午後から作業をスタートする事に･･･。
頼んでいた部品が届いたので、
赤ホネのフロントフォークのＯ／Ｈ ＆ 流用チュ～ンをすることにしますたｗ
年式不明のＣＢ４００－ＳＦのフロントフォークをヤフ○クで購入し、
これまた年式不明？？ （一説では、'93年付近のモノらしい･･･） のＮＳＲ２５０Ｒの
赤ドラ くんから、頂いていたので。。。
それぞれを分解して、各部品を比較検討してみますｗｗ
インナーチューブは、
左から、CB-SF:622mm HORNET:590mm NSR:569mm ですが
CB-SFとNSRのモノは、再利用不可能な状態なので、そのままホーネット用を
使用することにします。
）
アウターチューブは、
左から、CB-SF:345mm HORNET:325mm NSR:325mm
（アクスルシャフト穴センターからアウターチューブ上端までの距離）
とりあえずは、フロント１６inch のままでいこうと思う（それしかナイしっ！）
これも、そのままホーネット用を使用する事にします。
フロントスプリングは、
スプリングレートは、まだ調べていませんが･･･
左から、CB-SF:338mm HORNET:293mm NSR:271mm （自由長）
左から、CB-SF:199.5mm HORNET:199.5mm NSR:100.0mm
スプリングは、ＣＢ－ＳＦ用を使う事にして･･
スプリングカラーは、ホーネット純正に全長を（適当に!?）合わせて
カットしましたｗ チョト長いッスが。。。
ダンパーは、（ダンパーと呼べるのか？？？）
左が、CB-SF 右が、HORNET NSR は、残念ながらカートリッジタイプ！で
ユニット全長も短いので、使用不可。。。○rz （密かに期待してたのに･･･）
ＣＢ－ＳＦとホーネットでは、全長は変わらないモノの･･ オリフィス径や
オイルロックピース全長、穴位置などが少しずつ違うｗｗ
コレもスプリングに合わせて、ＣＢ－ＳＦ用を使用する事にします。
フォークキャップは、
左から、CB-SF HORNET NSR ネジ径、Ｏリングは共通ですが
ＣＢ－ＳＦとＮＳＲ用はアルミ製、ホーネット用はスチール製
ＮＳＲ用には、プリロードアジャスタが付いているので、コレを
使う事にします。
油面は、純正値 バネ無し最圧縮で １１０mm（４６７cc） なのですが
ダース"ＢＲＯＳ"卿からのフォース（アドバイス!?）『５００cc入れてみよ。』を
信じて(??)入れてみますと、油面は約６０mm
正直言って、 アリエネ～ な値だったのですが
まっ、一旦これで試してみる事にしますたｗｗ （時間も無かったし。。。）
フォークオイルは、Ｄｉｏでも使ってたの１０Ｗ相当を使いますｗｗ
ってことで、見た目は『ホーネット純正』にＮＳＲ用のプリロードアジャスタ付き
中身は、『ＣＢ－ＳＦ流用』になり･･ 実イニシャルは、５ｍｍ程度増えて･･
フロントの車高が かなり上がってしまいましたｗｗ
（時間が無くて･･写真もナシッス）
とりあえず、今日の作業はココ迄でタイムアップ！
試乗も含めた微調整は、明日にする事にしましたｗｗ
順番は前後しますが、やはり『新車当時』から開けられた形跡のナイ！
赤ホネのフロントフォーク。。。 いざ、御開帳～してみますと･･･
想像していたよりは、マシでしたが。。 やっぱり、結構な量の堆積物が
『メンテナンスフリー』＆『プチ放置』車両、恐ルベシｗｗｗ
ナニや･･ カニや･･ っと話し込んだりしてしまって､､､ （悪いクセだぁネ。。。）
午後から作業をスタートする事に･･･。
頼んでいた部品が届いたので、
赤ホネのフロントフォークのＯ／Ｈ ＆ 流用チュ～ンをすることにしますたｗ
年式不明のＣＢ４００－ＳＦのフロントフォークをヤフ○クで購入し、
これまた年式不明？？ （一説では、'93年付近のモノらしい･･･） のＮＳＲ２５０Ｒの
赤ドラ くんから、頂いていたので。。。
それぞれを分解して、各部品を比較検討してみますｗｗ
インナーチューブは、
左から、CB-SF:622mm HORNET:590mm NSR:569mm ですが
CB-SFとNSRのモノは、再利用不可能な状態なので、そのままホーネット用を
使用することにします。
）
アウターチューブは、
左から、CB-SF:345mm HORNET:325mm NSR:325mm
（アクスルシャフト穴センターからアウターチューブ上端までの距離）
とりあえずは、フロント１６inch のままでいこうと思う（それしかナイしっ！）
これも、そのままホーネット用を使用する事にします。
フロントスプリングは、
スプリングレートは、まだ調べていませんが･･･
左から、CB-SF:338mm HORNET:293mm NSR:271mm （自由長）
左から、CB-SF:199.5mm HORNET:199.5mm NSR:100.0mm
スプリングは、ＣＢ－ＳＦ用を使う事にして･･
スプリングカラーは、ホーネット純正に全長を（適当に!?）合わせて
カットしましたｗ チョト長いッスが。。。
ダンパーは、（ダンパーと呼べるのか？？？）
左が、CB-SF 右が、HORNET NSR は、残念ながらカートリッジタイプ！で
ユニット全長も短いので、使用不可。。。○rz （密かに期待してたのに･･･）
ＣＢ－ＳＦとホーネットでは、全長は変わらないモノの･･ オリフィス径や
オイルロックピース全長、穴位置などが少しずつ違うｗｗ
コレもスプリングに合わせて、ＣＢ－ＳＦ用を使用する事にします。
フォークキャップは、
左から、CB-SF HORNET NSR ネジ径、Ｏリングは共通ですが
ＣＢ－ＳＦとＮＳＲ用はアルミ製、ホーネット用はスチール製
ＮＳＲ用には、プリロードアジャスタが付いているので、コレを
使う事にします。
油面は、純正値 バネ無し最圧縮で １１０mm（４６７cc） なのですが
ダース"ＢＲＯＳ"卿からのフォース（アドバイス!?）『５００cc入れてみよ。』を
信じて(??)入れてみますと、油面は約６０mm
正直言って、 アリエネ～ な値だったのですが
まっ、一旦これで試してみる事にしますたｗｗ （時間も無かったし。。。）
フォークオイルは、Ｄｉｏでも使ってたの１０Ｗ相当を使いますｗｗ
ってことで、見た目は『ホーネット純正』にＮＳＲ用のプリロードアジャスタ付き
中身は、『ＣＢ－ＳＦ流用』になり･･ 実イニシャルは、５ｍｍ程度増えて･･
フロントの車高が かなり上がってしまいましたｗｗ
（時間が無くて･･写真もナシッス）
とりあえず、今日の作業はココ迄でタイムアップ！
試乗も含めた微調整は、明日にする事にしましたｗｗ
順番は前後しますが、やはり『新車当時』から開けられた形跡のナイ！
赤ホネのフロントフォーク。。。 いざ、御開帳～してみますと･･･
想像していたよりは、マシでしたが。。 やっぱり、結構な量の堆積物が
『メンテナンスフリー』＆『プチ放置』車両、恐ルベシｗｗｗ
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ｔａｎａｋａ さん
そう新車なんんです。コーナーを倒しながら走行すべりタイアが新品だとすべるんですね。泣き
教えて右のフットブレーキが曲がってしまったけど部品名が分からずネットでも単品で出ていない。ホーネット250 2007年後期誰か名称かor売っているサイトを教えて下さい。william_petersen@jcom.home.ne.jp (May 1, 2008 06:37:45 PM)
教えて右のフットブレーキが曲がってしまったけど部品名が分からずネットでも単品で出ていない。ホーネット250 2007年後期誰か名称かor売っているサイトを教えて下さい。william_petersen@jcom.home.ne.jp (May 1, 2008 06:37:45 PM)
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